对于发动机积碳我想大家都不陌生，也知道它对于发动机的害处，并且像“偶尔拉拉高转速”这样的说法也已经流传很久了，但是“拉拉高转速”的方法真能对清除积碳帮上什么忙吗？

『上图是一台直列4缸发动机的汽缸头，能看到燃烧室、汽门顶部都是黑色的积碳』

当然我们并不是精于化学领域的专业人士，所以对于积碳的成因就以透过书本、网络信息的收集、归纳出一些重点。

基本来说，积碳是因为燃料及润滑物质在混和燃烧后，所产生的沉积物，这些东西在燃烧的过程中无法被火焰消耗，所以留下的物质；它的主要成分是：羟基酸、沥青质、焦油等。而在燃烧的过程中，如果油气本身就是不完全燃烧的状态、或是燃烧效率根本就不好，这些物质的沉积更是明显。

发动机本身各部机件都是需要润滑的，所以除了本身的润滑油之外，就连燃料本身含有的润滑物质，也会在燃烧时变成形成积碳的成因。润滑发动机的机油虽然不是提供燃烧使用，但是在机件高温活动时，它某部分一样会变成油雾的状态一起进入燃烧室燃烧。

而以油料来说，燃料本身就含有胶质、蜡质的成分，在一般走走停停、及短距离的行路状况下，发动机经常刚启动还没有达到正常的工作温度，或者还没有达到较高的温度就停驶了。在这瞬间被吸入的燃油就沉积在进汽门后面，并在低温下挥发，但其中的蜡质、胶质却逐渐觉积在进汽门上。

长久下来这些物质在表面上便形成了粗糙的壳，并沿着这个壳逐渐增长、形成了积碳。而积碳的位置除了汽门之外，燃烧室、进气岐管等处，也都是会成形的部位。

↑ ↑ ↑

这里可以看出活塞顶部也是黑色厚重的积碳形成，这连用药水都很难清除干净、必要时还得用刮除的方式来进行清除。右二活塞已经被活塞连杆凿穿，也就是俗称的｢出怪手｣问题。

『全新干净的汽门是长这样的』

这也是经过清洁、拆掉进排汽门后的汽缸头，可以看得出来燃烧室顶端是相当干净的。四个汽门中间的小圆孔就是锁火花塞的位置。

关于“拉拉高转速”清积碳的流言

如果发动机经常走走停停或怠速时间会较长，也表示引擎达到正常温度的时间会变长，所以汽油被喷到进汽门后面时，雾化的速度也就变慢，而且进入引擎的空气流量相对也是变小的；这个行车状况对于汽门积碳的“冲刷作用”也会变得较弱，以致促进积碳的沉积。

正因如此，如果经常拉高转速、或以高速行驶时，会比较不容易产生积碳的问题。但请注意，这只是“不容易产生”这样的问题。

对于“已经结晶形成”的积碳物质来说，这种拉拉高转速的做法对于清除积碳并没有实质上的帮助，只是增加油耗罢了。唯一真正的解决之道，还是以人工的方式来清除最为有效，例如滴入药剂就是常见的有效办法。

对于一台行驶超过10万公里的发动机，其汽门、活塞顶部、进气岐管等处的积碳，甚至除了要用药水浸泡外、还要再用刮除的方式才能将积碳完全去除。