本次试驾车型是一汽-大众CC 2.0TSI至尊型（厂方指导价：29.98万元），为了更能凸显运动特质，所有车辆加了“选包装3”（含：动感黑色内饰Schwarz+Alcantara豪华翻毛运动座椅+方向盘带换挡拨片）。换句话说，“CC风华之旅”所用试驾车拥有了一汽-大众CC车型能配备的所有配置。

    本次试驾的2.0TSI至尊型配备了独有的智能驾驶辅助系统（IDAC），带碰撞预防的自适应巡航系统（ACC）、车道保持系统（Lane assist）、10探头智能泊车辅助系统、后视影像系统，除此之外Hi-Fi汽车音响发烧友们追崇的丹拿Dynaudio音响系统也仅出现在了2.0TSI至尊型上面。

● 智能驾驶辅助系统：解放了你的右脚！

    一汽-大众CC拥有的智能驾驶辅助系统（IDAC）包含4个方面的功能：1带碰撞预防的自适应巡航系统（ACC）、2车道保持系统（Lane assist）、3泊车辅助系统、4后视影像系统。其中，在本次长途试驾过程中，更多体验了ACC和车道保持系统。下面，通过实际体验后对这两个功能做一介绍评述。

1、带碰撞预防的自适应巡航系统（ACC）。你可以把它简单的理解为一般车辆拥有的定速续航系统，但在这系统上又加装了各种传感器。通过监控150米内车辆的行驶状况，来自动保持住车辆在你设定的车速以内行驶，以及保持与前车之间的安全距离。

    传感器被安放在了前格栅大众LOGO的背面。实际体验下来，系统在设定值30km/h至150km/h以内都可激活ACC，不过，据厂方人员介绍，最高设定值可达到210km/h。

    ACC能帮你控制好车速，当前车车速高于设定值，车辆保持设定的车速行驶（这时候就相当于一般车辆的定速续航系统）；当前车小于你设定车速值的时候，车辆不会保持设定车速，而会保持设定的距离行驶，车速会随着前车的速度会不断的变化（当然，此时刹车系统正在努力的工作）。

    如果你想超车的话，可踩下油门踏板，自适应巡航系统变回到待机状态，超车完成后松开油门踏板，系统会自动回到之前设定的车速；如遇到前车急停刹车，系统会降至最小车速（30km/h以下）并用“滴”的声音提醒驾驶者主动干预制动，此时自适应续航系统会自动关闭。

    厂方相关负责人介绍说，如果ACC出了故障，可有以下3种任何方式关闭系统：1踩下制动踏板、2前推方向盘左后方的小操纵杆、3在紧急情况下将变速器推至“N”挡。

体验感受：

    实际体验下来，当车辆行驶在弯度较大的路段时，ACC并不能很灵敏的感应到前车情况。另外，如果在下雨天或天气条件相对恶略的时候，有可能会干扰到感应设备，使之变得不灵敏。ACC仅是一种驾驶辅助系统，并不能完全代替驾驶者操控车辆，您还需根据实际情况来选择使用。

    就像本次试驾体验，无锡至徐州这段路程中，天气和道路状况都良好。全程550多公里的300多公里路段，我们都在间歇性的使用ACC，这样确实能大大缓解长途驾驶的疲劳。期间，仅需双手控制好方向盘即可，右脚也有了充足的休息时间。不过，编辑还是提醒现在和未来的一汽-大众CC驾驶者，只有看情况合理的利用好ACC，才能获得科技带给大家便利，否则就将成为危及生命的安全隐患！

2、车道保持系统。当您通过行车电脑启动这项功能之后，车速达到60km/h时，系统会进入待命状态，当车速超过65km/h的时候，系统会被激活。

    当ACC解放了您的右脚，接下来开车仅靠双手驾车的时候。有了车道保持系统，只要不遇到很大的弯道，方向盘会自动修正方向，使车辆一直保持在车道内行驶不偏离，不需要驾驶者来频繁的操作方向盘。

    另外，值得注意的是，开启这项功能后，当向左右两侧超车的时候，您必须打开相应方向的转向灯，才能排除车道保持系统给方向盘的反方向力。