2022年1月8日，
e-POWER全程电驱、全程高能全国试驾会北京站拉开帷幕，
发布会在798悦·美术馆举行。
当天实测的e-POWER在中石化大山子加油站加满油至跳枪，
封闭油箱、里程清零后走机场高速上五环路绕行一圈。
然后回到中石化大山子加油站再次加满油到跳枪，
根据此时的加油量以及实际行驶里程数计算真实油耗，
到底结果怎样呢？
我很期待......

从上图导航记录的行驶轨迹可以看出实际行驶101.9公里，
抵达终点中石化大山子加油站后加油3.73升汽油，
这也意味着e-POWER绕行五环一圈仅用了3.73升汽油，
折算成实际油耗为3.66升/百公里，惊了
这么低的油耗e-POWER怎么做到的呢？

带着疑问我打算去店里实际看看，
这是位于东南四环的北京东风南方亮马专营店，
这家店规模较大车型也比较全，
而且还有专门的新能源车体验店，
好嘞，就它了。

店里很醒目的地方展示着一辆e-POWER，
这款是售价14.99万的超智联Plus版，
在e-POWER全部四款配置车型中属于中配。
也是未来可能走量的车型。

e-POWER给人第一感觉就是低趴，
车身尺寸4649mm/1815mm/1445mm、轴距2712mm。
低重心设计加1.256宽高比车身姿态，
营造出满满的运动性能范儿，
风阻系数更是低至0.26，
在这个看脸的时代颜值要多重要就有多重要。

除了低趴的运动性能范儿之外，
e-POWER外观最大的特点就是双色车身。
天际红、日出金以及炫风橙车身均可搭配悬浮式黑色车顶。
从外后视镜开始车身以上部分为黑色涂装，
黑色悬浮式车顶设计是它和燃油车型最大的区别，
除此之外在很多细节的地方也有所不同。

正好店里刚到一辆试驾车，
试驾车为顶配车型，
一会咱们可以详细的把两款车做一下对比，
看看配置上都有什么不同。

非常喜欢e-POWER的车头设计，
发动机盖两侧四条棱线宛若闪电般向前划过，
在进气格栅处交汇并形成一张富有进攻性的“大嘴”，
回旋镖式LED前大灯辨识感极强。

进气格栅由一个个三角图案组成，
这就和燃油车的蜂窝状图案形成区分，
同时扁平状的车标也显得更加洋气，
不仅如此，这个车标还是可以点亮的，
当车辆解锁时车头的NISSIAN徽标自动点亮，
不仅漂亮时尚也非常有仪式感。

车头各个细节都设计的棱角分明，
底部下唇向前明显伸出，
仿若运动大包围一般，
动感十足。

这个角度可以看出，
发动机四条棱线向前划过并在底部向两侧分开，
像是在这里交叉成一个大写的“X”。
回旋镖LED大灯、富于攻击性的大嘴、凌厉的折线，
这些设计元素让e-POWER的车头运动感拉满。

除最低配车型外，
其他各个车型均配备17英寸双五幅切割金属质感轮毂，
轮胎是邓禄普ENASAVE EC300+，主打节油环保，
轮胎规格215/50 R17。

车身侧面最引人注意的就是这儿，
凌厉的腰线从后车门凸起向尾部划去，
夸张的线条和肌肉般的力量感，
无一不在宣示着车辆的动感和澎湃活力。

夸张的线条一直延伸至车尾部，
和悬浮车顶自然过渡下来的线条汇合，
在阳光照射下凹凸之间形成的光影非常迷人，
宛若雕塑一般......

来自车身侧面和车顶的线条在尾部汇合，
让车尾看上去很有层次感，
虽然并没有车头那么富有攻击性，
不过车尾下部的扩散器造型再次凸显了车辆的动感属性。

发动机是一台1.2L直列三缸自然吸气发动机，加92号汽油。
该发动机最大功率为53千瓦，型号为HR12。
这台发动机仅仅是用作带动发电机发电或给锂电池充电，
并不参与任何驱动系统。

除了最低配车型外，
各款车型单从外观上看区别不大。
但内饰以及配置却差别很大，
下面拿e-POWER的超智联Plus和超豪华Ultra做一下对比，
其中黑色/棕色双拼内饰为顶配专属配色。

上图是超智联Plus黑色内饰，
下图是超豪华Ultra黑色/棕色双拼内饰，
搭配菱形切割绗缝座椅设计，
为e-POWER顶配车型专属。

从上面两图可以看出，
内饰区分高低配车型最简单的办法就是看方向盘。
高配车型配置智能驾驶辅助系统，
因此多功能方向盘右侧有相应控制按键。
而中低配车型没有配置智能驾驶辅助系统，
所以多功能方向盘右侧只是一块塑料板。

仪表盘两侧依然是日产经典的炮筒式设计，
只有中间7英寸显示屏为液晶显示，
显示内容丰富，包括能量、驾驶模式以及行车数据等。

e-POWER搭载12.3英寸高清电容触控屏，
大屏下方为语音及多媒体触控区，
再往下是双区空调控制区，保留了实体按键和旋钮，
这点还是很必要的，行车过程中可以准确控制。

12.3英寸高清电容触控屏显示清晰，
6核处理器，轻触即可完成所有操作，顺畅准确。
搭载Nissan Connect智能互联2.0+系统，
支持语音控制、在线音乐、在线导航、远程控制、远程在线监测以及在线服务6大功能板块。

e-POWER搭载双区独立控制空调，
顶配车型还配置手机无线充电功能，
支持15W无线快充，
其他配置车型前后各有一个USB接口。

换挡机构右上角分别为“驾驶模式”选择键以及“EV”按键，
有“经济、标准以及运动”三种驾驶模式可供选择。

顶配车型搭载BOSE音响系统，配置8个扬声器。
通过前排两侧的独立高音扬声器配合整车音响系统，
拓宽音域的同时细致丰满还原中高低各音频声音，
在车内聆听音乐的感觉，没有花钱的不是，音场细腻而真实。

日产大沙发的称号可不是白给的，
不管前排座椅还是后排座椅手感柔软、填充厚实，
坐垫较宽，对大腿的支撑很好，乘坐很舒适，不易疲劳。

除了座椅一贯的舒适特点外，
顶配车还配置了拼色菱形切割绗缝座椅设计，
工艺精致，打造出很强的豪华质感。

2712mm大轴距以及对空间的充分利用，
让e-POWER的后排空间比较充裕。
我一米八三的身高，在前排座椅调好合适位置后，
坐在后排，此时腿部距离前排尚有一拃距离，
差不多有两拳半吧，头部距离车顶三指距离。

针对纯电车型续航焦虑以及充电不便且时间长等痛点，
日产推出e-POWER混合动力技术车型。
融合了电动车与燃油车的优点，是一款“不需要充电的电动车”。
由于不用充电油耗还低，同时电驱动带来更快和直接的动力响应，
因此e-POWER在日本一经推出便迅速占据1.6L排量以下车型销冠。
可见它的受欢迎程度，
那么它是如何做到这一切的呢？

e-POWER混动系统由发动机、发电机、驱动电机、逆变器以及锂电池组成。
发动机是一台1.2L自然吸气发动机，最大功率为53千瓦。
发动机仅用作带动发电机发电，以及给锂电池充电，并不参与驱动系统。
车辆完全由驱动电机驱动，电机最大功率为100千瓦，峰值扭矩达到300牛·米。

【实际工况】：
1、起步时以及缓加速时完全由电池供电，此时为纯电模式；
2、中低速巡航时，如电量充足由电池供电，电量减少时高效发电，剩余电量给电池充电；
3、大油门急加速时，高效发电驱动车辆，与电池同时供电驱动车辆加速；
4、高速巡航时，高效发电驱动车辆，剩余电量给电池充电；
5、减速时，制动动能通过电动机回收为电池充电。

由上可以看出，
e-power是把发动机的机械能转换成电能驱动电动机带动车轮行驶，
由于让发动机工作在高效区间从而降低了油耗使得综合效率反而更高，
同时电动机效能本就比内燃机好，加速很快而且平顺
实际驾驶感受也会来的更直接。

因此，
对于用户来说，这套系统最大的优势有两点：
一个是无需充电，没有续航焦虑；
一个是加速性能好，动力输出直接而且平顺。

e-POWER的悬挂结构为前麦弗逊后扭力梁，
之所以采用后扭力梁半独立悬挂，
我想除了对于成本的考量外，
扭力梁悬挂结构紧凑，占用空间小也是重要的原因，
这样可以腾出空间给锂电池。

前面内饰部分提到e-POWER高配车型才有智能驾驶辅助系统，
辨别方法是三幅多功能方向盘右侧是否有相应控制按键。
如果什么都没有仅有一块塑料板则是中低配车型，
自然也不会配置智能驾驶辅助系统。

e-POWER高配车型搭载Pro PILOT超智驾系统，
相当于L2级别智能驾驶辅助系统。
一键即可开启智能驾驶，
全速域保持随时跟停，在直行及转向时平稳居中，
对于长途或城区拥堵驾驶时缓解疲劳非常有帮助。

除了智能驾驶辅助系统外，
e-POWER高配车型还搭载10项主动安全科技NISSAN i-SAFETY，
覆盖日常行车场景，充分保障车内外安全。

到这儿探店也就告一段落了，
关于帖子开头油耗如此之低的疑问也得到了答案。
e-POWER独辟蹊径采用了一个很讨巧的混合动力解决方案，
它虽然配备一台发动机但仅用来驱动发电机以及给电池充电，
并不参与任何驱动系统环节。

这样带来的好处也很直接：
首先，无需考虑充电和续航问题，拥有燃油车的优势；
其次，还能得到电动车加速畅快的特性，拥有纯电的优势；
因此，说它是一部“不需要充电的电动车”毫不过分，
尤其对于充电不方便的用户极具吸引力。

不过四款车型的配置有些雨露不均，
诸如智能驾驶辅助甚至前后雷达都只有高配车型才有，
如果在四款车型上适当做一下均衡，
我相信e-POWER会更受欢迎。

感谢大家收看，
下次再见！