寻得一日落日十分，天气晴朗，拉出酷驴拍一拍。这是2012款的中东4000高配，提车时间是2013年，价格是七十出头，落地块八十了。中东配置那个时候丐版还不是那么流行，这一款属于主流配置，价格上和中规也没啥优势，车主喜欢书包，喜欢原装进口。主要的配置说一下，中差、后差两把锁，双油箱双备胎，天窗，三区空调，8座，其他...真心也没有太多了，其他丐版好像也都有。说到酷路泽的配置真心语塞，心塞不塞只有车主知道了。
    这一款属于第一次小改款，造型上和第一款区别主要在大灯，雾灯和后灯造型，改款的力度不像新的2016款那么大。中东和中规我都试驾过，行驶感觉没什么差别，主要是内箱用料上装配上感觉中规更好一点。只是感觉而已，真没放一起比较过。做工上来说，看过美规的，感觉美规的做工最好。关于酷路泽的产地没查清楚，也不明白为什么内箱的工艺水平（其实主要就是材质用料）会有比较大的差别。酷路泽4000驾驶起来其实不像体型看起来那么笨重，碍于车身沉重，4.0的V6机器拉着2.7吨的重量着实费力。油门调校的和2.7的普拉多很相似，那就是比较敏感，轻微一踩就上2000多转，毕竟底气不足，那就转速补，所以低速时候动力感觉还是挺充沛，车子比较闯动。高速时候再加速比较费力了，但毕竟排量和缸数在那，高速跑起来还比较从容，不像普拉多2700那么声嘶力竭。
    乘坐舒适性不错，尤其NVH做的不错。低速时候因为转速拉的高，发动机的声音比较明显，比较恼人。跑起来以后就好多了，中高速时候最安静。车重的关系，酷路泽比普拉多更加沉稳，更像是一艘大船，忽忽悠悠的。

落日十分，拉着酷驴出来溜溜，拍拍片，上上作业。这是2012款中东版高配，配备双差速锁、双油箱、双备胎、八座、天窗、三区空调、绞盘、400米遥控启动。

这一款是2012年小改款，主要是前脸，后尾有些不同。大灯加入了LED日行灯，雾灯变成了方形，总体来说多了一份阳刚气和现代感。小改的还是挺成功的。但2016款改动的就大多了，无论外形还是内饰。

两相对比，新款的线条更复杂，水箱格栅更加立体、突出，整体的感觉就是更加霸气，现代。老款线条平实，看起来就是更加敦厚，朴实。至于谁更好看，见仁见智的事。

至于尾部造型的改变，好像应该没什么争议了，新款确实更好看了。主要就是尾灯的改变，新款的尾灯亮起来的时候，相比老款的，更加有型，更有科技感。

侧面的变化就微乎其微了，主要就是前大灯的改变造成的侧面改变，能看出来大灯侧面积更大了，前悬更长了，反倒不如老款协调了。至于中东的航踏和后底裙，非我所好，既破坏了原车设计，又降低越野通过性，减少了接近角、离去角。当然已经改装的同志勿喷，审美不同而已。

这一版双油双备，后面背包一个，底挂一个，共两个备胎。美观角度来说，我个人比较中意背书包的造型。而且比较PRADO来说有个优点，酷路泽的背包挂架支撑点主要是在侧面车身，尾门有个第三点，主要是固定，几乎不承担重量，加之天地门的开启方式，就算承重，也不会像PRADO一样造成尾门异响的问题。

书包造型是挺美的，当然也有副作用。一个是开门变麻烦，先要解开书包，如果不平路面还要插上插销固定，最后才能开门。一个是车身后部太沉重，和中规相比，后悬高度明显要矮一些。众所周知改款前的中规撅屁股，12款以后改善了。但就是改了以后还是比中东要高一些，怎么说呢，矮一点显得敦实沉稳，但是不霸气威武。

有了书包，还有一个副作用，车身长了，就算有摄像头，也还是有忘记的情况。这一款的车身彩条挺好看的，有同感么？然而，我更喜欢纯色不带彩条的。当然不是我的车不敢撕啊！手痒有点，话说我撕彩条的手艺一流
有需要的车友可以找我，我有独家秘诀。保证无残留。

韩老师45度，学学而已。这一代的前脸较之第一代多了一份阳刚之气，第一代的过于圆润了。带LED日行灯的大灯还是很透彻的。近光氙气远光卤素，亮度还够用。原厂绞盘，当然从未用过。

日暮西山，一晃LC200来到了第九个年头，大部分车型早已换代，按道理LC车系的换代周期也快了。虽已进入生涯的末期，可依然风采依旧，热度不减，价格升水。试问何为神车，我想除了LC200也难有出其右者。

酷驴的裙底乍现，威武的外表之下，是坚如磐石的骨架。牛头钢梁车，若想行路天下，必备利器牛钢。没有前杠，感觉很清爽刮净。

不喜欢航踏，不喜欢后裙边。越野车，好不容易设计出的接近角，通过角，离去角。当然了，日本就有VIP风格改装的，那个另说了。备胎真心容易碰了，突出的长度比霸道的书包大多了。光靠倒车雷达是不靠谱的。

内箱的设计，那就是典型的硬派越野车的路数了。用料和设计确实没法和三十万以上级别的轿车或者SUV比豪华感了。中东版的做工也属于丰田家下游水平。和美规的着实差很多，比中规的也不如，莫非石油大亨都不在乎？

当然也并不是一无是处，人机工程都不错，各种按键操作起来也很顺手。导航大屏幕是加装的，真皮座椅和加热通风也是后加的。70多的裸车价，配置真心感人啊，成本都用在机械上了吧。

五速手自一体，延续着丰田家良好的平顺性，操作起来也很就手。右侧空空如也的面板有点露怯了，只有一个二档起步和动力增强模式。话说这个趴窝模式，也就是油门响应变敏感，小马拉大车的感觉没多大改观。

天窗控制区和阅读灯，有眼镜盒，但是没有普拉多的广角内视镜。昏黄的灯光效果一般，最好改成LED的。

红色边框里面就是这一版本的LC200另一个利器，后差速锁。这一配置是中规蓝裤子没有的。加上双油双备绞盘这些利器，这一款酷路泽有更强大的越野能力。方向盘大小合适，但比较细，握感不如普拉多。

仪表很传统，很机械。白天看起来比较LOW，晚上还不错。中间来个液晶屏会好一点，不过这种图标看起来清晰易读，也符合它的身份。

还好吧，配置比较齐。从上到下从左到右分别是大灯高度调节，后视镜调节，后视镜翻折，后雾灯（后加的），倒车雷达，帘式气囊关闭，中央差速锁

说什么好呢，就是个朴素，黑塑，黑塑，还是黑塑。当然了，如果想看起来高级一点也不难。酷路泽的改装配套还是很容易得到的，有的自己DIY就可以搞得定。不过得说宽大门拉手握得很舒服，用力很得劲。

功能性很不错，门板储物格很能装。能看出来门边扶手那块的包皮有色差，原厂是绒布的。门边的密封条是双层的，酷路泽的隔音降噪做的不错，感觉比普拉多好不少。低速时候发动机的声音比较明显，高速就好多了。

这一代就要期满退役了，下一代会是什么样呢。匆匆而过就是十年光阴，酷驴真是长青不老。有时候真心感叹丰田的功力，现今的普通消费级别的量产车，丰田的保值率真高，又以LC车系为神一样的存在。好多人会嗟叹错过15年不到50的酷路泽，我也是其中之一...

    写到这基本差不多了，总之，这是一款在所属领域具有绝对优势地位的工具。虽然大多数时候并用不到它强大的功能，但是它具有随时任你调遣的可靠性。既有出色的机械性能，又有非凡的可靠性，这种无形之中给予个人的强大信心，无疑包含在它的价值中。而它一路坚挺的价格和逆天的保值率也如实反映了市场大众对它的认可度。最早也是脱胎于jeep的LC车系，如今却做成之一类别的重量级角色，模仿而后超越，日本做的确实够牛。希望我们的腾飞，制造业的崛起，最后能把他们踩在脚下。若干年后我们的H8、GS8也能成为LC一样的世界车。
    最后上一组夜拍，光绘酷驴。业余的业余，图一乐而已，大家手下留情轻拍。