首先，话不多说，为了证明是真实车主，先上真正的认证神器……

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这是人生的第三辆车了，第一辆是莲花L3，我的ID也就是那个时候取的名字，由于L3停产及对车内空间的需求，所以置换了人生的第二辆车 —— 马自达的CX-5，后面因为俺爸的工作，所以车就直接拨给老人家开去了，之后我又不想再花很多钱去买个车，所以便瞄准了国产车。可以说，现在的国产车已经有了长足的进步，无论的工艺还是技术都有了质的飞跃，可选的范围也宽了不少，因为对空间有要求，所以目标依旧是SUV。之前同各位坛友一样关注过N多车型，大部分主流车型优缺点都被各位坛友分析的淋漓精致，所以托各位口福，我在这里可以省掉至少800字！！

我是NA引擎+MT的死粉，但由于现在国产几乎是TURBO引擎，所以没得选了。
本次购车预算金额在14万以内，所以看了几款备选车型，瑞虎8，长安CS75，欧尚X7，荣威RX5 MAX，中华V7，其实国产品牌可选的还是比较多的，但我对BYD，哈弗，传祺，吉利这些品牌提不起兴趣来，甚至是试驾的心情都没有，虽说有手动挡车型，但看到配置以后直接扭头走人了。

长安CS75是备选车中第一辆试驾的车型，悬挂偏舒适，因为试驾场地的限制，支撑性如何不得而知，底盘的质感怎么样也没法好好体验，1.5T的动力感觉还可以，也没什么特别的地方，问题是方向盘的虚位有点大，接受不了，就这点直接放弃。至于欧尚X7，看到手动挡的配置后直接掉头走人，那个配置当真是给乞丐开的，试驾的心情都没有。

中华V7居然没有试驾车…………然后1.6T 6MT国V完全不知道能不能定到车……我…………NP

荣威RX5 MAX是第二辆试驾的车，整车尺寸比较大，空间不错，找熟人打了招呼后上二环溜了一小圈，试驾车没有1.5T的，只能试2.0T的，动力自然没得说，转向比较精准，悬挂完全是偏向舒适调教，直线行驶很舒服，但是速度快一些过弯的话侧倾非常明显，对于我来说，我可以接受任意形式的撞车，但我绝对接受不了侧翻，虽然几率不大，但我对RX5MAX的侧倾支撑没信心，所以还是放弃了。其实本来宝骏也算一个备选，但是看到车包树，后方撞击后悬脱落的新闻后，断然放弃。

剩下的就是瑞虎8了，因为4S店就在路边，所以试驾自然也开到马路上，而且这条路不是主干道，所以可以放开试驾，手动精英的配置还算比较厚道，车身尺寸确实比较大，1.5T的动力看起来一般般，但实则开起来感觉很不错，发动机转数攀升很快，提速非常畅快，挂挡的手感不错，转向很精准，驾驶质感还是不错的，和RX5相反的是悬挂偏硬，但对于侧倾的支持非常到位，过个减速带什么的不踩下刹车的话可能会有点难过，总体感觉中规中矩，当时很难想象，RX5，瑞虎8这样一台车10万左右能有不错的驾驶质感和配置。再加上当时瑞虎8的量产车是参与了环塔拉力赛，还是取得了不错的成绩，所以还是很相信对这辆车的实力的。

所以剩下的就是瑞虎8了，当时也跟4S店的谈了价格，当时还想再纠结下，所以延迟了购车计划，说实话最后怎么绕到捷途X70我都记不得了，而且也没怎么关注过这个品牌的车，我只知道有个这么个品牌，后来也是有意无意的在之家的车型筛选中，筛手动挡车型，我就专门找了还没看过的车型，几乎都浏览了一遍，结果在靠后的位置上再次看到了捷途，点进去看了配置及相关信息后，突然眼前一亮，当时20款车型已经悄然上市，再详细了解了一下之后来了兴趣，我便开始百度各种信息，之后看到了X95，X70coupe在漠河的极寒测试，行摄漫记老浦开着X90，X70行走于雪山之巅，呈现的各种美照，18款X70的高海拔珠峰大本营测试之旅，X70拆车坊拆车视频报告…………说实话，当时没想到一款低至7万的SUV厂家能很重视的去做这样的测试，老浦、拆车坊的报告及都给予了X70较好的平价…………经过2次试驾后，于2020年6月22日在世纪城车立方定购了20款手动遵行版。

提车一周了，为了尽快磨合车辆，最近也跑了很多路，也走过很多路段，平整的、坑洼的，上坡路段，简单的说说驾驶感受；
1、动力问题，这是大家都关心的核心问题，自动挡我不知道什么情况，只说手动挡，手动挡+这台1.5T的动力可以说非常畅快，油门很跟脚，几乎是踩多少来多少，转数攀升迅速，提速轻快，这台发动机开起来的感觉非常贴近NA发动机，不像是一台涡轮机，跟我家的CX-5 2.0对比的话，动力输出同样很线性，这个机头没什么NB的黑科技，但对于普通消费者来说，省心耐用，养护成本低才是王道，说到这里，很多人说1.5T的动力很肉，尤其是起步的时候，但我很想说，真不知道这些人是怎么开的，难道我买了假奇瑞么？我是到离合点后，带一点油门，然后再松开离合，车辆很轻松也很快的就起步了，而且转速攀升的也很快，只是1挡的齿比要大一些，所以感觉提速慢一些，要直接地板油试试慢不慢，这个特点和CX-5很像，1档就是用来起步的。

本质上它还是一台小排量的涡轮机，所以要想动力衔接顺畅最好2000转以后在换挡，总之保持转数1200转以上就行，那么另外一个问题来了，堵车蠕动的时候动力表现怎么样呢？刚才也说到了，这台发动机开起来的感觉很贴近NA的那种感觉，输出线性，如果不是快速起步的话，直接怠速就可以起步，当然坡起、负重、开空调的话肯定得多带点油门，对于手动挡车型来说靠的就是油离配合，在发动机和变速箱已经匹配的非常不错的情况下，剩下的就是人的问题了。

总体来说，这台1.5T的发动机+手动挡用在X70上真的非常畅快，有着不错的动力输出，真不用当心什么动力不够的问题，负重+坡起+空调的话，油门开度50%就能应对了，当你真正的用心去体验这台发动机的话，的确会发现很多惊喜。好吧，我以真实车主的身份稍稍托下吧……

2、底盘及悬挂部分：整体来说这辆车开起来的感受是不错的，较高时速行驶的时候非常稳定（由于磨合期，最高时速就开到了90码，所以在往上的速度稳定性如何现在没法说），在走坑洼路段的时候，底盘表现的很紧致，悬挂给予了足够的支撑，感觉很不错。整车的悬挂偏硬，并带有横向稳定杆，路感比较清晰，对侧倾支撑非常到位，快速过弯的时候给人足够的信心，软硬的调整，就像鱼和熊掌。另外一个就是避震了，这个避震就跟大家说的一样，真的很硬，要是速度快一些过个坎什么的，真的会后悔为什么刚才不踩一脚刹车…………悬挂方面来说，CX-5的悬挂也偏硬，但X70缺少的是一些细腻个感受，可以这么形容，CX-5的悬挂就像是钢板对上硬橡胶，能把橡胶压下去，硬橡胶能反弹回来，带有韧性，而X70的就像是钢板对钢板…………所以过减速带，沟坎什么的一定记得踩脚刹车。

3、刹车：双活塞卡钳…………给人足够的信心，之前有人说前段偏软，但我没这种感觉，刹车很线性，不错

4、转向：说明书上说是有两种转向模式，遵行版的默认模式是运动模式，偏重一些，另外一种是舒适，但我在车机设置中还没找到在哪里，指向很精准，几乎没什么虚位，运动模式下，方向盘的回正力度比较大，不用手干预的情况下是回正到正12点方向，随着速度增加，转向力度会逐步增加，里面多少可以看到一些CX-5的转向性，CX-5的转向是那种方向盘偏多少，车头偏多少的类型……

5、油耗：第一箱油，92#，100块，17升，周一提的车，我周三就加了第二箱油，到了8月2日这天已经是第三箱油了，同样还是92#，100块，17升…………感觉这个油耗超级瘆人…………如果只看天数的话那这种油耗是超级恐怖的，看公里数的话心情可能就好多了，由于我想尽快跑完前2000km 的磨合期，所以每天开车的路程在50公里左右，除了第一箱油真的莫名其妙的怎么跑的以外，从第二箱油开始，100块，17升92#，能跑160-170km，我家的CX-5 2.0能跑200km，中间的差距还是比较大的，反正我也算不来这是多少钱1km，我只能做个对比。

6、NVH：时速70km以下车内很安静，时速往上以后的噪音主要来源是那两对20寸255的大脚。

我发现有个槽点得吐一下，就是坡起辅助这个系统，之前开CX-5的时候，我的习惯就是到离合点以后，快速松开刹车，然后踩油门，再松开离合，车辆就就走了，坡起很快，CX-5也有坡起辅助，但它的逻辑很好，一旦检测到油门，坡起辅助立刻解除，但我发现X70有个问题，我按照开CX-5坡起的习惯来开X70，结果导致坡起直接被憋熄火，非常明显的感觉到坡起辅助系统没及时解开，车辆被什么东西牢牢拖住，那种感觉就像是系统说：我的辅助功能还没开完，你踩什么油门，我就不送开，你要咋样？之后偶然有一次突然发现，动作放慢一些坡起很简单，同样到离合点，然后松开刹车，这时可以明显感觉到坡起辅助启动，然后不慌不忙去踩油门（中间貌似有3  4秒的时间），逐步松开离合，然后就可以了…………也就是说你要动作快了系统反而还不认这个油门了，要想能紧跟前车起步，就得提前个3 4秒送开刹车，不知道其他车友有没有这种情况。

第二排的座椅放倒后居然放不平…………

虽然提车的时间不长，但用车感觉还是不错的，车不是什么多贵的车，但是从实际的驾驶感受来说，国产车确实有了长足的进步，不管选择什么车，自己亲身体验，找到适合自己的才是正确的方式。奇瑞，一个坚持自主正向研发的车企，虽然自己有很多不足和缺陷，也被不少的人黑，但一直敢于坚持自主研发的精神是值得尊敬的，一个典型的理工男，期待这位哥以后的努力成果能更上一层路，能努力解决用户的问题。

没有老婆出境，失望了吧…………