1、机械规格

说完车型背景，下面我们来看看各车的机械规格，包括动力系统和底盘系统。这一篇主要还是评价静态规格，动态的性能将在后一篇介绍。

第七位——江淮同悦

由于江淮自己没有并没有小排量发动机，所以同悦使用了一台来自东安三菱的1.3升4G13发动机，技术不算先进，但这台发动机是被不少自主品牌车型采用。

同悦采用了前后独立悬挂，虽然表面来看规格很高，但实际也只是结构简单的独立悬挂，这一点还是符合同悦定位的。坊间有传闻说同悦的底盘和起亚上代千里马有一定的技术渊源，当然想必已经过江淮的优化和升级。

第六位——天津一汽威志

威志继承了天津一汽一直标榜的“丰田血统”，所以在发动机舱里我们可以看到威志特意展示的“TOYOTA”标志，以增强对消费者的说服力。1.5L发动机技术来源于丰田的5A系列（经过改进），匹配一款四前速的AMT（半自动）变速箱。

威志沿用的NBC底盘是一副设计巧妙的小车底盘——前麦弗逊后扭力梁结构，虽然结构简单，但近亲威姿和威乐的底盘表现都不俗，此番同场对比，就看威志能保持几分丰田的水准。

第五位——长安悦翔

长安的自主产品里并不缺乏发动机储备，悦翔所用的就是出自长安自家的1.5L发动机，这台发动机跟铃木有一定渊源，经过长安改进，比如由博世匹配的电喷系统，数据规格跟吉利的1.5CVVT不相上下，匹配5挡手动变速箱。

底盘构造方面，悦翔使用国际上同级车最常见的后扭力梁式悬挂。不过长安的底盘调较水准在自主品牌中向来值得肯定，志翔和陆风风华（也是由长安开发）的底盘功架都给我们留下过良好印象，所以悦翔的底盘值得我们期待一下。

第四位——吉利远景

论尺寸，远景可以进入海福星、A515的行列，尽管底盘保持了跟原型车花冠相同的构造，后桥为扭力梁式设计。远景1.5L发动机的推出是出于降低价格门槛的考虑，不过这台1.5L CVVT发动机技术规格相当好看，是同场车型中少有具备气门正时可变技术的发动机，先进性是一个亮点。

第三位——奇瑞A515

奇瑞A515装备的1.5L发动机来自奇瑞全自主的ATECO系列。奇瑞A516和A520早在2006年的时候就凭不错的完善性给我们留下了深刻印象，但近年来自主品牌新车频出，此次对比测试的机会正好，可以看看这款最新车型A515还能处于什么样的水准位置。

奇瑞A515可以说是七万元以内的“大车”，尺寸跟远景、海福星相近。在三年前推出时就用上四轮全独立的悬挂，反映出奇瑞希望A5能够站在比较高的技术起点上。

第二位——东南菱悦V3

东南V3菱悦装备一台4G15发动机，其技术在此次对比车型中堪称先进，它不是目前自主品牌中广泛使用的4G15S，而是采用双顶置凸轮轴设计，并带有MIVEC可变气门正时技术的版本。菱悦V3本身就流淌着三菱的血液，相对来说，匹配同样源自三菱的发动机也有先天的优势。

V3菱悦的出身跟海福星的情形相似，同样完全移植了“自家兄弟”菱帅的底盘，四轮碟刹、多连杆后悬挂都是面向A级车定位的规格（但2500mm的轴距比海福星要小）。但V3菱悦的来源车型的开发年份比海福星更早，使得它未能登上本回合的第一位。

第一位——海马海福星

相比我们之前所测试的海福星，海马近期又给海福星重新找回了“老搭档”——放弃了不属于“原配”的三菱发动机，用回海马自主研发的HA-1.6发动机。HA-1.6相比原来马自达323的发动机在数据上稍有提升，而且借助海马这些年对马自达技术的熟练改造经验，性能可以让人放心。

我们在车评里就曾说过，海福星的底盘在同级中是很高级的，一来这个底盘来源的年代并不算陈旧，二来马自达的悬挂技术向来有不错的水准。进入7万元以内的区间后，海福星这副底盘的规格和口碑都是有些“超班”的。

3、乘坐空间和总体感受

从数据可见，海福星、远景和A5基本处在第一阵营，这三者在后排空间上优势显著。菱悦虽然外部尺寸处于第一阵营，但基于设计年份较早，其内部尺寸数据跟同悦、威志实际上相差不大。

空间是乘坐舒适性的前提，在测试过程中我们特别安排了长时间的后座体验，从主观感受上评价各车的乘坐表现：

第七位——天津一汽威志

威志的车厢空间不算宽敞，坐进去是一副小车感觉。它继承了威姿/威乐向上发展的空间概念，前后排坐姿较高，靠背较直，地台隆起不高，腿部比较舒展。只是对大块头的后排乘客来说，头部空间可能会比较紧张。

虽然底盘平台的成熟产品，但威志的乘坐感觉在这几部车中是最廉价的。悬挂设定初步印象是舒适派，零碎震动不多。不过只要路面稍微不平，就总会传来共振的噪音，让后排乘客感觉不自在。试车当日，威志的空调表现也令人失望，在烈日下制冷缓慢，加上新车味道较重，这些都影响到乘客对它的乘坐印象。

第六位——江淮同悦

坐进同悦里，其空间尺寸与直接对手威志很相似，但车厢氛围细节丰富，没有威志那么明显的廉价感。后排头部空间比预想中要充裕，但车厢横向宽度属实一般，虽然地台较低，要挤入三位乘客还是比较困难的事。造型平直的绒质网格布座椅乘坐感不错，但前排座椅的头枕尺寸较大，比较妨碍后排乘客的视野是一个小遗憾。

同悦的前后独立悬挂在应付路面起伏上有先天优势，不会出现很过分的弹跳。同时其悬挂软硬适中，滤震表现出色，过坎时声音扎实，虽然车厢还是有些细小杂音会传出，但并不至于让人难以忍受。

第五位——东南V3菱悦

坐进菱悦的车厢，仿佛坐进“时空隧道”，无论是车厢大小、座椅角度、人机工程设计，都跟菱帅一样停留在上世纪90年代。说实话，这种感觉比较不好（海福星是另一部设计较老的车型，坐进去的感觉有些类似，但人机工程设计明显较为出色，稍后再说）。菱悦的后排与车身体积更小的对手相比也没有什么优势，首先坐垫较短，腿部空间是有了，但大腿的承托明显不足。头部空间只能算合格，而座椅靠背倾斜度较大，不够贴身，长时间坐也较易晕车。

菱悦的悬挂设定比较运动，传递的路感直接，零碎震动较多。遇上路面起伏，车身跳动较大，缺少之前几部对手车型的舒适感觉。而且车厢隔音处理一般，路面噪音较大。此外，受制于车身设计，后门开启角度较小，造成后排乘客上下车并不是很方便，也值得家庭用户注意。

总的来说，菱悦的乘坐表现只能说是中规中矩，也许留在驾驶席是更好选择。

4：底盘操控表现

对于这个级别的买家，操控性相信不是他们主要考虑。但操控表现往往最能反映出一部车的机械功力，甚至是车厂的造车水准，因此我们还是在新车评网小赛道上，好好地考验了它们一番。

第七位——江淮同悦

同悦的重心偏高，底盘设定也偏向舒适，过弯时的侧倾比较明显是意料中事。但极限来临时它是比较清晰、安定的，底盘帖服感比A5还要好一些。又轻又大的方向盘加上高重心，使得激烈驾驶时的信心不强，好在清晰的指向性可以挽回一些分数。长而高的离合也影响到了激烈操控的感受，刹车表现同样有些不够严谨，头段较虚，需要大力踩刹才有理想的制动力。激烈驾驶时，动力表现比较温和，没有明显的爆发点。

这些都表明，同悦是一部没有什么运动感的车，更讲究日常轻松驾驶。

第六位——奇瑞A515

奇瑞A5是这几款车中“辈份”较大的，它的底盘在推出之时曾获得我们不错的评价，但时隔数年，A5的底盘功力并没有进一步的“修为”，于是就被新推出的对手们超越了。

它的转向轻重适中，给人不错的初步过弯自信。进入高速弯时，尽管悬挂有些软，但入弯的初步极限不算低。尝试去发挥全力，A515的悬挂功力就显得底气不足，还没有完全地催逼油门，悬挂就很不安分地胡乱跳动，影响到轮胎的抓地极限。尤其是在弯中遇到路面的起伏不平时，悬挂的贴服性明显不足，从转向柱部位还会传来一些零碎杂音（过去我们试驾过的任何一台A5都有），底盘的结实度看来并不欢迎这类激烈的动作。

A515当日也不是一无是处，它的转向即便到了极限下，还是维持着稳定的力度反馈，不会令人慌张；各踏板的位置虽然有些高，但在激烈操控的时候，感觉还是比较好拿捏的。

第五位——天津一汽威志

相比江淮同悦，威志的抗侧倾能力更好一些，整个底盘的感觉要更扎实些。不过由于重心有些高，轮胎的抓地能力也差不多，实际上的过弯表现与同悦是相差无几的。不过威志的转向相比同悦以及奇瑞A515都属于有“力量”感，这在激烈操控的时候会让人感觉比较安定，可惜它的虚位有些大，指向同样较为模糊，虽然不至于像A515那样没有信心，但总让觉得有些郁闷，爽不起来。在同悦面前，威志的刹车踏板形成会显得很短，不过制动力来得比较线性，容易把握。

第四位——长安悦翔

作为自主品牌的后来者，悦翔在操控方面给了我们惊喜。首先底盘表现出来的扎实程度比奇瑞A515、江淮同悦以及威志都要明显的扎实，过弯的时候有它们所不及的支撑力以及贴服性，加上重心不高，车子显得很灵活。造就灵活性的驾驶感觉，还有助力均匀的转向，激烈驾驶时也比较顺手。而且悦翔的发动机也能奉陪激烈驾驶，尤其在4500转开始爆发后劲，感觉很有快开的劲头。

瑕疵也比较明显。悦翔的二、三挡的齿比落差比较大，从二挡升到三挡，感觉动力下降的比较厉害；而且2挡急剧收油时，车子会出现明显顿挫，对激烈驾驶的酣畅感觉有所影响。但对激烈驾驶最有影响的还是抓地很弱的轮胎，快速入弯，当车身侧倾还不怎么明显、底盘还没受到多少压力时，轮胎就已经开始尖叫并且滑移，抓不住地面而出现转向不足。同样受此影响，刹车的感觉也不太令人满意，踏板初段反应较弱，末段则由于轮胎抓地力不足，未能提供很好的制动性能。

总的来说，悦翔的底盘调较还是有功架的，但抓地偏弱的轮胎明显制约了驾驶乐趣。

第三位——吉利远景

与奇瑞A515一样，吉利远景也属于有“辈份”的自主品牌车型。相比之下，远景比奇瑞A515更加“长进”，因为它比两年前的车型无论是在发动机声音、转向感、变速箱手感上，都有了很大的进步。比起一成不变的奇瑞A5，远景更容易获得我们的好感。

其实远景也不属于那种操控很出色的车型，但它的优势在于很均衡，发动机发力自然，各种踏板比例容易掌握，转向也助力适中和指向准确。悬挂虽然不是特别有支撑力，过高速弯的时候侧倾抑制不如长安悦翔，但它不会像奇瑞A515那样“露馅”，也没有同悦那么让人意志消沉。总之，远景在马路上和试车场上，都表现得像一部完善的“大”车。不可否认，在场地上跑远景，没有太多乐趣可言，但它机械配备的成熟、各种操控细节的完善，都比前几款车要让人安心、舒服，愿意开。

第二位——海马海福星

我们在前面的日常驾驶和乘坐环节对海福星的称赞已经够多的了，这样的车子机械功底肯定差不到哪儿去，激烈驾驶的环节只是证明它能够有多好。

进入高速弯，在马路上舒适性不错的底盘竟也有不错的“攻击性”，支撑力充分的悬挂，使得侧倾不怎么明显，更重要的是海福星的悬挂帖服性相当高，催逼极限时即便遇上路面的坑洼不平，底盘也有一种淡定感，转向和四个车轮的循迹性也来得最具线性。偏重的转向系统，提供最灵敏和直接的转向感，在弯中能很轻松可调整车子的动态；较紧的换挡手感则带来了和底盘相协调的扎实感。

跟其余6位对手相比，海福星的底盘功力是数一数二的，但在这个激烈驾驶环节，它却只能拿到第二，原因在于它的“个性”比较深沉，给人的驾驶激情败在了另一部车手下……

第一位——东南V3菱悦

在试车场测试的环节中，菱悦的驾驶乐趣之高让我们所有人意外。首先，强劲的动力是菱悦驾驶乐趣的首要保证，尤其是头段的发力，可以将对手们杀个片甲不留。加上变速箱换档行程短，换挡的时候动力衔接到位，不会浪费半滴动力，直线和过弯加速都效率很高，这也是它跑得快的第二保障。

有“赛车基因”（还是让我们联想一下EVO吧）的四轮独立悬挂，是第三重保障。与海福星那种厚实坚固的底盘感觉不同，菱悦的底盘没有那种厚实感，但它有出众的灵活性。入弯时，在颇有质感的转向的带动下，车子很听话地入弯，这个级别里少有的15寸轮胎也帮助了极限表现，推头现象出现得比对手都晚。在弯中加油出去，会用轻微的甩尾姿态来帮助过弯，四个车轮贴服性也不错，过弯动态在7部车中最为干净利落。

高效率的动力、准确的转向和换挡、功架到位的悬挂系统，让菱悦在激烈操控环节出尽风头，获得第一也是实至名归。

5、车厢内饰：

经过一轮动态比较，下面我们安静下来，看看各款车内饰的比较。这个部分我们只提供简单的印象评论，因为内饰好看与否有较强的主观因素，各位买家一定要亲身比较和细看。

第七位——天津一汽威志

威志的中置式仪表、U型的中控台都有一定的设计新意，不过整个车厢的做工和用料明显已经落后于对手，测试车的内饰气味也是众车中最大的。天津一汽在内饰的环节显然已经落后于同业标准了。

第六位——东南V3菱悦

虽然V3菱悦的内饰已经在原菱帅的基础上重新“整形”，中控台显得简洁、现代了不少，但整个内饰仍然没能给人高档的感觉，主要是整体的用料缺乏质感，比威志也高级不了多少，个别局部的设计也还留有年月的痕迹。

第五位——江淮同悦

同悦的内饰有很强的设计氛围，各个部分的造型很有心思。论设计，它在众车中能拿到高分，是一个很年轻、跳脱的车厢。但这个车厢有两点不够合理，一是方向盘直径太大，看上去和用起来都很不协调；二是下半部分的米白内饰很容易弄脏（所有的储物空间都集中在下半部），这种设计有点中看不中用。

第四位——奇瑞A515

A515的内饰风格比较“大气”，水平基调的仪表台面貌清爽简洁，色调也是国人非常喜爱的浅内饰氛围，加入的仿金属装饰材料也比桃木要时尚很多。论国际化和大车感，我们会给A515高分。

第三位——吉利远景

同样是追求舒适的内饰范围，远景的车厢比奇瑞A515要“土”一点——大面积的仿桃木、深浅米黄，这样的搭配是传统老百姓最为喜欢的。由于完全拷贝自丰田花冠（包括桃木的部分），远景的车厢在造型、配色、功能乃至整体用料上，都有不错的成熟性。自发光的黑底仪表、大面积的空调显示屏，更有其它车所没有的档次感。

第二位——长安悦翔

悦翔的车厢表现出新派设计的优势，从造型、用料到色调搭配，都是众车中最迎合潮流的。中控台上有这个价位罕见的钢琴黑和鳞片式仿铝合金材料，细看很有档次，而这种档次和吉利远景那种又是另一个境界。富有立体感的中控台和方向盘造型，也相当讨好。如果其它用料能够再有质感一点，悦翔的内饰就堪称完美了。

第一位——海马海福星

海福星的内饰是全场中色调最深的，但它应有了很多种不同的灰色来构成这种深色格调，比同是深灰内饰的V3菱悦要高明很多。座椅和门壁板上大量采用的网格布，更大大提升了精致感。海福星的内饰造型忠于福美来的原作，整体方圆适中、平衡耐看，没有过时感。虽然在花哨程度上不如悦翔、同悦等新设计，但在全场对比车中，海福星的内饰是最接近（可以说达到）合资车型水准的。

6：储物空间

7部车都没有眼镜盒是意料中的事，除了常规的前门板储物格与前座后网袋都配备齐全外，其他的都是参差不齐，差别还是挺大的。从表格上可以看出，新生代在这方面表现普遍较好，值得表扬的有悦翔、远景和A5。

第七位——东南V3菱悦

V3菱悦的内饰虽然是全新设计，但其实用性和便利性还是比较“马虎”，前门板储物格开口很小，中央挡杆槽的全敞开式杯架不好固定饮料，中控台点烟器旁的烟盒大小储物格算是唯一的一处闪光点，但也仅对吸烟人士有效。

第六位——江淮同悦

同悦的储物空间设计还是花了心思的，可放置东西的位置挺多，但限于车厢空间小，储物空间都比较小或者比较浅，基本只能放些小物品，实用性降低。

第五位——天津一汽威志

威志充分利用车内空间，在方向盘下方设置了长条型的储物格，这个储物格最适合摆放雨伞或眼镜盒。其他形状偏长的物件也可以存放在这里，而且隐蔽性较高，一般停车场和花园的停车卡都可以放心放在这里不轻易被人发现。

威志的杯架设计并不实用，由于没有底部托架，只能摆放一些上开口大于杯底的杯子，放置水瓶则可能会滑落。

第四位——海马海福星

在这些对手里，海福星的实用性没有其机械出众，整体的储物空间设计中规中矩。中控台杯架虽然有盖子提高了整洁度，但是深度较浅、开口大，也不太容易把饮料牢固住。

第三位——奇瑞A515

全自主设计的奇瑞A515，可以看得出比较考虑到中国人的用车习惯，杯架、中控台储物格、后座手枕和烟灰缸等，大体上能满足日常需要，仅缺少放卡片或硬币的这些小细节。

第二位——吉利远景

远景因为有花冠的“基因”，所以有很高的使用便利性，储物格都设计在驾驶者很顺手的地方，而且够大、够整洁，根本就是丰田的设计，还有什么好挑剔呢……

第一位——长安悦翔

借助丰田智慧的远景以为“赢定”了，然而全自主设计却争了一口气。悦翔的车厢是七款车当中实用性是最高的，它是唯一一款四个门板都有杯架和储物格的，中控台有一个容量挺大而且能闭合的储物格也实属不易。另外其他可以放置物品的地方位置都设计得比较顺手，好一副新派家用车的典范。

7、尾箱容积：

从数据可以看出，远景、A5拥有最深的尾厢；悦翔、同悦则是向高处发展。实际尾厢细节评价，请往下看。

第七位——天津一汽威志

威志的尺寸不大，尾厢空间也最小，后排靠背不可放倒是最大的遗憾。不过威志的尾厢盖内壁装有隔音垫，做工可算厚道。

第六位——东南V3菱悦

菱悦的尾厢开口最小，深度也不长，而且后排靠背也不可放倒，实用性说不过去。

第五位——海马海福星

海福星的尾厢空间比东南菱悦大，但后排靠背同样不可放倒，影响了灵活性。实际上，我们以前试驾的海福星的后排是可以4/6分割放倒的，这个车型取消了此项功能应该出于成本考虑。

第四位——江淮同悦

同悦的尾厢空间比威志稍大，虽然尾厢短，但足够“高深”，放大块头的行李箱不成问题。后排靠背还可4/6分割，操作一步到位，但实用性考虑很不错。

第三位——长安悦翔

悦翔的高腰线设计，造就了它最高的尾厢开口，后排靠背可4/6分割，车厢和尾厢开口也较大，可放置较大物品。

第二位——奇瑞A515

A515的尾厢空间仅次于远景，后排靠背也可4/6分割放倒，不过尾厢跟车厢之间的开口并不大。

第一位——吉利远景

远景的尾厢内部空间最大，其深度、宽度也是最好用的。后排靠背可4/6分割放倒，实用性最高。唯一要批评的是靠背后面的覆盖布料做工马虎，很影响观感。

8：总结

这已经不是我们第一次策划自主品牌车型的对比测试了。一整天的对比测试做下来，我们围到一起讨论，大家言语中还是反复出现了很多熟悉的词汇。比如说“进步”——在7万元以内这个自主品牌唱主角的区域，我们又一次感觉到自主品牌的集体进步，车子的机械质感越来越“像模像样”的同时，部分车甚至已经达到低端合资车型的水准。又比如说“设计”，我们看到了像奇瑞A5、吉利远景这样一心一意营造体面豪华的稳重派，也看到了如同悦、悦翔这样大胆创造时尚格调的创新派。一些自主品牌从前比较“生疏”的词汇如“完善”、“舒适”、“细心”、“功架”甚至“乐趣”，都出现在了我们的这篇对比报告中。

当日，各车所表现的差异一如我们预料的那么大。在七部参与对比的车型里，威志和同悦属于小一号的选手，这对“小兄弟”的定位和价格都相对低一些，因此它们的消费群体其实和其余各车略有不同。因此，大家也不用太在意它们的总体名次偏后，毕竟价格摆在眼前。而这两个直接对话的选手，差异也是非常明显的，威志底子老到，自动挡是主要卖点；同悦则精致新派，更有“面子”。

剩余的5款车，应该就是7万元级别的主流家轿的代表。选择吉利远景和奇瑞A515的应该是同一类群体，其中奇瑞A515显得最“老实”，从形象到内涵都比较低调，但它也有很多符合国人消费心理的优点，比如装备、空间确实都相当体面，原创的设计却处处力争向合资车标准看齐。远景和A515的方向比较一致，空间同样大，装备同样厚道，它那原创度很低的设计本是不值得提倡，但对用户而言却是实实在在的完善和方便，而且远景的机械完善度超前了奇瑞一小步。

海福星和V3菱悦是两个“实在派”，它们在装潢上没有奇瑞和吉利斗得那么“出格”。海福星维持了它低调务实但高品质的作风，装备不是最丰富，空间也不是最大，但海福星的优势在于全面的完善性，不花哨，但一看、一摸、一开、一坐，就知道它是部好车，绝对能让人买得很放心；V3菱悦本质上是务实派，尽管官方宣传总徘徊在“精致、成功”，但它确实没能摆脱骨子里的陈旧感，论看得见的地方，它的名次排在中下游；但论看不见的地方，如动力和驾驶乐趣，V3菱悦却在“无心插柳”的情况下一鸣惊人。可以说，选择海福星或选择V3菱悦，理由都可以很清晰，目标可以很明确。

最后我们再看看长安悦翔。毫无疑问，这款最新的作品有着这回对比中最出彩的形象和设计，而且其全面性让我们有些刮目相看。由于集各种元素于一身，我们很难把它归类到上述三个“小组别”里。但是，作为一款初来乍到的产品就给人眼前一亮的感觉，长安也确实做得很不错，可以预计，看中悦翔的用户群，也许都不会喜欢其余6款车，这样也就好办多了。

最后，我们来给本次漫长的对比测试做最后的结论。一如传统，我们将评选出“最强推荐”车型，它是本次对比测试的综合优胜者。此外我们会再点名表扬几个有特殊惊喜的车。

最强推荐——吉利远景、海福星

吉利远景的“中庸”——是这回对比中最让人“无话可说”的一款车，这个“无话可说”指的是它已经在方方面面都接近中庸之道，虽说远景躲不开模仿丰田的指责，但能从内涵上靠近如此高标准的“原型”，倒也足以让人刮目相看。

在专家导购栏目中，海福星一直是我们义无反顾的推荐车型。这回面对面的对比测试，再次证实了我们的眼光。公正地说，有着合资背景且完全忠于原作的海福星，有点“降级而战”的意味，但难得的是海福星将前任车型的优点都完全继承了下来，而且始终保持着对得起自家品牌的完善和质感，海马一如既往的没辜负我们的期望。

点名表扬——东南菱悦、长安悦翔

以下特别表扬的是分别在某一领域给了我们不小惊喜的三款车。特此说明，这个点名表扬只针对单项成就，不代表名次，没被点名的“同学”也不代表被我们忽视。

东南菱悦的驾驶乐趣——在激烈操控环节很好地表现了一番，其动力与底盘的良好配合，不仅给我们的对比测试日注入了乐趣，最后还在我们的试车场上留下了一个相当优异的圈速成绩。

长安悦翔的原创水准——最值得表扬的是它的设计水平，在形象、机械、用料、功能上，都看得出长安日渐成熟的开发眼光。论完善，它已接近海福星；论舒适，它与远景平起平坐；论乐趣，它跟菱悦差距不是太远，而不要忘记的是，悦翔的原创程度可要高于所有对手，而价格却明显低于很多对手。

我是看了这个评测才坚定买远景的