提车已将近1个月，上牌了，现在说下体验。
    1行驶舒适度，纯电状态下非常安静，同样时速下比自己的凯迪拉克赛威好，40公里以上切换混动经济模式，声音与纯电相比有所增加，还是可以接受，但发动机声音不好听。
    2动力，现在还是磨合期，只用了经济模式，纯电经济模式日常开都够用了。日常开的时候都盯着功率表，努力炼棉花脚,争取进节能榜前十名。
    3安全，360全景可视非常清晰，在会车等情况下只要与车辆或障碍物挨得太近360全景可视主动在中控大屏上显示出来，并显示需注意的地方的图像。
    4主动刹车系统，在有行人突然向车辆前方行走或停旁边的车辆突然启动并向你前方并线的时候会主动减速，并有声音提醒。这个对行车安全多一道保障非常好。
    5弯道状态，过弯道与我的赛威3米轴距轿车区别不大，当然轿车的极限更高。估计是创领版与80版本前机盖铝合金减重，后副车架采用铝合金副车架减重，地盘中间电池增加重量整车的前后重量分配更加合理。
    6馈电状态，特意把电池用到馈电，在15%的时候发动机强制启动，在低速馈电状态双离合变速箱顿挫明显，发动机噪声明显，与纯电动差别太大。解决办法当电量低于25%的时候，只要路况好车速能到40就切换为混动并用定速巡航，用发动机驱动并发电，车速降下来的时候切换为纯电动用刚刚发的电纯行驶，并反复切换。
    7音响，创领版多了低音炮，比80版低音效果好很多。12喇叭只能说能听，离好听还是有不小的差距。关键是功放功率低，喇叭都是纸盆低功率喇叭，不改功放，高档喇叭都是高功率的，高功率喇叭推不了，改功放又影响质保，还是等出了质保期再改音响。
    8充电，创领版7千瓦充电桩从20%到充满只要3个多小时比80版快很多，特意在淘宝上购买了一个7千瓦阿呆充电桩装在厂里，只要8百多现在享受3299的双充待遇。现在基本用纯电跑提车加了200元汽油现在还有150元的汽油，现在担心的问题是怕汽油会变质。
    9轮胎，22寸马牌轮胎优点抓地力优秀，刹车距离短。缺点胎壁薄，不耐磨，加上唐DM2.4吨重量，麦弗逊前后悬挂刹车时对轮胎冲击力比其他车大所以特别容易爆胎。解决方案冷车胎压不低于2.5，不上马路牙子之类。多观察路况净量躲过路上的坑，躲不过的时候在轮胎进坑之前踩刹车减速，进坑后脚离开刹车减少对轮胎冲击力。
10仪表台下部硬塑料，脚碰上去会很痛，解决办法创领版座椅记忆，下车时座椅后退，上车坐好后向前。
    还要吐槽一下，希望比亚迪能改进的地方。1过连续白色减速带动静太大。希望地盘调校大师汉斯在地盘调校考虑这种情况，能改进。2中央滑动扶手，打开后二条铁划轨太不美观，希望能遮住。3在轮胎往里面观察的时候发现有多个螺丝外露，影响美观，感觉外露的螺丝非常容易生锈，并造成隐患，希望能解决。4全液晶仪表盘，主题单一，不能显示导航，希望早日改进。5秦pro DM 发布会上秦Pro dM有节能减排换牛奶APP，希望唐DM也能安装这个APP。6说推迟交车有手环赠送，都1个月了，都没收到手环。
    总结，唐DM是一款同价位无敌的车辆，动力，刹车系统已经与性能车无差别，是一款普通大众看得见摸得着，用的起的准性能车。在这个竞争社会，车企向同一款车研发出普通车和性能车，就像人一样二条腿走路才能走的长远，但宝马m 奔驰的AMG 奥迪的R RS 价格高昂，油耗高使用成本高，只是其普通车销量的零头，给人的感觉是一条腿强健有力，另外一条腿是瘸的。而比亚迪二条腿强健有力，甚至油电混动这条腿更厉害，现在4万预订还未提车用户就是明证，现在比亚迪同时同款车还有纯电，就像有了面对未来披荆斩棘的柴刀，现在比亚迪要在确保质量的前提下努力提高厂能，以华为为榜样杀出条血路，让全世界为中国汽车点赞。