15000公里了.感觉没有以前开的爽了.
于是乎,我想拆开火花塞看看.一并擦擦节气门.
先预习一下以前的功课.咱们精灵是火炬的火花塞.
节气门全开的时候,一直"吱吱"的响.
这才发现,原来行车的时候给油就"吱吱"响不是汽油泵噪音大.而是节气门发出的声音.
拆火花塞费了老大的力气了.也不知道为啥装的这么紧.
湖南株洲火炬火花塞
V型槽中心电极的火花塞.K6RF-11
刚才查了查资料,这V型槽电极的火花塞真不是一般的火花塞.
NGK火花塞的另一个结构特点是中心电极开V形槽。V形槽改变了电极的
点火特性。有实验表明，如果给予相同的点火能量，V形槽电极比平电
极的击穿电压低，即火花能量中的电容成分比例减少，电感成分比例增
加。如前所述，火花的电感部分是热量的主要来源，火花的热量增加了，
点火性能就提高了。另外，V形槽使放电发生在中心电极外围，温度场的
分布有利于增强点火和提高火焰的传播速度，这就是V形槽电
极的点火性能优于普通平电极的原因。
后来用湿巾擦了节气门.很脏.过程也没拍.
期待以后的换火花塞作业吧.
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引用:
原帖由 guobao8820 于 2010-05-04 08:50 发表在 4 楼
我得马上4保了，免费换~
KAO 4保免费换的？？？我刚买了4个 NGK的。。。。
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引用:
原帖由 nettian 于 2010-05-03 22:12 发表
15000公里了.感觉没有以前开的爽了.于是乎,我想拆开火花塞看看.一并擦擦节气门.先预习一下以前的功课.节气门全开的时候,一直"吱吱"的响.这才发现,原来行车的时候给油就"吱吱"响不是汽油泵噪音大.而是节气门发出的声音.拆火花塞费了老大的力气了.也不知道为啥装的这么紧.V型槽中…
兄弟,顶你,你拍的很清晰...呵呵... -
引用:
原帖由 nettian 于 2010-05-03 22:12 发表
15000公里了.感觉没有以前开的爽了.于是乎,我想拆开火花塞看看.一并擦擦节气门.先预习一下以前的功课.节气门全开的时候,一直"吱吱"的响.这才发现,原来行车的时候给油就"吱吱"响不是汽油泵噪音大.而是节气门发出的声音.拆火花塞费了老大的力气了.也不知道为啥装的这么紧.V型槽中…
谢了哥们，有学习了，这贴我收藏了。我轻轻顶，不疼。 -
引用:
原帖由 nettian 于 2010-05-03 22:12 发表
15000公里了.感觉没有以前开的爽了.于是乎,我想拆开火花塞看看.一并擦擦节气门.先预习一下以前的功课.节气门全开的时候,一直"吱吱"的响.这才发现,原来行车的时候给油就"吱吱"响不是汽油泵噪音大.而是节气门发出的声音.拆火花塞费了老大的力气了.也不知道为啥装的这么紧.V型槽中…
我的是不是买错了？？？
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原帖由 哪天花开 于 2010-05-04 20:50 发表在 15 楼
我的是不是买错了？？？应该是参考8A-FE的买.
看你的型号BCP5ES-11.应该是"BC"螺丝直径:14mm,"P"绝缘体突出型,"5"热值=5,"E"螺丝长度:19mm,"S"标准型,"11" 电极间隙:1.1mm
09精灵的火花塞型号K6RF-11,"K6"螺丝直径14mm,螺丝长度19mm,"6"热值=6,"R"电阻型"F"V型槽中心电极,"11"电极间隙:1.1mm
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原帖由 nettian 于 2010-05-04 21:59 发表在 16 楼
应该是参考8A-FE的买.看你的型号BCP5ES-11.应该是"BC"螺丝直径:14mm,"P"绝缘体突出型,"5"热值-5,"E"螺丝长度:19mm,"S"标准型,"11"间隙:1.1mm09精灵的火花塞型号K6RF-11,"K6"螺丝直径16mm,螺丝长度19mm,"6"度热值,"R"电阻型"F"V型槽中心电极,"11"电极间隙:1.1mm
意思就是不合适咯 -
引用:
原帖由 哪天花开 于 2010-05-04 20:50 发表在 15 楼
我的是不是买错了？？？
你那个 看上去就长了，而且接口类型也不对，我昏还有，我们08款免费6次保养，里头免费换的东西可多啦
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原帖由 Sybil 于 2010-05-04 23:45 发表在 18 楼
你那个 看上去就长了，而且接口类型也不对，我昏还有，我们08款免费6次保养，里头免费换的东西可多啦
我只有1次保养保养保养保养。。
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原帖由 哪天花开 于 2010-05-04 23:11 发表在 17 楼
意思就是不合适咯您买的就是热值差1度而已.
火花塞的热值说明
热值包括1～9九个数字；其中1～3为低热值，4～6为中热值，7～9为高热值。热值越高，散热越快，为冷型火花塞；热值越低，散热越慢，为热型火花塞。不同的发动机要求使用的火花塞不同,必须匹配。一般而言,小汽车行驶速度快,气缸内压缩比高,需用热值高(散热快)的火花塞,大车一般行驶速度慢,一般用热值低(散热慢)的火花塞。 热值过高，即散热过快，易使火花塞温度过低，点火头部产生积炭，引起跑电，使火花塞打不出火来；而热值过低，散热不够, 使火花塞温度过高，会导致爆燃等，易使火花塞头部陶瓷烧损, 电极溶解。
拆下火花塞进行检查，根据其燃烧状态可以判断出火花塞的匹配情况及发动机的工作状态是否正常。
标准如下：（1）良好：火花塞表面干净，颜色为棕色或黄色、黄白色均可。
（2）熏黑积炭：火花塞表面发黑有积炭或油污，表明有问题
（3）过热：火花塞表面有烧蚀斑点，颜色为白灰色，表明有问题
我觉得还是参考8A-FE的买吧.
我只有1次保养保养保养保养。。
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