近日，关于某汽车品牌1.6T车型发动机活塞断裂的新闻屡有所闻。
      “1.6的发动机，功率要做到135kW，出这种事嘛，迟早的。”一个在发动机这行干了多年的朋友Y工如是说：“用涡轮增压技术，加个‘T’的确是能明显增加功率，但是把输出功率调教得太高，必然会对发动机有影响，比如可靠性和使用寿命都会明显下降，这叫过犹不及。”
       但是，近年来国内的涡轮增压发动机，却是功率越做越大，特别是“小T”（小排量涡轮增压发动机）。
帕萨特(迈腾、高尔夫)1.4T 最大输出功率131马力,长城1.5T最大输出功率98kW……
       有的1.4T的发动机，最大功率已经超过了目前市场上许多主流1.8T的发动机，更是超过了不少 2.4升的自然吸气发动机，实在是牛得有些过份！

       从技术上看，涡轮增压装置并不是非常复杂，涡轮增压发动机就好像电脑CPU“超频”，能在相同排量的前提下，大幅提升发动机的功率和扭矩大约40%左右。但问题是正如CPU“超频”必然会影响电脑的可靠性的使用寿命，发动机加涡轮增压也是一个道理，CPU超频超得越厉害，就越容易出事，涡轮增压发动机也这是样。
       正因为如此，纵观全球市场，“涡轮派”和“自然吸气派”凭借各自的特点优势，都拥有其自身的市场，两者的争斗可谓是平分秋色。但是，唯独在我们美丽的中国，却越来越“一边倒”，“涡轮派”越来越主流，越来越成为发动机发展的趋势。
       政策导向使然！
       是的，消费税、购置税都与排量直接挂钩，就连节能补贴也与排量相关。这年头，连B级车都能享受3000元的节能补贴，谁让人家是“小T”呢。
       那好，那就全民“小T”呗。特别是对于那些对价格敏感，却又急于做大车的车企而言，“小T”确实是理想的选择，既享受政策，又能拖得动大车，多好。当然，要拖得动大车，就得尽量把“小T”的功率做得大些再大些。

       Y工所在的车企也在做“小T”，1.4T。前些日子试制出来，最大功率95kW，我当时嘲笑他们无能，Y工说：“别说115kW，125kW想调教都能调教得出，问题是可靠性呢？寿命呢？电脑CPU超频超得太过会寿命缩短，但是一台电脑你也最多用个三年就要换了，所以问题也不大，但是你的车准备用几年？CPU即使超频超得烧掉，换一块也就几百块钱，你的发动机换一台要多少钱？”
       不过最近听Y工说，他们车企的老大似乎对95kW的数据不满意，把产品延迟发布了，要求把发动机功率再做得强一些。 
       和Y工聊起某1.6T车型发动机活塞断裂的事，几杯下肚，老Y涨红着脸说:“我敢断言，像现在这样把涡轮增压发动机的功率越‘调’越高，‘小T’的问题会越来越多，越来越普遍，最后变得不可收拾，下一个‘DSG’，就是‘小T’！”