经召回后的DSG仍接二连三发生故障，升级难除“病根”，甚至并发新故障，许多车主急切地期望一汽大众能给出一个彻底的解决办法。请关注成都全搜索《DSG故障 成都车主起诉一汽大众》后续报道《DSG召回后故障仍存 四川车主讨要说法》http://t.cn/8kPI8eP  新浪官方微博地址：http://e.weibo.com/2187669652/AjihUFJtI腾讯微博http://t.qq.com/a645w123/mine?filter=1  

希望DSG遭了的车主共同转发，至少影响扩大了，会对各方造成压力，对车主以后维权是好事：

据记者调查发现，不少成都车主均表示曾遭遇同样的用车经历，更甚者已经更换过三次变速箱原配件，但问题依然存在。

全搜索新闻网（记者 王莉）11月18日报道    本网11月7日刊发《DSG问题频发 成都车主起诉一汽大众》报道后，引起了来自四川各个地区一汽大众车主的广泛关注。据四川部分车主反映，虽然一些车主接受了召回处理，然而经召回后的DSG仍接二连三发生故障，升级处理也仅有短暂效用，并发新故障。经召回处理后的DSG仍未去除“病根”，许多车主急切地期望一汽大众能给出一个彻底的解决办法。

问题雷同 却不在召回之列

据记者调查发现，不少成都车主均表示曾遭遇同样的用车经历，更甚者已经更换过三次变速箱原配件，但问题依然存在。

车主辜先生在购买前就了解到迈腾搭配的7速双离合存在技术缺陷，但考虑大众汽车一直以来的口碑还是决意下手。但汽车里程开至9700公里时，辜先生在行车途中突然发生两次明显抖动，接着出现短暂失去动力现象又恢复行驶，后来反映到4S店更换了离合器。

而令辜先生更加不明白的是，自己的汽车问题雷同、在公布的召回时间段内，但厂方却认为辜先生的车不在召回的范围之内，只能为他做所谓的技术升级。“而所谓的技术升级，就是把一档升2档的时间延迟，长时间停留在档位上，减少频繁换挡带来的DSG磨损损害，但升级以后反而效果没增加，耗油量还增加了。”辜先生如是说。

内江车主车陈先生也有同样的遭遇，他在接受全搜索新闻网采访时说，“我的车行驶了1000多公里的时候汽车就开始出现抖动，并有异响。反映给4S店，解释说大众汽车所有汽车都是这样的，是正常的。”在今年3•15 DSG曝光后，因为汽车生产批次和型号在公布召回范围，陈先生主动打过电话查询，却得到不属于召回范围的回复，这让陈先生对召回的实际意义产生质疑。

为更深入地了解事情的真相，记者以车主的身份致电一汽大众客服，提供另一问题车主李先生的汽车的识别代码，咨询是否在召回范围内。也只得到了的相同回复——汽车不在召回范围内。

虽经召回  老毛病依然存在

与以上几位车主不同，宜宾的王先生有幸“挤”入了召回的行列，然而召回却并没有解决他的后顾之忧。

“汽车曾出现过短暂的动力中断、耸车，有时候突然感觉汽车有点动力失速，跑一下又突然恢复了。”王先生在汽车召回前曾更换过一次DSG离合器，据王先生了解，机电控制单元故障会造成离合器出问题，造成汽车抖动异响，并且影响舒适度，严重的甚至导致汽车动力中断。在3•15曝光后，由于自己的汽车机电控制单元属于召回范围，王先生随即进行了召回更换。

原本以为召回处理后的汽车就能无后顾之忧了，而在更换机电控制单元不到半年，王先生的汽车又开始发生抖动现象。顿时，王先生觉得DSG故障就像是一座大山一般，横亘在自己面前，让自己既无力又无奈。

脱档、更换变速箱总成、更换离合器、软件升级服务、召回更换滑阀箱，驾驶三年时间，速腾车主杨先生的用车经历相比其他车主显得更为坎坷。

据杨先生描述，在更换变速箱总成后，情况曾有所好转，跟当初买的感时候觉一样，但不过好景不长，在继续开了8千公里左右，又出现了类似的情况。之后杨先生再次投诉至4S店，而4S店方面仍旧是例行流程，先检测了一次数据，然后要求杨先生开1000公里后再检测一次，并将采集的数据反馈给厂家。

“之后通知需更换离合器，并说这次配件改进，换后保证不会再出现问题了。”2012年2月15日(车里程表为27879公里)时，杨先生更换离合器，也接受了软件升级服务。

然而，旧的问题没有解决，新的问题却出现了，进行过升级后的汽车出现了顿挫、耸车等原本没有的新问题。2012年10月25日杨先生再次更换变速箱总成，但是脱档、抖动、顿挫等问题依然存在，2013年8月7日，杨先生接受一汽大众官方召回，更换滑阀箱，但是DSG问题却依然如旧、毫无改进。

解决不力  车主用法律武器维权

自2012年5月，车主李德已经“折腾”了一年多时间，2013年9月，最后不得不拿起法律武器捍卫权益。

由于开庭时间未定，李德还在焦虑的等待之中。为捍卫自身权益，李德以个人名义起诉销售公司及生产厂家，在成都汽车消费市场中，李德的这场官司颇具有典型意义。

据承担此次案件原告李德法律顾问的杜伟律师了解，个人起诉一汽大众厂方的案例还不是很多，但是基于大众汽车出的问题非常多，但是能拿起法律武器维护消费者权益的这种案例还是比较少。

辜先生分析，“4S解决不及时，沟通也不及时，导致了李德这一系列的问题的发生。”由于和李德的汽车属于同型号且同批次生产的汽车，李德的经历让辜先生不敢掉以轻心，在得知李德汽车出事故后，辜先生曾陪同李德去4S协调解决，然而4S要求更换变速箱后签订放弃今后索赔被李德拒绝无告而终。

汽车业内人士何先生在接受全搜索新闻网采访时，详细描述了4S店维修服务流程。他说，4S店会按照一汽大众的标准召回更换配件，更换滑阀箱。实际上，4S店更多的是配合厂家，关于DSG核心技术方面是没有也不可能掌握的。因为没有具体界定，DSG可以大致分为变速箱总成、离合器、机电控制单元，出现问题时，4S店主要向厂家反馈后，再发回一个处理意见报告，根据报告具体解决。因为，到目前为止，还有没出现过因为DSG发生的重大事故，所以很难说是否会对生命造成威胁。

车主声音 厂方应拿出诚意解决问题

宜宾车主王先认为，厂家应该拿出诚意来解决问题，如车主李德已经多方面反映一些情况，他通过各种渠道来维护自己的正当权益，是一种很好的示范作用，大众不应该仅仅解决李德的问题，应该拿出一个解决中国用户DSG问题上的诚意来。

辜先生还指出，所谓的升级与召回，这都是态度很不诚恳的一种表现。现在反应新迈腾DSG问题的网友很多，应该是一个比较普遍的现象了，那些经常跑长途的问题都已经非常明显了，希望一汽大众既然已有解决问题的态度，就应该将问题彻底解决。

成都汽车汽配服务商会秘书长王锦在接受全搜索新闻网采访时认为，法律起诉是正常的维权，可以有两种维权途径，一是找当地消协投诉，另外就是走法律途径。此类事件主要看生产厂方的处理态度，因为这属于厂家行为。

在律师杜伟看来，此宗案件是可以反映汽车消费领域的很多问题，在费者权益受到侵害之后，很多消费者面临投诉无门，得不到积极地处理，而大众也是单方面地提出解决方案。杜伟认为，汽车DSG的安全隐患是存在的，既然存在，这也不符合国家质检总局和相关部门出台的《消费者权益保护法》《产品质量缺陷》的相关规定，当事人（李德）的诉讼请求是合理的，因为这的确是因为产品质量，导致当时人的直接损失，这都是应该由相应的责任主体承担赔偿责任。

另据报载，11月14日，国家质量监督总局再度发布有关大众汽车因变速器合成油存安全隐患召回公告，共计64万辆汽车。而在此前一日，大众汽车宣布因车外照明灯存在安全隐患召回21万辆途威、途观，不到24小时两次发出有关大众汽车大众“召回令”，又能否解除广大车主们的“心头之刺”呢？

全搜索新闻网将持续关注该事件进展，敬请关注。