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2019-04-15 20:18:58 IP铁锂电池体积密度太大了，电池占用空间太大
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2019-04-15 19:11:44 IP截取一些内容
磷酸铁锂电池的缺点在于其性能受温度影响大，尤其是低温环境下，放电能力和容量均会大幅度降低。此外，磷酸铁锂的能量密度较低，仅算电池的重量能量密度只有120Wh/kg，如果计算整个电堆，包括电池管理系统、散热等零部件的能量密度就更低了。远远不能达到国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)》明确提出“电池模块的能量密度要求是大于 150 瓦时/公斤”的要求。
锂电池发展路线
2020年是多阳离子电极，主要以NCM、NCA复合正极材料，负极以C以及部分硅碳复合为主，能量密度大概300-350wh/kg。
2020-2025年，以全固态锂离子电池为主，金属锂负极或硅碳负极。能量密度400wh/kg，同时开发钠离子电池，钠比锂更加廉价，但比锂离子大，且存在液态记忆。
2025年后，主要以锂硫电池-->锂金属电池-->>锂空气电池发展为主，这类电池，能量密度更高，材料的可取性也越来越方便，但目前存在较多难题，还需要继续去攻克，锂硫电池是以硫元素作为电池正极,金属锂作为负极的一种锂电池。单质硫在地球中储量丰富，具有价格低廉、环境友好等特点。利用硫作为正极材料的锂硫电池，其材料理论比容量和电池理论比能量较高，分别达到1675mAh/g和2600Wh/kg，远远高于商业上广泛应用的三元电池。
并且硫是一种对环境友好的元素，对环境基本没有污染，是一种非常有前景的锂电池；锂金属电池，用锂金属箔来取代石墨，它可以容纳更多的离子，但通常锂金属箔与电解质会产生不良反应，从而导致电解质过热，甚至导致燃烧，这一技术能将当前锂电池的体积缩小一半，从理论上来说，如果电池体积不变，在搭载锂金属电池的情况下，电动汽车的续航里程将提升一倍；锂空气电池，是一种用锂作阳极，以空气中的氧气作为阴极反应物的电池。锂空气电池比锂离子电池具有更高的能量密度，因为其阴极(以多孔碳为主)很轻，且氧气从环境中获取而不用保存在电池里，理论上，由于氧气作为阴极反应物不受限，该电池的容量仅取决于锂电极，其比能为5.21kWh/kg(包括氧气质量)，或11.4kWh/kg(不包括氧气)。 -
2019-04-15 19:14:31 IP
发飚 2019/04/15 19:11:44 发表在 25楼
截取一些内容磷酸铁锂电池的缺点在于其性能受温度影响大，尤其是低温环境下，放电能力和容量均会大幅度降低。此外，磷酸铁锂的能量密度较低，仅算电池的重量能量密度只有120Wh/kg，如果计算整个电堆，包括电池管理系统、散热等零部件的能量密度就更低了。远远不能达到国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)》明确提出“电池模块的能量密度要求是大于 150 瓦时/公斤”的要求。锂电池发展路线2020年是多阳离子电极，主要以NCM、NCA复合正极材料，负极以C以及部分硅碳复合为主，能量密度大概300-350wh/kg。2020-2025年，以全固态锂离子电池为主，金属锂负极或硅碳负...
建议你看一下宁德时代和国轩高科的磷酸铁锂电池。 -
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2019-04-15 18:49:46 IP铁锂，除了安全性好一点，其他都不如三元把！
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2019-04-17 08:03:54 IPbyd的“铁电池”宣传遗祸万年。lfp除了能量密度低以外还有，低温放电能力差，一致性差等缺点，真有人当宝贝啊。唯一优点就是正级材料热失控温度高，但是锂电池又不是只有这一种热失控模式。当初唐刚刚上市一群喜欢玩极限性能的几下就把电池/电机操坏了的事情都忘记了。
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2019-04-16 14:55:29 IP三元和铁锂之争，从政策意图和结果看，有点：理想很丰满、现实很骨感的意境
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2019-04-16 16:53:10 IP
hexuqinfen 2019/04/16 14:40:47 发表在 36楼
体积重量，确实是这个短板。从国家政策来说，引导的方向，需要向能量密度高的发展，磷酸铁锂的这个发展空间太小了。但从现实来看，目前技术研发还没取得根本突破，即使是三元能量密度在提高，但循环寿命却更差。 所以，现在选磷酸铁锂有其合理性，之所以败给三元确实是贴补政策，政策大方向又没错，一旦贴补取消，结果还真不好说。像老头乐，小踏板车这种没汽车质保条件的，咨询我的熟人首选推荐就是：铁锂！
没有补贴的短续航纯电，铁锂电池最好，便宜、耐用、安全 -
2019-04-16 23:16:41 IP如果真是如他所说，就应该发个乞丐版，续航80公里，20度电，那不是把比亚迪唐dm按在地上摩擦了，城市混动比唐省油的多，高速也省一点，电池便宜了总价估计比唐还要便宜
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