感谢论坛各位车友的支持，在成功穿越丙察察三周年之际，将制作的视频转到帖子里，特此致谢！

上次独自驾驶小吉走滇藏川，从亚丁到中甸，12小时连夜穿越了浪都线。。。

这次还是单人单车，从东风桥沿230省道顺怒江大峡谷到贡山，准备穿越丙察察进藏。。。遇贡山县城出口至丙中洛道路塌方，随即驾车连夜进军独龙江。。。而后再返回贡山，踏上丙察察线。。。

很多朋友问起途中拍照的事情，后面回复了，这里也说一下：

照片都是我下车拍摄的，用的是佳能G12，越野路上车很少，堵车堵路一般不会，下车拍摄就是耽误时间，情况好的时候还架设三角架自拍几张。。。雪山上很冷，停车不敢熄火，车辆有时候倾斜，下来开关车门很麻烦，上车一脚的泥泞。。。没办法，必须干，为了留下照片资料。。。只能自己下车拍摄，没有别的办法。。。确实很耽误时间，路上频繁停车，车前车后跑来跑去。。。

卫星路线示意图如下：

独龙江线示意图

丙察察线示意图（为感谢朋友们的支持，特将丙察察的三维地形视图也上传 - 谷歌地球 截图）

贡山至独龙江乡96公里，还在修路，真是烂路加上弯弯绕的傍山险道。。。夜行车速很慢。。。6小时后终于到达接近独龙江乡10多公里处。。。稍作休息，顺山而下，终于看到美丽的独龙江。。。回程也用了差不多5个小时。。。天亮了才看清楚走的什么路。。。

230省道风景很美。。。

 到达贡山，直行到丙中洛

 昨天晚上塌方了，巨大的山石封堵了道路。。。

 到了检查站，交警不让通过。。。等天黑检查站下班，连夜闯到独龙江乡。。。

 夜行开车开到呕吐，终于看到美丽的独龙江。。。

 抓紧时间拍完风景开始返回贡山县城，才看清楚黑夜行车走的什么路。。。

 独龙江的原始森林。。。

 修路路段的泥泞路况。。。

 为避开施工路段，打通的旁道大小石头，行驶极其艰难。。。车速每小时15公里左右。。。

等待压路机碾压铺好的碎石路面，有的石块很尖刺锋利。。。



 途中遇到战旗越野车残骸，向它致敬！

前方那个山洞---黑普隧道

 要穿过傍山险道的一个山洞 ——— 黑普隧道

  回程时白天穿越“黑普隧道”

“黑普隧道”贡山一侧

 体会独龙江线这种路况，也可以说是为走丙察察线做好心理准备吧。。。

前方不远处一辆载满施工人员的拖拉机


穿过黑普隧道行驶一段，右下方一个巨大天坑！

 猴石在静静地看着独龙江线过往的车辆。。。

 一个开压路机的师傅告诉我，两年以后独龙江线就成旅游景观公路了。。。高黎贡山隧道正在贯通。。。

 下午4点之前终于穿越修路路段，返回了贡山县。




在县城休整用餐后，塌方路段已经疏通，随即赶往丙中洛，第二天准备开始穿越丙察察线进藏。。。没有想到更恶劣的路况和糟糕的天气还在后面。。。

次日清早开始从丙中洛出发，第一天到达察瓦龙，道路并不像想象的那么难。。。

 路经石门关。。。






 怒江对岸是茶马古道。。。

 过桥，沿怒江右侧行驶。。。道路好似乡村公路。。。

 到达滇藏界。。。小有兴奋。。。


 通过老虎嘴。。。

 沿江道路情况。。。










 这样看觉得有些险。。。

 道路一直在右侧山腰上，弯曲细长。。。

 很多处急转弯。。。庆幸没有遇上对头车。。。




 快速通过秋那桶后的小流沙。。。

沿着怒江右侧山腰上的细长道路前进

 与英勇的国产越野车“战旗”再次相会。。。

 准备通过大流沙。。。

 快速并顺利通过。。。流沙碎石堆积处会造成车身左倾斜15---20度。。。

通过大流沙后的路况

 通过第一座铁桥。。。这样的桥很多。。。看似丙察察线就是战备公路！

 终于看到前面就是察瓦龙乡。。。

 小吉在察瓦龙小学门口。。。

 察瓦龙乡街景。

当晚察瓦龙乡整夜停电，没有找住宿（因为不能给手机、相机、摄像机充电），停在路边，睡在车上。。。

 第二天从察瓦龙只能到达目若，就已经感到很艰难了。。。

这堆小流沙很危险，经过时车身倾斜25度。。。

回到昆明后听朋友说后来穿越的一辆车，在这堆小流沙处足足等了一个多小时，等待流沙下滑缓慢赶紧通过。。。


 流沙和小石子不断打在车门上。。。叮当作响！

经过一个塌方路段

 小吉通过丙察察线怒江大桥。。。

 过了这座桥，没有路标，走错路了。。。

上了去左贡的穿越路线，正好前面修车的藏民提示走错路。

无法调头，直接慢速倒车行驶100多米，退到路宽处才能调头。。。

在狭窄的路面上练习倒车、调头。。。

 重新返回一公里后的岔路口，向上直走才是去察隅。。。看见路标牌被推倒丢弃一旁，坑人啊！

 一直在山腰上盘行。。。

 这样看有点害怕。。。

 下到谷底，左边一股清澈的河流。。。用饮料瓶打了一瓶河水，但是河流的名称还不知道。。。

 路上这样凸起的狗头石不小心就要碰到底盘！！！

 溪流水很清澈，雨停了。。。

  丙察察线车身左右倾斜也是家常便饭。。。这是在谷底不算什么。。。

 为避让伐木场大车，小吉靠边停让。。。

 雨断断续续在下。。。

 看来已经是不断加固过的路面。。。路基下铺垫了圆木

山谷间狭窄的碎石路。。。

 道路两旁的怪异山色。。。

 犹如左右两个武将把守天门。。。

 想象着远古天崩地裂。。。开山劈石。。。

 巨大落石就在路旁。。。还好不知是什么时候砸下来的。。。

 傍山碎石细长险道。。。

 艰险也要前进。。。

仿佛进入魔幻世界。。。

  翻越第一个雪山时风雪挡住了视线。。。

 盘山而上的风雪道路。。。


下午16点34分到达垭口时的海拔高度4613米，下车拍摄，体表温度19.7摄氏度。。。

 更大的风雪开始了。。。挡住了车窗的视线。。。车速低于每小时10公里！！！

 风雪天气使道路变得更加恐怖。。。

风雪弥漫几乎看不清垭口


 

海拔稍微降低几百米又是另外一种景色。。。心情好些了！

 密集的弹坑路。。。小吉会跳波波舞。。。

雾大路险也要前进。。。前方一个急转弯。。。路很窄！！！像做噩梦？？？

像鸡肠子一样弯弯绕的道路，穿越山谷之间。。。

 终于到达目若，一个美丽的高原牧场，借住藏民家中。。。

第三天早晨从目若出发，道路艰难和雨雪天气，让美景与噩梦交织在一起。。。

 这样的水坑在丙察察线是家常便饭。。。


 通过水毁路段，大弹坑加上泥泞路。。。

前方是更大的崴塘。。。雨雪造成很长一段烂泥路！

 傍山泥泞险道。。。中间凸起部分尽量采取单边跨行。。。车身忽左忽右大角度倾斜前行。。。

 小吉翻越第二个雪山垭口。。。


还好，庆幸冰雪没有覆盖道路！

  顺山腰而下，车辆左、右倾斜25度考验心理承受能力。。。

下到谷底，过了一个客栈，这里是小吉挂上低速四驱从上面通过的烂泥路段，从下面走就要陷车了！

嘿嘿，四驱就是用在关键时刻，OK，处置得当！


经过峡谷河滩石头路，车辆很颠簸。。。但没有生命危险！

在这里架设三角架自拍几张。。。

 进入最后一个雪山垭口前。。。

 道路就是这样的。。。

 茫茫白雪，只能看清两条车撤。。。

 犹如噩梦之中。。。

 到达垭口时的海拔，比资料上记载的低了200米，简直搞不懂。。。

胜利到达最后一个雪山垭口。。。

在垭口也架设三角架自拍了！


 从垭口下行，即使内心惧怕也要向前！！！

峰回路转，柳暗花明。。。

路况好些了。。。

接近察隅县还有约50公里，一路下坡，狗头石使得车辆剧烈颠簸。。。


从贡山加满油出发，在察瓦龙买了10升高价的93号汽油，装在两个嘉实多机油桶里，离开目若的早晨加进了油箱，接近察隅，加油指示灯亮了。。。又想起上次夜间穿越浪都线，刚刚踏上柏油路面，加油指示灯亮了。。。阿弥陀佛！

踏上了察隅县的柏油路面。。。松了一口气！


看看小吉一身泥泞。。。

 终于抵达了西藏察隅县，标语牌透出了几分边境线的战备气氛。。。

成功了，小吉顺利穿越了丙察察线到达西藏察隅县，除两处几十米泥泞烂路挂了低速四驱，全程两驱。

小吉底盘高度190，通过丙察察线轻微触碰3次。。。仅只碰到牛腿大梁，都不在关键位置。

为吉姆尼的原装普利司通HT轮胎喝彩！！！

车辆配置：

                AT自动挡双色版（素车，底盘无装甲）

                原装千斤顶、车轮套筒扳手、三角标

                凯立德GPS导航

                瑞典托乐行李架

                折叠式户外工兵铲

                嘉实多磁护机油桶两个（装备用汽油）

                迈克自动补胎液（2瓶）

                2吨小千斤顶

                伸缩式车轮套筒扳手

                点烟器打气泵

                点烟器逆变器

                照明电筒工具盒

                600A全铜3.6米搭铁线

户外装备：

                背包、帐篷、睡袋

                仕博达户外高手海拔表

                工具王瑞士军刀

                急救药箱

                应急炊具

                应急食品

                地图

通讯装备：

                HTC-s610d 中国电信

                诺基亚1100 中国联通

                三星Anycall 中国电信

摄影装备：

                Sony HDR-SR11E 高清摄像机

                Canon G12 专业级便携数码相机

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关于“丙察察线”之前在网络上能搜集到的也就是下面的记述：

丙察察线的正式通车

    随着2005年10月1日横跨怒江第一座大桥－－尼大当大桥的建成通车，云南省又增添了一条进藏公路－－丙察公路。 滇西进藏公路丙察公路起点为怒江州贡山独龙族怒族自治县丙中洛乡，终点为西藏自治区察隅县察瓦龙乡，全长８７公里。工程于２０００年９月动工修建，路基宽４.５米，属山岭重丘区四级路，是贡山县"十五"期间交通发展规划中的"北上"项目，是滇西进藏公路中的最后一段公路。同时，也是继国道２１４线后云南省通往西藏自治区的又一条重要通道。 
    此前，内地通往西藏的公路主要有新藏、青藏、川藏南北线以及滇藏等几条进藏公路。这些公路平均海拔较高，全年有４个月的大雪封山期无法通行。而丙察公路沿怒江北上至察瓦龙乡后转入国道２１４线，整条公路海拔低，无雪封山期，年通路率为１００％，可常年通行。 
当时的8条进藏公路中，被称为“丙察公路”的线路，其实在09年3月之前，并不是一条真正意义上的进藏公路，正如其名一样，汽车只能沿云南的丙中洛乡走到西藏的察瓦龙乡，仅仅勉强算进入了西藏境内，直到09年3月，察瓦龙-察隅路段的最后几公里才被修通。
    2009年3月第八条进藏线“丙察察”“丙中洛——察瓦龙——察隅”线横空出世了！进藏又多了一个选择。全程大致行程路线：云南的大理——丙中洛——察瓦龙——察隅——然乌——拉萨，其中然乌——拉萨段和川藏南线重合。 “丙察察”线是怒江大峡谷的岩壁上凿垒出来的一条简易公路，路宽3米，一边是咆哮的怒江，一边是绝壁、流石，容不得稍有闪失，所以，“丙察察”线又称勇敢者的天堂，走了此路，则天下无难路矣！

丙察公路网友记述：

险象环生

在这三百公里的穿越线路上随时都会发生意想不到的险情，最有可能遇到的险情是塌方和滚石滑落。由于这条穿越路线根本不属于任何一种等级的公路，路面及其简陋粗糙，只能算得上在马帮踩出的路面基础上稍微拓宽一点而已。许多路段基本就是在悬崖峭壁上凿出一个凹痕来能使车辆勉强得以通过。由于当地的地理条件复杂，天气又变幻无常经常下雨，许多路段上方岩壁上的石块已发生松动随时随地都会塌方滚落。必须一路行走一路仔细观察。我们在通过一处哑口时，路面上早已滚落了一大堆碎石形成了巨大的斜坡，车辆只能慢速小心翼翼的通过，可速度一慢继续滚落的石块随时会砸到车。我打头车就差点被一个滚落的大石块砸中，所幸滚落的石块距离我的车前方还有两三米远的距离。紧跟在后面的chenking看得真真切切，着实为我们捏了一把汗。

另外一个随时会遇到的路况险情就是路面经常呈二十几度的斜坡向悬崖一侧倾斜。许多路段都由于塌方和滚石的不断滑落，已堆积成为一个个路面的大斜坡，路面本身仅仅只有一车之宽，当车辆通过斜坡路面时，整个车体会向悬崖一侧形成非常大的倾斜度。再由于路面及其恶劣，行车时本来车体就来回晃动，又加上许多路面又由于塌方堆积物所造成的向悬崖一侧倾斜的二十几度的坡度，稍不谨慎车体就会由于重心偏移失控而整个车身滚入悬崖下方。（许多最惊险的路段在我们的镜头里均没有记录下来，因为当时根本无法停车拍照，也无法边驾车边拍照实在太危险）走过了一些最艰险的路段后，在对讲机里问问大家感觉如何？chenking说两只紧握方向盘的手都是湿漉漉的。。。。。。其实当时的实际情况是，驾车人本身的紧张感要远远低于副驾驶座位上的人，毕竟命运还掌握在自己的手中。而副驾驶座位上的人一路上的恐惧感可想而知，简单粗暴的小弟弟只有十九岁，头一次经历这样的旅途，吓的两只手紧拉座椅上方的扶手，两只脚拼命蹬踏驾驶舱地板下意识的模拟刹车动作。听了简单粗暴的描述，我们几人不禁哈哈大笑！

路况恶劣

走过丙—察—察这段近三百公里的穿越线，基本上会遇到所能想得到的各种复杂和恶劣的路况条件，泥泞陷车，连续弹坑，巨大陡坡，滚落石块，碎石打滑，转向死角等路况在旅途中比比皆是，行车速度根本无法加快。许多路段你只能将车速降低到步行的速度通过。在穿越这近三百公里整整两天的时间里，我们使用了无数次低速加力箱和中差锁死，所幸一路上还没有发生一次真正的陷车需要救援牵引。

在我们的穿越旅途中曾碰到一辆两驱车，没有低速加力箱，许多陡坡路段只能全车人下来以减轻车辆自重并一起协助奋力推车通过。由于路面条件极差车速根本提不起来，同时又经常会碰到二三十度的陡坡路面，加之许多一百八十度的转向拐角非常狭小，有时甚至要倒车来调整才能通过。一旦遇到这样的路况，4H一档的力量完全不够，只能借助于低速加力箱来增大扭力通过。

车辆底盘的高度对于顺利完成穿越起着至关重要的作用，在我们的穿越过程中，由于前两天持续下过大雨，许多路面泥泞依旧，被车轮压出了极深的车辙印，如果底盘高度不够，两道深深的车辙印中间凸起的部位足以磕碰到底盘使车辆无法前行。在这样的路面上，想要避开车辙印中间的凸起部位是不可能的，路面本身仅有一车之宽，要骑在路肩上行走没有任何余地，即便是路面稍宽的地带能够骑在路肩上行走，也要冒转向稍有失控而整车滚下悬崖的风险。因此，没有足够的底盘离地间隙高度走这条线路等于冒险，即便能走下来对底盘的损伤也将会非常严重。

三百公里一路剧烈的颠簸对于车辆的底盘和悬挂是一个严峻的考验，没有足够的底盘强度，一趟穿越跑下来足以使车辆底盘被颠簸的变形。所幸维特拉带有内置大梁的车体底盘强度完全能经受住这样的路况考验，底盘完好无损。在我们驶入318国道后翻越海拔五千多米的东达拉山口时，遇到了几十公里长的融雪翻浆路，有不少台车陷在烂泥潭和炮弹坑里等候救援。但在我们看来，只要你经历了丙—察—察穿越线后，318国道简直是天堂之路，因为318国道再烂那也是国道，与怒江大峡谷进藏穿越线的马帮之路是不可同日而语的。

错车艰难

经验之谈是，如果走这样一条穿越路线最好是不要大车队同行，行动迟缓不说同时很有可能会被卡死在路上。绝大多数路面仅仅只有一车的宽度，只要遇到迎面会车是非常困难的一件事，好在这条线上的车辆极少，没有多少过往的车辆。在我们的穿越途中几乎没有遇到任何一辆迎面而来的越野车旅行者。曾经有一辆路虎自由人，本田CRV和其他几台越野车跟在我们的后面一起前行，但过了察瓦龙后均不见了踪影，半途而废原路折返回到了丙中洛。一路上我们曾遇到过两次会车，每次会车都要耗费二三十分钟才能彼此错开车相互通过，在悬崖峭壁上，你几乎找不到任何可以错车的路面空间，仅仅三台车想要错开已足够艰难了，对于七八台车的大车队难度更是可想而知，想要成功错车几乎是办不到的一件事。