写在前面：
注册这个号很久了，一直想发点什么，一直没有发，因为总觉得自己是个品牌从业者写的东西多少带着个人偏好，也总怕被人说是水军。这次之所以有这篇文章的产出，因为这次文章的主角并不是量产车，凭我再吹的天花乱坠也买不着，更不用谈对销量的贡献了。
机缘巧合的情况下，我们借到本辆刚跑完老爷车拉力赛一路风尘仆仆经历2000公里从北京开到了上海的斯柯达Felicia老爷车，组织了为期一周的巡展活动。借由本次活动我也才能与大家分享这一周我所接触到的“皮毛”。

首先是科普知识：
部分摘自公关稿，比我自己写牛X多了
此次在国内老爷车活动上亮相的这款斯柯达Felicia，生产于1960年，在斯柯达440车型的基础上，开发出了斯柯达450车型。这款车型采用了四冲程直列四缸发动机，动力可达50马力，这也是这款车型名称450的由来（4缸发动机、50马力）。今天，Felicia被认为是斯柯达品牌最珍贵的经典车型之一。
在过去56年的岁月里，这款车历经波折、车身颜色也几经变化，后来由国内著名的老爷车收藏者获得。2016年，在斯柯达博物馆的老爷车专家提供技术和配件支持下，仅仅用了三个月将让这款老爷车焕然一新，迎来其在国内老爷车活动的精彩首秀。理所应当的，Felicia一出现便引起了圈内的轰动，接连拿得了五座老爷车行业内的奖杯。

大家可以看到当年的宣传片、照片与现在的实车几乎没有差别，但仔细的朋友应该发现了当年宣传画里的Felicia并没有反光镜，而我们今天测试的是有左反光镜的，这是因为在当年左反光镜属于“选装包”，右反光镜就压根不存在…

活动本身并没有太多复杂的地方，可以把它想象成一个回家之旅，带着Felicia老爷车回到“子子孙孙”生产的地方。既然文章主题是说体验，先简单介绍一下它的座舱。
下图所标出的就是座舱中基本的一些硬件，当然跟今天充斥着各类功能的汽车座舱是没有办法媲美，但最基本的手排挡座舱功能还是一应俱全。喇叭是比较有意思的设计，并不是想象中按方向盘而是方向盘后方的不锈钢圈，左下方的手刹车也是选转式的与现在稍有不同。

如果想知道后排空间的朋友，看看下图其实就能知道了，完全不需要拿拳头量，后排乘客基本无法直坐，需要斜坐或者干脆坐在收起的软顶上也很是拉风。

活动第三天下雨，我们有幸体验了下老爷车的全手动软顶的升起的过程，整个操作大概在5分钟左右。据说当年与现在完全相反，软顶敞篷车的价格其实比硬顶轿车的价格便宜。

很多人想看发动机舱，想知道里面的动力总成是现在的还是当时的，我们兴致大起的收藏者也经常会打开前盖让里面的老家伙与大家见见面，，舱内真的非常漂亮，原原本本当年的4缸发动机，由于每次都是围着里三层外三层的人，我实在是没能拍到发动机舱全貌...随便感受一下

也是偶然机会，我们得到进工厂拍摄的机会，这样一个跨时代的对话机会实在难得，随意p了一下都甚是有感觉，跨越了近六十年Felicia重新回到了斯柯达的生产线