自从斯柯达被大众收购之后，旗下的车型内饰就与大众越来越像了。这里只是说越来越像，但是你却很难说出他们像在哪里，因为这种感觉就像是众泰和保时捷一样，猛地一看很像，仔细一看却又不一样。这并不是斯柯达抄袭大众，而是说斯柯达受制于大众模块箱平台的条条框框，真的很难发展出自己的个性。

       模块化带来的好处就是，在明锐上也能够享受到更高级别车型的做工和配置。如果将明锐和大众的朗逸放在一起比较会发现，明锐在更低的售价前提下，有着软质的中控面板，胎压监测，带有机械指针的水温和油量仪表盘和四向调节的方向盘。但是和高配的明锐相比，自动前行版的明锐没有了档杆前方的滑盖式储物盒，没有中央扶手箱，没有多功能方向盘，没有天窗，不支持手机互联，也没有后视镜加热。

       比较低的配置对于日常驾驶也有不小的影响，自动前行版既没有倒车影像，也没有倒车雷达，遇到泊车情况时，对于我这样驾龄达到10年的司机来说也有点困难。所以前行版这样的配置多多少少还是有些简陋，对于预算并不充足的消费者来说，明锐的配置只能说刚刚达到消费者心理预期的下限,这样的配置水平很难让人产生购买的冲动，甚至还会影响到本就想要购买这款车型消费者的信心。

       对于斯柯达明锐的乘坐感受，我只能给一个及格的分数。要知道当初我换掉斯柯达的原因之一，就是因为速派的座椅长时间驾驶会让我腰酸背痛。同样的问题在明锐上也存在，座垫和靠背的填充物不够紧实，刚刚乘坐时可能会觉得比较柔软，但是时间长了之后，坐垫和靠背不能对身体提供均匀的支撑，就会让身体特别劳累。而且明锐的驾驶座并没有腰部支撑调节，也没有中央扶手，这对于长时间乘坐都是不利的因素。除此之外，明锐在内部空间上的表现我是非常满意的，不论是前排还是后排，空间都是同级别中的佼佼者。

      说到斯柯达，就不能不说这个非常实用的掀背式后备箱，这个设计真的解决了三厢车后备箱开口较小，空间不能充分利用这个痛点。对于家庭用车，斯柯达的掀背式设计绝对是个福音，在我体验的过程中，我女儿的婴儿车折叠后毫无压力的装进了明锐的后备箱中，这在我自己家的皇冠上几乎是不可能实现的，想要将大轮婴儿车放入皇冠的后备箱，就必须拆卸掉婴儿车的轮子。得益于明锐掀背的造型，拿取大件行李变成了一个非常轻松的工作。但是明锐后备箱盖打开后，下沿的高度有点低，刚好能碰到我的头，在拍摄照片期间我就被碰了2次，真的挺疼的。而且明锐这个后备箱打开之后的高度已经超过了2米，并且明锐这个后备箱盖并没有分段限位的设计。如果是在立体车库，或者是高度比较矮的地方，要注意防止后备箱盖磕碰到车库的尴尬情况。

      下面说说这台明锐的动力和驾驶表现。先来说说这台明锐的动力，这台明锐搭配了一台代号EA211的1.6升自然吸气发动机，其实只看账面数据还是可以的，但是实际开起来会觉得发动机输出动力有些不足，特别是起步初期，1档和2档期间有些力不从心，想要跟上车流节奏的话就需要稍微深踩油门，一般要达到2500到2700转左右才能有比较满意的动力输出。但是只要发动机转速超过2000转之后，发动机的噪音就会有一个明显的增加，这一点真的很影响驾驶感受。尤其是在起步初期车速不算快的情况下，胎噪和风噪都没有出现的时候，十分明显的发动机噪音会非常刺耳。

       其实这并不是动力总成本身的问题，因为同样搭载EA211的大众朗逸上，就没有明锐这样起步乏力的感觉，相反动力响应要好不少。所以我觉得关键还是在于厂家的调教不同所导致的，这个问题的关键在于，明锐的油门信号有比较明显的延迟，当驾驶员踩下油门的时候动力并不能立刻涌现，此时驾驶员就会下意识的继续深踩油门，这时发动机的反应又有些过激了，转速一下拉的太高，较高的转速又恰好赶上了换挡的间隙，就会给人一种有劲使不出的感觉。但是明锐这种动力不足的现象仅仅是在起步阶段，当车速超过每小时40公里的时候，动力响应就会有一个明显的提示，市区驾驶还是能够满足要求的。

       中高速情况下，特别是市郊道路以及高速公路时的表现就有些乏力了，在时速110公里的时候，发动机转速为2200转左右，此时再加速确实会有些慢，加上没有自动巡航功能，如果不是刻意维持车速，在高速驾驶的时候速度不知不觉就降低了。在高速驾驶时最明显的噪音来自于风噪，主要源自于两侧后视镜的位置，此时风噪甚至都能够盖过发动机噪音和轮胎噪音。

      接下来说说变速箱的表现，明锐搭载的是一台六速自动变速箱，带有运动模式和手动换挡功能。正常D档模式下的驾驶，变速箱在1、2档之间换挡速度有些偏慢，之后的升档都比较果断。但是降档就显得非常不情愿了，深踩油门的情况下一般也只是降一个档位，变速箱的主要工作还是为了降低发动机的工作转速，不会为了加速而降低过多的档位。在D档模式时，向后拨一下档杆就会进入运动模式，此时变速箱会自动降一档，将转速保持在2000转以上来提高动力的响应，想要换回普通模式只需要再向后拨一下档杆。但是我认为运动模式不如手动换挡模式来的过瘾，因为将档杆向右拨到手动模式时，不论是升档还是降档延迟都很小，只要是发动机允许的工作转速都会立刻将档位切换到你想要的档位。在上坡加速和需要超车时，我建议切换至手动换挡模式，此时的换挡会非常果断，不会出现D档模式时犹豫不决的情况。

       然后是悬挂的表现，刚刚上手的时候会觉得明锐的悬挂属于比较敏感的类型，对于路面的信息传递的比较全面，但是在经过比较大的坑洼时又不至于让你的臀部收紧。不过当我将这台明锐驶入山路时，我却发现这台明锐的支撑其实并不像我想象的那么好，在时速50的速度下转过几个弯道，都能感受到车辆比较明显的侧倾，特别是明锐采用的后扭力梁悬挂，此时就能明显的感受出它与独立悬挂的区别。当速度回落到平缓的速度下时，就几乎感觉不到这套扭力梁悬挂对操控的任何影响了。总体来说这套悬挂还是大家认识中，大众那种扎实稳健的风格，应对日常驾驶时也会显得比较有质感。

      明锐的转向手感和我之前的斯柯达速派几乎一模一样，不论是低速还是高速，明锐的转向手感都要比大众的车型轻一些。而且明锐的方向盘几乎不会传递什么路感，属于比较模糊的类型。这样的手感在低速的城市驾驶时是十分惬意的，到了高速公路时，明锐的方向就有些过于轻飘了，会让驾驶员有些没有信心。

       斯柯达的刹车其实并不需要太多担心和关注。刹车就是一如既往的大众风格，在踩踏的初段就会有比较明显的制动力，深踩刹车时制动力增强的也比较渐进，不管是新手还是老手，都能够比较容易的掌握明锐的刹车节奏。但是明锐在急刹车时会有比较明显的点头情况，会让人产生刹不住的错觉。

       除此之外，明锐在设计上还有一些小心思。比如明锐标配的上坡辅助功能，在坡道起步时会防止溜车的发生。如果锁车时忘记关闭明锐的大灯，或者车内的照明灯，你也无需担心车辆亏电，因为在您锁车之后，车辆会自动切断照明电源。如果锁车之后发现车窗没有关好，你也无需重新进入车内，只需要长按遥控钥匙上的锁车键，就能够关闭所有车窗了。明锐前方搭配的雾灯还能够起到转向辅助照明的功能，当方向盘转动角度超过90度，或者开启转向灯的时候，相应一侧的雾灯就会自动开启，帮助辅助照明。在明锐油箱盖的内侧，不但印着详细的轮胎充气压力表，细心的你或许还会发现一个卡槽，这个卡槽是用来固定除冰铲的。这些小细节无不体现出斯柯达造车的严谨态度，也会为您的用车生活增添一分温馨的感受。

       很多人会认为斯柯达作为大众旗下的品牌，驾驶感受会和大众完全一样。这是不全面的，诚然斯柯达和大众有着诸多的相同之处，但是如果用心感受的话，斯柯达和大众相比。斯柯达的动力显得比较慵懒，换挡积极性要比大众低一些，转向也要轻一些，悬挂末段的支撑也要弱一些。如果是比较慢节奏的驾驶，我觉得斯柯达会让人觉得很安心。但是经常要面对高峰时期交通拥堵的驾驶者或许会觉得明锐有些跟不上节拍，有些犹犹豫豫，不能够给驾驶员坚定的信心。

       是时候给明锐做一个总结了。斯柯达明锐的定位本身就是一款普通家用轿车，宽敞的空间和精致的做工确实是这个价位中不多见的精品。但是偏慢的动力响应和较差的隔音控制，确实会影响到潜在买家的信心。如果您的预算在10万元左右，仅仅是简单的日常代步，上班通勤使用，不追求动力和配置，有比较喜欢德系车的驾驶感受，需要较大的乘坐和储物空间。斯柯达明锐是一个不错的选择。