悬架 与 空间 

作者：山水记忆

       在汽车行业，悬架与空间本不是一个矛盾的关系。

       然而由于不同悬架的制造成本不同，以及不同悬架零部件的多少对于 “寸土寸金”的紧凑型轿车的车内空间会产生一定的影响，这无形中就把悬架与空间拉到了两个对立面。

       出于降低销售价格和增加车内空间以便赢得更多市场份额的考虑，现在越来越多的汽车生产厂在紧凑型轿车后悬架中选择了用扭力梁半独立悬架取代多连杆独立悬架的设计。

       所以，独立悬架和车内空间也无形中成了人们选车时如何取舍的热议话题。在这方面，可以说是仁者见仁智者见智。

       为便于想买紧凑型轿车的准车主根据自己的需求做出合理的判断，我们在这里罗列出几款常见的悬架类型供大家参考，同时和大家一起分享一下大空间紧凑车型能给我们的生活带来哪些难以想象的便利。

一、常见悬架类型

       我们常见的悬架通常可分为三类：非独立悬架、半独立悬架和独立悬架。

1、 非独立悬架

       典型的案例是钢板弹簧式非独立悬架，这种悬架将两侧车轮固定在一根后梁的两端，采用钢板弹簧固定于后梁与车架之间，钢板弹簧承担着减振作用，同时也兼顾着车轮的导向作用。

       由于这种悬架一侧车轮的跳动会直接波及到另一侧车轮，影响到车内的舒适性，因而常被人们戏称为“板车悬架”。其主要优点是结构简单、成本低、承载能力强，缺点是舒适性差。钢板弹簧式非独立悬架多用于卡车和面包车。

2、 半独立悬架

       扭力梁式半独立悬架是应用最为广泛的一种后梁悬架，这种悬架也常被人们戏称为“板车悬架”，然而客观地说，将扭力梁式半独立悬架与钢板弹簧式非独立悬架相提并论，统称为“板车悬架”并不十分恰当。

因为扭力梁式半独立悬架采用避振器、支撑弹簧与H形扭力梁组合成了一套可分解多个方向作用力的减振体系。

       扭力梁轴心与车轮轴心分置在两个不同的轴心线上，当一侧车轮上下运动时，在纵向扭矩摆臂的作用下，大大削弱了通过横向扭力梁传递给另一侧车轮的作用力。因此，其稳定性和舒适度远高于钢板弹簧式非独立悬架，甚至于有些调校非常出色的扭力梁式半独立悬架在一些相对平坦的路面的舒适度比一些调校不好的多连杆式后独立悬架车型的舒适度还高。

       由于扭力梁式半独立悬架结构简单、占用空间小，可以大大提升车内空间，而且生产成本和维修成本都比较低，所以得到了越来越多汽车生产厂的青睐。

       扭力梁式半独立悬架的主要缺点是扭转横梁产生的扭转应力和剪切应力较大，这对钢材质量和调校水平有较高的要求；在坑道较多的颠簸路段的舒适性比独立悬架车型要差一些。

3、 独立悬架

       独立悬架的种类较多，常见的有双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架、麦弗逊式独立悬架。

1）  双叉臂式独立悬架

       双叉臂式独立悬架，由上短下长两个A字形叉臂和支撑弹簧组成基本的避振系统。

       双叉臂式独立悬架抗侧倾性能优异，抓地性能好，然而悬架及四轮定位调校难度较大，制造成本较高。因而多应用于跑车、F1赛车和一些高档SUV车型上。

2）  麦弗逊式独立悬架

       麦弗逊式悬架其实是简化版的双叉臂悬架，由螺旋弹簧、减震器、A形下摆臂组成。

       麦弗逊式独立悬架是轿车前悬架应用最广泛的悬架之一，其结构相对简单，占用空间不大，操控性也非常好。主要缺点是前轮方向容易受到不平坦路面的影响，减震器容易产生漏油现象，需要定期检查更换。

3）  多连杆式独立悬架

       多连杆式独立悬架是由四根以上连杆与支撑弹簧组成的车轮方向牵制和避振系统，这种悬架结构可以让轮胎具有更加可靠的行驶轨迹。

        多连杆式悬架的操控性和舒适性与双叉臂式悬架基本相当，其缺点是结构复杂，制造成本和研发成本都相当高，故障率也比较高；由于零部件多，较多地挤占了车厢的内部空间。

       说到这里，我们应当对几种悬架类型及其优缺点有了一个大致的了解。

       可以说，对于常用的两种后梁悬架而言，多连杆式独立悬架和扭力梁式半独立悬架的舒适度各有千秋。

       多连杆式独立悬架在坑洼和石头较多的路段减轻颠簸的舒适度方面占有一定的优势，而扭力梁式半独立悬架在扩充车内空间方面的舒适度占有一定的优势。

       在价位相当、空间相同的情况下，我们很自然地会将多连杆独立悬架的车型做为首选。

       但这是不现实的，我们选择了独立悬架的舒适性，就必然要失去一定空间的舒适感受。

       正可谓：鱼与熊掌不可兼得。根据自己的日常的需求做出适合自已的选择，才是王道。

二、车内空间选择

       大空间是我们很多买车人的追求，宽松的空间总比狭窄的空间要舒适，这一点毋庸置疑。

然而实用性并不是所有大空间车型都有的。

       在车展中，我们常常可以看到一些人会通过以下两个方法来评估车辆的实用空间：

1、坐在车内测量一下头顶空间和后排腿部空间，以此判断车内空间的大小。

        这位小帅哥身高1.96米，坐在前排头部还有一定的空间，后排腿部也并不十分拥挤，这多少可以说明一些问题。

2、打开后备厢，根据后备厢能装进几个旅行箱或纸箱来判断这辆车的装载能力，如同这样：

       但他们往往会忽略一点：后备厢的开口大小才是决定装载能力的关键。

       当然，并非所有大空间的车型都是通过将多连杆独立悬架替换成扭力梁半独立悬架来改善车内空间的。

       例如下面这款MQB平台车型的超大空间与悬架并无关系，对于采用扭力梁式半独立悬架替代多连杆式独立悬架来改善车内空间的车型而言，与这款MQB平台的大掀背式后备厢门设计所营造出的超大车内空间相比，完全可以忽略不计。

      下面就让我们一起来欣赏一下这款紧凑车型的装载能力：

       最后让我们再看一下这款柜式空调的外包装尺寸，66.2*192.8*43.9公分这么大的柜式空调竟然能轻松装进这辆紧凑型车内，无疑这类掀背式大口径后背厢门的车型，可以给我们的生活带来更多的便利。

综述

       独立悬架和车内空间是我们买车时必须考虑的两个方面。

       我们可以这样理解：多连杆式独立悬架和扭力梁式半独立悬架都具较好的舒适度，只是两种悬架的舒适度体现在不同的方面。

       多连杆式独立悬架在坑洼和石头较多的路段减轻颠簸的舒适度比扭力梁式半独立悬架更有优势，而扭力梁式半独立悬架在扩充车内空间方面的舒适感受又是多连杆式独立悬架车型望尘莫及的。

       有一点是必须强调的：如果选择扭力梁式半独立悬架这类空间较大的车型，务必要注意后备厢口径的大小，只有大开口的后备厢才具有更高的实用价值。

       总之，悬架与空间如何选择，完全取决于我们在两个不同方面舒适度的追求取向。