新明锐在动力系统方面并没有进行硬件调整。1.4T高功版发动机用在紧凑型车上非常恰当，法定限速内能够提供充沛的扭矩，经济性也是有口皆碑。需要指出的是，MQB平台在变速箱和油门设定方面会比老平台车型更加活泼。D挡的油门响应变得直接了不少，以前那种迟钝不见了，取而代之是轻快的加速。除此之外，升挡时机也相应延后了一些，通常要到接近2000rpm才会升挡。这样一来，升挡后依然可以获得合理的扭矩输出，加速的连贯性有了提升。

     不论早期的DQ200 7DSG发生过什么故事，如今这台变速箱的表现绝对称得上全面。除了起步时离合器接合速度稍慢，你几乎挑不出它的毛病，换挡速度和平顺性都值得肯定。齿比设定方面，这台变速箱不会彻底导向经济性，而是适当兼顾了加速能力。这意味着巡航转速不会特别低，120km/h的最高挡转速约为2550rpm。

     底盘的感受是典型的大众车，综合表现比较类似于国产高尔夫Mk7。行驶在铺装路面上，底盘的整体性良好，法定限速内不会轻易出现夸张的浮动感。路面上多数颠簸都会经过吸收再传递进车厢，同时保留了不错的路感。通过减速带时，悬架动作很干脆，后排乘客会感到一定的弹跳感。相比采用多连杆悬架的大众品牌紧凑型车，新明锐的滤振质感稍有不及，简单地说就是厚重感有待提升，特别是悬架工作时从车底传来的声音不够高级。

      新明锐对环境噪音的处理有一定水准，车内乘客不会感到车身单薄。EA211发动机在巡航时噪音水平较低，风噪也不引人注意。轮胎噪音其实也不算大，但会在车厢内形成轻微的回响，这一特性与同平台的其他车型（包括中型车和SUV）是相同的。

      行文至此，又到了划重点的时刻。我们先来回答简单问题，新明锐是一部怎样的产品？外观自然是重点。它的变化非常大，大到可以用改头换面来形容。在看不见的部分，它继承了老款车型的衣钵——跑得很快，空间很大，底盘素质也属合理。这款斯柯达有着自己鲜明的特质，对追求务实的消费者有着致命的吸引力。

      怕就怕兄弟阋墙。论空间，明锐旅行车似乎更胜一筹。论情怀，瓦罐的粉丝们早已扑倒在地。难道，Combi的时代就此到来？爱Combi的人自然有着充足的论据。但现实情况是，普通版车型实用性依然出众，对许多消费者而言，更大的空间未见得有用武之地，却要承担额外的价格。

      看看两款车的终端优惠，再琢磨一下需求，然后你就可以给出自己的答案：A. 我要一台明锐旅行车；B. 我要一台新明锐，外加一部iPhone X。