汽车之家|【不输model Y，值得期待】真续航·零跑C11 尊享版试驾体验|零跑C11|论坛

特斯拉车主看新能源零跑汽车

作为特斯拉model3车主，其实在最开始选择新能源汽车的时候，也会和大家一样，纠结是燃油车还是纯电车，是合资车呢还是自主品牌。最终，还是理性让我选择了新能源纯电汽车。
在尝到了新能源汽车带来的“红利”后，所以后面家庭新增购车我依然会选择新能源汽车。在购车前，我同样还会考虑两个主要问题——一是这车续航如何；二是这车价格如何。
蔚来，开始也看过，但是昂贵的售价以及将将够用的续航，让我退却了；特斯拉，现在3和Y的价格一个在23万元左右，一个在27，8万元的样子，但是续航始终缺了点……
而在上周，看到朋友圈的一个推广，零跑C11，虽说有三个配置的车型，但是具体研究了一下，发现除了续航和性能不一样外，基本上全系配置都一样。

AI人脸识别及ID匹配：懂你所要，懂你所想，秒速识别，自动适配个人用车习惯，提供更加便利的用车体验。

而其他的常规设置，诸如灯光啊、门窗啊、座椅啊、ADAS等，都可以在这里找到并进行设置。

全系标配前排座椅加热，不过也是得益于1万元的舒享选装包，前排座椅多了通风功能，后排两侧也多了座椅加热功能。

另外，零跑C11的这块中控车机使用，有点类似手机或pad，比如，从顶部往下划，可以划出这个菜单【车辆状态】——查看车辆的实时胎压、电耗信息、以及车机流量使用情况。

而从左往右划，则是这个菜单界面，快速控制屏幕亮度、多媒体声音、驾驶模式、后视镜调节、陡坡缓降等等，是不是和手机的快速控制栏差不多？

这个季节，有C11的陪伴更适合露营

行车灯、后雾灯以及转向灯开启状态，贯穿式的灯带视觉效果不错哦。

流水式转向灯效果。

后备厢的空间，放下20寸的行李箱、小米的平衡车以及其他东西，简直轻松无压力，这4750mm的车身长度带来的空间优势体现出来了。

后备厢两侧都有挂钩，方便这样勾住塑料袋或是容易滑动的物件。

而在右侧，有一个12V点烟器接口，夏天放个车载冰箱在后面，有供电也不愁不能使用了。

掀开后备厢底部盖板，这里还有一块额外的储物空间，深度可以。

打开“发动机舱盖”，其实是零跑C11的前备厢，两边也较为规整。

这空间和深度，放些斜挎包、背包什么的，不在话下。

左侧的盖板打开，可以看到冷却液和玻璃水的加注口。

右侧，是零跑C11的随车小电瓶。

4750*1905*1675mm的车身尺寸，我们再来看下它的具体空间表现，前排空间如图所示，宽敞、舒适。

后排空间，作者182的身高，坐在后排，感受这2930mm超长轴距带来的巨大空间感，要知道，零跑C11和model Y同样都是4750mm的长度，但是Y的轴距只有2890mm，C11的轴距更大。

一体式人机工程学座椅，NAPPA真皮外加10向电动座椅调节，并且主驾座椅带记忆及迎宾功能，20万元以内的零跑C11，带来更上档次的驾乘体验，久坐不累。

一体式人机工程学座椅，

后排纯平的地台，44码的鞋子放中间也是没问题的。

瞧瞧，我这是出来干吗了？小椅子，热水壶，平衡车，开着零跑C11出来露营再合适不过了。

野外取电不方便怎么办？零跑C11拥有电源逆变输出功能，支持最高4000W，最大16A以内的电源输出。

就是这个“枪头”+拖线板组合，我试过，把这个往特斯拉充电口上面插，毫无反应，零跑C11完美应用。

额定电压250V，电流16A。

舒享全配选装包值不值？

而这个附赠的电源逆变输出装备，同样出自这个1万元的舒享选装包里。看到这里，你觉得这个选装包10000元值不值？

个人认为非常超值！

要知道，特斯拉选装车漆颜色要8000元（黑色免费），model Y标配19英寸轮圈，要想升级到20英寸的轮圈，还需要额外付费8000元。其他诸如小鹏，要超闪绿，顶配鹏翼门专属等。
而零跑C11不一样，八种车漆颜色免费选装，四种内饰颜色免费选装；而这1万元的选装包，将全车座椅材质升级到了Nappa真皮，还有前排座椅通风，后排座椅加热（特斯拉选装后排座椅加热2400元），12扬声器+独立功放DSP，电动尾门，电源逆变输出，后排隐私玻璃，方向盘加热以及20英寸轮圈可选（2样样式可供选择）。

光是最后一个轮圈升级，都值8000元左右了，更别提还有其他丰富的配置可选。

有了这个电源逆变输出，在野外供电都是小case，插个1000W的养生水壶，再来个电烧烤架或是电火锅什么的，都是毫无压力的。
试想一下，我们自驾游去川西或西藏又或是其他地方，到达服务区或是什么宽敞的地方，拿出折叠椅和折叠桌，拖线板连着，来顿火锅或是烧水泡面，这有多省事？

没几分钟，倒进来的矿泉水已经达到了设定的100度，不用再担心喝凉水的问题了。

平衡车，电不够？不怕，现场充电后直接玩。

当然，零跑C11也可以对放电进行设置，默认对外放电至20%就不再对外供电，毕竟，C11也要留有足够的续航里程给到我们啊，总不可能一直放电到没电，车子推回去？

关于充电和续航

大部分人买新能源，除了价格，考虑更多的因素就是续航了。
零跑C11三个车型除了续航和电机有区别外，其他都一样。15.98万元的豪华版和17.98万元的尊享版，都是后驱单电机，NEDC续航分别为510km和610km，百公里加速为7秒多；19.98万元顶配的性能版是前后双电机，NEDC续航为550km，双电机四驱系统，最大544马力，百公里加速4s级。

我开的这辆C11尊享版，号称NEDC续航为610km，很多朋友会担心，这个续航里程有没有可能存在虚标的情况？
在一周的试驾体验过程中，像如今的江苏，白天气温在15度-18度左右，市区开下来，续航里程：表显里程基本上达到了1：1，在高速长途中，实际续航为1：1.2左右，都在我的可接受范围。（市区，实际跑100公里，仪表盘里程掉电103公里左右；我来回苏州跑高速，实际跑110公里，仪表盘里程续航掉电130公里）
再反观自己的model 3，虽说续航比基本上维持在1：1.1左右，但是充满电也就只能跑380公里，对比零跑C11的610公里的续航，简直弱爆了。

这是在快充站充电时拍的，车辆充电，我在车里可以追剧。

零跑C11，官方宣称从30%到80%快充仅需40分钟，这个应该是在理想状态下。比如我这个快充直流桩，显示60kw的，实际充电过程中只能达到41kw的功率，所以从40%到80%充电基本上需要50-60分钟，无法达到官宣的速度。
后续，也期待零跑有属于自己的超充站，那么，实现30%到80%快充仅需40分钟应该不是问题。

家充，零跑C11支持220V7KW的单相电充电桩，在家停车位充电的时候，我先尝试了380V11KW的三相电充电，仅能实现3.5KW的功率。而此时三联屏带来的另一面，服务家人却是体现出来了，我家闺女看到新车，副驾还有专属的屏幕，这不，赶紧按到了自己喜欢的动画片。

当然，如果车机流量不够用的话，也可以考虑使用手机播放并投屏！零跑智投，手机开启热点，车机通过WLAN链接后，此时，手机通过播放器App开启视频后，点击投屏，就可以将手机上的内容投射到副驾前的屏幕了。

从地面的380V11KW三相电充电桩，再到地下车库的220V7KW充电桩，零跑C11的充电时间一下缩减了很多。

原本从40%充到90%或100%的话，地面的桩需要接近15个小时以上，而7KW的充电桩，仅需7小时左右。
申请国家电网的电表后，享受波谷带来的低电价优势，一个晚上将车辆电量冲到80%或90%即可。

零跑C11 尊享版，配备的是和性能版一样的90度的三元锂电池，这个成本比磷酸铁锂也更高，同时也不能像磷酸铁锂那样做到满充满放，为了增加三元锂电池的寿命和循环使用次数，不推荐大家平时用到没电再充电，而是在20%-80%或20%-90%的一个区间使用；当然了，长途除外。

在高速上使用ACC前往苏州的途中所摄，中央的UI界面确实和特斯拉做的差不多，而左侧的导航信息也是不需要自己再把头偏向车机看了，更加的安全。

零跑C11拥有Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助（L2++高级驾驶辅助）功能，更符合中国路况的智能驾驶系统，丰富的辅助驾驶功能，如全速ACC自适应巡航，AEB自动紧急制动、车道偏离预警、智能泊车辅助。
当然，现阶段，我们也可以在ADAS里看到，像盲区监测、LKA车道保持、开门预警、LCC车道居中辅助、HWA高速驾驶辅助系统等功能都是灰色状态，实际驾车过程中也确实没能体验到；但是，随着后期的OTA升级，这些驾驶辅助功能的开放应该都不是问题。
与零跑此前的作品不同，零跑C11首次采用自研AI自动驾驶芯片——凌芯01。新车配有两颗凌芯01芯片，单颗算力为4.2TOPS，总算力达8.4TOPS。

目前高德导航也是顺应新能源时代而更新，手机App端可以选择【新能源】选项，而零跑C11自带的高德导航无需选择即可显示：距离下个服务区有多远、该服务区的充电桩使用/占用情况如何，以及到达目的地预估剩余续航里程为多少。

总结

几天的时间，让我深度体验了零跑C11，我从它身上也是看到了熟悉的新能源汽车调性——起步轻松、提速轻快、驾驶安静等优点，关键是它的续航不仅不虚，还很能跑！610km的NEDC续航，实际是真的很能跑到这个成绩，控制好车速、电门，跑超这个续航都不是问题。

每个人买车前肯定都会有自己的想法，自古，鱼和熊掌不可兼得，你是要续航长跑的远呢，还是要性能跑的快呢？20万元以内，零跑C11无论是外观也好，还是内饰、科技配置也好，绝对称得上新能源纯电里的性价比之王，对标长续航的model Y也完全不虚。

当然，每辆车有优点，肯定也有自己的缺点，零跑C11也一样。比如，在30码以内，电机的蜂鸣声比较大，虽说可以有效的提醒路人，但是这声音确实大了点儿，如果能在15-20码以上就减弱这个蜂鸣声，应该会更好；仪表盘中央的UI界面，还有待提升，比如我高架下匝道，正常只有两车道了，但是UI界面还会显示左侧有个车道共三车道，与实际存在出入。So，这些存在的“小问题”也不是什么大问题，相信，在零跑后期推送的OTA升级过程中，应该可以解决掉，这也是新能源汽车的另一个优势，通过客户出现、反馈的问题，及时改进和升级，用户只需要及时OTA，车辆也会越来越好。