空惹尘埃 2020/05/17 19:25:59 发表在 20楼

今天去看了，试驾的是汽油版指挥官，总体路感不错，油门线性，不过刹车感觉有点偏软 不舒服。价格么，说是没有优惠，大指挥官有2.5W的优惠，混动没有，说是最多谈个一两千块下来，标配版本上路好像是31.7左右。我纠结的是 一 优惠太低，二 没有ACC 哎。。

我自狂歌空度日 2020/06/30 21:06:51 发表在 22楼

请问楼主这款车是上蓝牌还是绿牌？或者自己选择？

曾经寒夜听雪 2020/04/22 12:17:34 发表在 地板

4、广汽菲克的JEEP大指挥官PHEV使用感受：首先，他继承了JEEP大指挥官的优良驾乘品质，底盘扎实、稳重、韧性足，在FDS自适应减震的控制下，车辆在颠簸路面行驶的感觉绝对是4、5十万价位的车型里面非常优秀的！另外，就是他的隔音真的不错，车体对震动和噪音的隔绝很出色，在加上双层隔音玻璃的加持，关闭车窗，一下子进入了一个和外界嘈杂完全隔离的小环境的感觉非常舒服。据说燃油版的大指挥官的发动机怠速噪音比较难听，但PHEV大指挥官恰恰避开了这个缺点，因为起步、低速都是电驱动，根本没有怠速发动机噪音（极少工况下怠速发动机会启动），在速度起来以后发动机介入时，震动是一点感觉不到的，如果速度不是很高，刚开...

曾经寒夜听雪 2020/04/23 07:04:34 发表在 13楼

第一代唐是“电车 油车”，纯骗补贴车型，号称有电似老虎、无电油老虎。第二代加了一个DSG电机回收动能，但从馈电油耗分析，其P3结构的混动逻辑可能很简单。

中山战国 2020/10/17 22:40:13 发表在 25楼

如果是用完全相同的发动机……高速油耗会比燃油版更高（更重了）

中山战国 2020/10/17 22:42:10 发表在 26楼

加了BSG启发电一体机，不是回收动能用的，回收全靠P3的主驱动电机。BSG有8KW，市区馈电基本能满足回一点电

曾经寒夜听雪 2020/10/18 07:08:54 发表在 27楼

如果是交通状况非常好，不需要经常减速、提速，你的说法是正确的。但这种路况很少，经常加减速，混动的优势就体现出来了，PHEV大指的动能回收效率还是很高的。我刚提车不久时做过测试：高速路况，回收电量的行程可以达到总里程的1/6～1/8，市内路况可以达到1/4。这样油耗就明显低于同款燃油车了。详见https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/7819e7222de27ac1/87086455-1.html

曾经寒夜听雪 2020/10/18 07:20:08 发表在 28楼

领教了

中山战国 2020/10/18 07:33:25 发表在 29楼

市区行驶的话，回收电量也是不得已而为之……要省油，尽量还是不要回收，除了红绿前的减速，还有突发的情况，但是急刹时，机械刹车为主，回收的电量很少。总之一句话，能量守恒，来回的充放电，每次都有不少损失。我开丰田双擎还有GS4　PHEV的心得就是尽量用CHG过一点的小油门来维持速度或者滑行，尽量不要到CHG的回收条那里

中山战国 2020/10/18 07:37:27 发表在 30楼

回你原来的……48V用的厂家很少，现在量产的主要为是吉利嘉际MPV，博越等。这个系统最大的优点是……便宜，才增加3－5K成本（把启动机去掉，把发电机加大），一个约500WH的锂电。见过不少作业贴，也交流了下，并不具备电空调，还有拥堵时的蠕动能力。只能在加速时助力，还有刹车时的回收（发动机和离合不能断开），最大的贡献在于滑行时的熄火，有加大的发电机（不是8KW的，最多2－3KW）可以随时启动而不会大振动

曾经寒夜听雪 2020/10/18 08:38:33 发表在 31楼

你说CHG不知道是什么意思，看表述，有点类似大指PHEV的强动能回收L档，在L档，要靠小油门维持滑行，松油门就进入强动能回收。大指的混动技术类似于丰田模式，使用应该差不多。

曾经寒夜听雪 2020/10/18 08:41:59 发表在 32楼

48V弱混可是不少，除了吉利，欧系车很多都是，BBA都有这个车型，美系的凯迪拉克也是。这些车的目的主要是控制油耗，对驾驶的帮助基本可以忽略。

中山战国 2020/10/18 08:45:37 发表在 34楼

楼兰和BENZ上的混动都很坑爹，但不是48V，修起来贵得不行