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扛鼎之作体验2016款330TSI帕萨特

1 296 发布于 2016-03-12 22:15:16 只看楼主修改帖子

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作为在中国市场占有率名列前茅的大众车型，上汽大众帕萨特从来就不缺拥簇，作为大众在中国的销售主力车型之一，任何一点变化都会在拥簇当中引来议论，那么这次作为改款的帕萨特，它的表现是否让人满意呢？
这次改

新帕萨特虽然并没有实现换代，但对外观进行了较大的改动，曾经我在面对帕萨特和迈腾时傻傻分不清楚，不过眼前的帕萨特和迈腾有了很明显的区分。

增加的竖向条纹使我轻松的把新款帕萨特和现款迈腾分辨出来。

后备厢下沿儿的镀铬装饰条以及反光条，这些也是与老款帕萨特区分的细节特征。通过这些条状装饰，提高帕萨特尾部的层次感。

新款帕萨特虽然不是换代车型，外形尺寸和外观变化再明显顶多也就是小改款，但“知人知面不知心”呀，2016款帕萨特变“心”了，换装第三代EA888和DQ380湿式七速双离合变速箱的“心”才是2016款最大

相较于车外的小幅改进，内饰上的改动略微多了点儿，虽然帕萨特给我们的印象是有些商务范儿，但也是在不经意间露出了一些运动气质。譬如这个D型方向盘，一些主打运动的车型往往会采用这种设计元素，当帕萨特采用了这

前排座椅具有12向电动调节，作为一辆宜商宜家的车辆，还具有舒适进出的功能。车辆熄火并处于P档时，驾驶员座椅自动后移，让驾驶员上下车更加从容，启动车辆驾驶座自动前移至预先设定的位置。

大众特真不愧是深谙中国市场规律，为帕萨特带来了同级别标杆级的表现，当183cm的驾驶员调整好驾驶坐姿来到后排进行乘坐体验时，那种近乎奢侈的腿部空间就能很好的解释为什么帕萨特能卖得那么好了。

183cm的体验者在后排翘个二郎腿也是很轻松的事儿。

驾驶员及前排乘客配备了WOKS安全头枕，头枕本身设计得更加前倾，在追尾事故发生时，可以缩短驾乘人员头部和头枕之间的距离，降低头部向后晃动程度，将事故对驾乘人员颈部危害降到最低。

要是能再给副驾座椅加个老板键，那这选装包或许还能卖得不错。

中央通道的水杯架边上的卡槽内置一个凸起，方便将卡片固定住，避免遇到颠簸卡片晃动产生噪声，这点看不到的细节体现了大众对人性化设计理念的贯彻。

如果觉得后备厢空间还不够，可以通过后备厢两侧的拉杆开关将后排座椅自动放倒，这样的设计省得车主走到后排放倒座椅再回后备厢装东西了。

可以看到，因为座椅比较厚实，致使后排座椅放倒后无法与后备厢成为一个平面，对于大多数帕萨特车主而言，一年内能用上几次放倒座椅的功能呢？

对于降低

感应式后备厢开关实在是一个很有逼格，而且很实用的配置，做好了是亮点，做差了是槽点。好在大众对舒适性配置这种东西一向都是很人性化的，只要身上带着钥匙，腿在车下扫两下就能看到后备厢盖缓缓升起，不用再放下东西摸钥匙了。
这种便利性配置会让人上瘾的。

除了像感应式后备厢开启这种便利性配置，帕萨特还有些其他安全辅助配置，虽然330TSI御尊版并没有采用LED大灯，但双氙灯配置也是很符合当前主流水平的，加上AFS弯道辅助照明足以应对夜间驾驶。

帕萨特的自动启停功能设置很宽容，如果是在堵车的时候只要脚上的力道能达到正好维持住车辆动与不动之间的那个力道，是可以时速为零，但保持发动机运转的，只是这种力道实在是比较累人，堵车的时候还是关了自动启停功能为好。

搭载第三代EA888的帕萨特330TSI，作为关注度最高的帕萨特车型，同样也是帕萨特产品线上的销售主力车型。作为本次改款最大的变动，EA888和DQ380七速双离合变速箱是改款车型的一大卖点，拥堵路段见不到频繁的1/2档切换，更多是保持2档不变，但在拥堵的立交桥上坡时，如何踩好油门不让车辆闯动是这辆帕萨特唯一需要我好好琢磨的地方，除此之外，无论是转向助力，还是过滤颠簸，帕萨特都表现出了一款标杆级车型应有的品质，这也难怪在这个级别的其他车型，但凡定位宜商宜家的都是以帕萨特为竞品车型。聪明的DSG变速器，总是很恰到好处的领会我的驾驶意图，想要超车，通过油门踩深点降一档，踩到Kickdown直接降到三档，喷薄而出的动力将时速表指针迅速抬升，完成超车松开油门，变速箱又不声不响的快速升档，真得是有种傻瓜式操作的感觉，也确如车友昵称“大傻瓜”，这种变速箱的反应速度比人还快，已经不会让我有太多机会使用它的手动模式了。###超级试驾员###
帕萨特整车隔音水平符合主流B级车的水平，中低速时整车噪音都得到很好的控制，前后排正常交流没问题，当车辆急加速的时候，随着档位下降，转速飞快上升，这个时候发动机噪音会逐渐提高，但并不至于显得吵闹。随着缓慢松开油门，档位迅速攀升，转速也在不经意间回到2000rpm左右，车内噪音又回到了一个比较适宜谈话的水平。
舒适的后排乘坐空间可以让我这样一个热爱驾驶的人都乐不思蜀，甘愿沉溺于舒适与静谧之间，这是对悬架和内饰最大的褒奖。
对于这辆帕萨特而言，“成也轮胎，败也轮胎”，这款邓禄普的轮胎主打操控和抓地，对于提高帕萨特驾驶极限有莫大的帮助，但在120km/h的范围内，我在车里能听到的行驶噪声主要来自这款轮胎的胎噪，如果您对舒适性的要求大于对操控的要求，奉劝一句选装18寸风驰轮毂包时要慎重。
帕萨特给我最大的感觉就是好开，我相信即便是对于第一次上路的人而言，帕萨特也是可以胜任ta的驾驶启蒙陪伴的，而这种除了好开似乎找不到其他优点的优点，也恰恰是帕萨特最大的优点，以其宽容的驾驶取向来赢得市场销量，以一种看似简单，但实际上却需要大量工程设计优化的方式来实现这样一种平凡的结果，这种对车的调校正应了帕萨特的广告语，有些人你看不见，因为他已远远的走在前面，帕萨特为“一部座驾，一种人生”做出了恰如其分的诠释。