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原帖由 麟凤龟龙之龙行天下 于 2012-02-18 21:22 发表在 1 楼
德国杜尔的涂装喷漆机器人激光拼焊的不等料厚车身纵梁每车门两防撞钢梁ESP防侧滑稳定系统涵盖了ABS+EBD+TCS的所有功能四连杆独立悬挂液压离合器带自动蓄电功能安全气囊can+linbus的总线技术电子油门 USB接口德国博世的电子点火系统可变流量的空调自动头灯电调后视镜6安全气囊/气帘205/55 R16轮胎伴我回家功能（灯光延时30-240秒自动关闭自动雨刷自动加热清洗液手套箱带空调送风口，对饮料食物冷却/加热，底盘注蜡防腐整车四年十二万公里保修DVVT 先进发动机真皮座椅自动空调倒车雷达多功能方向盘行李箱盖车内开启发动机防盗系统、电子防盗系统、中控门…解剖新A3三厢安全防护的方方面面。（已上图）
请大家特别注意高强度钢板（黄色）和超高强度钢板（红色）的使用情况。
红色——动脉
在一个人的身体中，遍布全身的一条条鲜红色动脉将从心脏流出的血液运送到身体各部位，延续着人的生命。在奇瑞A3的车头、车尾、车顶、驾驶舱、车门等部分，也可以看到相类似的红色“动脉”，这些红色部分就是起到支撑作用的车身钢架，它们是车辆在受到撞击时最有力的防护。红色部分多为由高强度钢材构成的防撞梁。首先，在奇瑞A3车头保险杠的前端有一层较厚的塑料硬件，发动机翼子板下有吸能作用的钢板以及由高强度钢材构成的前保险杠。因此，当奇瑞A3的前脸遭受冲击时，便有这三重的防护共同发挥作用。在车尾部分，同样采用了高强度钢材的防撞钢梁，在结构上与车头相同，钢梁的厚度依然有力，最大程度杜绝了追尾时的伤害。其中，“动脉”分布最密集也是整个车身最坚固的部分，无疑就是驾驶舱。A柱、B柱以及C柱内侧都包裹着坚固的红色支撑架，在材质上选用特种钢材，保证了在受到冲击后车身结构的完整，是奇瑞A3最有力的“手臂”。同时，四扇车门内侧也都填充着红色的防撞梁，根据一般事故中受力大小的情况，在后车门内安装了较前车门更细的支撑杆，与车窗边缘以及车顶部分前后两根横向的加固梁共同承担着保护车内乘员安全的重任。
黄色——肌肉
相比于刺目的红色，黄色有时会容易被人所忽略，如同红色的血液往往比肌肉更具有视觉震撼。在奇瑞A3解剖车上，黄色的吸能区域总是安静地呆在醒目的红色钢架之后，事实上，这些“肌肉”的作用丝毫不亚于“动脉”，它们共同肩负着奇瑞A3的五星安全。在整个解剖车中，奇瑞A3引擎盖上部的吸能缓冲区是整部车上黄色部分面积最大的一块区域。这块黄色区域的设计十分简单，没有其它花哨的配置，仅以简单实用为主。而每当车辆前部遭受冲击时，位于前保险杠部分的三重防护以及这块黄色吸能区便会共同抵御正面而来的冲力，同时它也能避免对行人上身及头部的直接伤害，这也是欧美国家十分看重的行人保护功能的一方面。
除此之外，车尾部分的吸能设计同样与车头类似，尾厢盖等部分采用大面积吸能材料，尾杠内部的吸能区更多地承担了辅助防撞梁的作用，保护后排乘员的人身安全。另外一部分“肌肉”处于车门内侧，在高强度防撞梁之后，多加装了一层能量吸收区，进一步增强了车门的坚固程度。对于车内驾乘人员来说，如同一层密不透风的盔甲。
1、解剖车整体外观。
2、车头部分，可见红色超高强度钢板的前防撞梁等。
3、发动机舱
4、发动机舱和前叶子板
5、A柱和车顶，车顶有超高强度钢板的加强梁
6、车门上部超高强度钢板的A、B、C柱
7、车门下部，可见超高强度钢板的防撞梁
8、前车门下部，非圆管的防撞梁
9、后车门，由于面积比较小，采用的是圆管式防撞梁
10、超高强度钢板的C柱
11、车顶的超高强度钢板加强梁
12、高强度钢板的后备箱
13、车尾部的超高强度钢板后防撞梁
14、引擎盖上部的吸能缓冲区（这盖子我抬过，确实很重）
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原帖由 麟凤龟龙之龙行天下 于 2012-02-18 21:31 发表
看图说话看看A3的真材实料！10万以内有没有！去掉发动机罩的机舱，并不是多么凌乱。看起来还算舒服。毛巾是擦灰去油的，另一个帖子大家可能也有所耳闻，就是关于油的。
BOSCH的ABS+ESP，据说是8点几的版本。其实A3的很多系统都是用的博世的，比如ESP+ABS，点火控制，发动机控制据说是联合电子，但联合电子和BOSCH的关系很微妙。A3的雨刷也是BOSCH的。
发电机是芜湖杰诺瑞的JFZ1110.据说是车用高可靠性和高输出重量比双内风扇发电机 14V110A，据说有的车友的发电机坏了，我的这上面有油，原因么，嘿嘿。。。
空调膨胀阀，看标识是埃格霍夫的，品牌是德国的。德国的牌子，基本可以信赖。
花花绿绿的保险丝，这是机舱里的，主要是灯光，发动机等的保险丝，内饰部分的保险丝在驾驶席左面。
为了让大家看清楚，我把图截成两部分，可以看到，上面还有自动变速器的保险和继电器。拔了发动机防盗的保险，是不是就可以把车开走了？邪恶啊。
底盘出厂的时候，就有一层薄薄的“装甲”，虽说不能完全保护，但至少能发挥一部分作用，这点土鳖还是厚道的。
BOSCH的发动机点火模块，比原先的简洁了很多，不过这个发动机顶部理论上有一个盖的，能看到凹槽边上的卡子。
这么多字先发出来吧，后面继续。[ 本帖最后由 岱北聆泉 于 2010-10-16 17:24 编辑 ]a3到手，磨合中第二波来了。
加上发动机罩的发动机舱，出处洋溢着喜悦的气氛。
有同学不明白各个罐子的用途，应该是这样的吧
还说中的大灯调整螺丝，这个是左大灯的，很好找，顺着大灯后面找到一个这样的螺丝即可。
进气压力传感器，又是BOSCH。进气口的位置，我分析可以顺道给ESP组件降温。
有进自然有出，这是排气部分，注意新鲜出炉，烫手！！！ 那根线不知道本来就在那里还是我不小心碰上去的。安全起见，我在下一次启动车之前，会用扎带将其固定在左边那个铁片上。
从发动机舱其实可以看到那个液压助力转向机了。原理很简单，但是有的同学的经常坏，我想说的是，方向不能打死，要回一点。
第二波先到这里。谢谢大家。
[ 本帖最后由 岱北聆泉 于 2010-09-25 14:35 编辑 ]a3到手，磨合中第三波发布
首先给大家介绍一个平时很少接触到的部件，很多同学可能都不知道这个是干啥的。位置就在玻璃水加入口附近。
这个呢，其实是活性炭罐总成。它的作用：大家都知道，汽油是容易挥发的液体，油箱里的汽油，无时无刻不在变成气体，这很危险，也很浪费，你想想，如果汽油蒸汽不停的膨胀，那油箱很危险，如果释放掉，首先是危险，其次浪费油。
于是，就有了这个部件，内部装的是活性炭，一根管子通油箱，一根管子通发动机。平时蒸发出来的汽油蒸汽，都被收集到这个炭罐里，大家都知道，活性炭是善于吸附气体的，当汽车发动着的时候，可以把这些蒸汽导入发动机燃烧，环保又节能。
大家可能不太明白这张图的意图，这张图其实就是个简单的电气插头，但牌子比较重要，AMP，做电子和网络的应该都知道了。
这个大家伙想必大家应该都认识，就是空气滤清器，简称空滤。最右边是进气口，大家可以清楚的看到正对着ESP总成。气流可以起到降温的作用。
下面这个我还没搞清楚，但我初步判断应该是电子节气门。电子节气门的开合程度受ECU控制，并不是你踩多大油门，它就开多大，ECU要根据很多参数来决定节气门的开合程度，保证燃烧充分，动力充足。这个以后我研究好了再开专贴报告。
A3的刹车系统呢，在机舱里的就是这些了，中间白色的刹车油壶，后面是刹车泵，刹车泵上有两根铜管连接到ABS+ESB组件。刹车的动力就来源于刹车泵了，如果很多同学还不明白为啥不开发动机刹车踩不下去，那就不应该了。
A3的皮带传动系统。发电机啥的都靠皮带从发动机获得动力。
A3的风扇冷却系统，前面有很多同学总是说关钥匙后还能听到机舱里有风扇的声音，怀疑是车坏了，那就不应该了，关于风扇的动作条件，是这样的：帖子字数超了，见后面
最后来一张发动机罩的内面，看起来没有油从发动机喷向顶部。我的漏油问题还得继续研究。
第三波收工。
[ 本帖最后由 岱北聆泉 于 2010-09-26 13:33 编辑 ]a3到手，磨合中本来这一楼还要留着的，但楼上我发表的时候，系统提示字数超了。只好这样了。
这一部分是借鉴A3资料，向原作者致谢。
风扇低速挡开启：
1 发动机冷却液温度高于96度，低于102度；
2 有空调请求，风扇启动；
3 车速过高时风扇启动；
风扇高速启动：
1 发动机冷却液温度传感器故障；
2 空气流量计故障；
3 发动机冷却液温度高于102度；
发动机停机后风扇工况：
1、发动机进气温度传感器故障，延时60秒；
2、发动机冷却液温度传感器故障，延时60秒；
3、发动机冷却液温度高于100.5度，延时60秒；
4、发动机冷却液温度高于70.5度，延时60秒； -
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原帖由 麟凤龟龙之龙行天下 于 2012-02-18 21:31 发表
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BOSCH的ABS+ESP，据说是8点几的版本。其实A3的很多系统都是用的博世的，比如ESP+ABS，点火控制，发动机控制据说是联合电子，但联合电子和BOSCH的关系很微妙。A3的雨刷也是BOSCH的。
发电机是芜湖杰诺瑞的JFZ1110.据说是车用高可靠性和高输出重量比双内风扇发电机 14V110A，据说有的车友的发电机坏了，我的这上面有油，原因么，嘿嘿。。。
空调膨胀阀，看标识是埃格霍夫的，品牌是德国的。德国的牌子，基本可以信赖。
花花绿绿的保险丝，这是机舱里的，主要是灯光，发动机等的保险丝，内饰部分的保险丝在驾驶席左面。
为了让大家看清楚，我把图截成两部分，可以看到，上面还有自动变速器的保险和继电器。拔了发动机防盗的保险，是不是就可以把车开走了？邪恶啊。
底盘出厂的时候，就有一层薄薄的“装甲”，虽说不能完全保护，但至少能发挥一部分作用，这点土鳖还是厚道的。
BOSCH的发动机点火模块，比原先的简洁了很多，不过这个发动机顶部理论上有一个盖的，能看到凹槽边上的卡子。
这么多字先发出来吧，后面继续。[ 本帖最后由 岱北聆泉 于 2010-10-16 17:24 编辑 ]a3到手，磨合中第二波来了。
加上发动机罩的发动机舱，出处洋溢着喜悦的气氛。
有同学不明白各个罐子的用途，应该是这样的吧
还说中的大灯调整螺丝，这个是左大灯的，很好找，顺着大灯后面找到一个这样的螺丝即可。
进气压力传感器，又是BOSCH。进气口的位置，我分析可以顺道给ESP组件降温。
有进自然有出，这是排气部分，注意新鲜出炉，烫手！！！ 那根线不知道本来就在那里还是我不小心碰上去的。安全起见，我在下一次启动车之前，会用扎带将其固定在左边那个铁片上。
从发动机舱其实可以看到那个液压助力转向机了。原理很简单，但是有的同学的经常坏，我想说的是，方向不能打死，要回一点。
第二波先到这里。谢谢大家。
[ 本帖最后由 岱北聆泉 于 2010-09-25 14:35 编辑 ]a3到手，磨合中第三波发布
首先给大家介绍一个平时很少接触到的部件，很多同学可能都不知道这个是干啥的。位置就在玻璃水加入口附近。
这个呢，其实是活性炭罐总成。它的作用：大家都知道，汽油是容易挥发的液体，油箱里的汽油，无时无刻不在变成气体，这很危险，也很浪费，你想想，如果汽油蒸汽不停的膨胀，那油箱很危险，如果释放掉，首先是危险，其次浪费油。
于是，就有了这个部件，内部装的是活性炭，一根管子通油箱，一根管子通发动机。平时蒸发出来的汽油蒸汽，都被收集到这个炭罐里，大家都知道，活性炭是善于吸附气体的，当汽车发动着的时候，可以把这些蒸汽导入发动机燃烧，环保又节能。
大家可能不太明白这张图的意图，这张图其实就是个简单的电气插头，但牌子比较重要，AMP，做电子和网络的应该都知道了。
这个大家伙想必大家应该都认识，就是空气滤清器，简称空滤。最右边是进气口，大家可以清楚的看到正对着ESP总成。气流可以起到降温的作用。
下面这个我还没搞清楚，但我初步判断应该是电子节气门。电子节气门的开合程度受ECU控制，并不是你踩多大油门，它就开多大，ECU要根据很多参数来决定节气门的开合程度，保证燃烧充分，动力充足。这个以后我研究好了再开专贴报告。
A3的刹车系统呢，在机舱里的就是这些了，中间白色的刹车油壶，后面是刹车泵，刹车泵上有两根铜管连接到ABS+ESB组件。刹车的动力就来源于刹车泵了，如果很多同学还不明白为啥不开发动机刹车踩不下去，那就不应该了。
A3的皮带传动系统。发电机啥的都靠皮带从发动机获得动力。
A3的风扇冷却系统，前面有很多同学总是说关钥匙后还能听到机舱里有风扇的声音，怀疑是车坏了，那就不应该了，关于风扇的动作条件，是这样的：帖子字数超了，见后面
最后来一张发动机罩的内面，看起来没有油从发动机喷向顶部。我的漏油问题还得继续研究。
第三波收工。
[ 本帖最后由 岱北聆泉 于 2010-09-26 13:33 编辑 ]a3到手，磨合中本来这一楼还要留着的，但楼上我发表的时候，系统提示字数超了。只好这样了。
这一部分是借鉴A3资料，向原作者致谢。
风扇低速挡开启：
1 发动机冷却液温度高于96度，低于102度；
2 有空调请求，风扇启动；
3 车速过高时风扇启动；
风扇高速启动：
1 发动机冷却液温度传感器故障；
2 空气流量计故障；
3 发动机冷却液温度高于102度；
发动机停机后风扇工况：
1、发动机进气温度传感器故障，延时60秒；
2、发动机冷却液温度传感器故障，延时60秒；
3、发动机冷却液温度高于100.5度，延时60秒；
4、发动机冷却液温度高于70.5度，延时60秒； -
去掉发动机罩的机舱，并不是多么凌乱。看起来还算舒服。毛巾是擦灰去油的，另一个帖子大家可能也有所耳闻，就是关于油的。
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原帖由 麟凤龟龙之龙行天下 于 2012-02-18 21:33 发表
看图说话看看A3的真材实料！10万以内有没有！
BOSCH的ABS+ESP，据说是8点几的版本。其实A3的很多系统都是用的博世的，比如ESP+ABS，点火控制，发动机控制据说是联合电子，但联合电子和BOSCH的关系很微妙。A3的雨刷也是BOSCH的。
发电机是芜湖杰诺瑞的JFZ1110.据说是车用高可靠性和高输出重量比双内风扇发电机 14V110A，据说有的车友的发电机坏了，我的这上面有油，原因么，嘿嘿。。。
空调膨胀阀，看标识是埃格霍夫的，品牌是德国的。德国的牌子，基本可以信赖。
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底盘出厂的时候，就有一层薄薄的“装甲”，虽说不能完全保护，但至少能发挥一部分作用，这点土鳖还是厚道的。
BOSCH的发动机点火模块，比原先的简洁了很多，不过这个发动机顶部理论上有一个盖的，能看到凹槽边上的卡子。
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原帖由 麟凤龟龙之龙行天下 于 2012-02-18 21:37 发表
看图说话看看A3的真材实料！10万以内有没有！什么ESP 大灯伴我回家功能 205轮胎型号 啥的 都不说了 我只说几样大家从来不会在论坛上讨论的东西吧
第一个看不见的地方
一次冲压车门+双独立防撞钢梁 自己看图吧 有木有？奇瑞整个车系里貌似 只有A3跟G5是一次冲压的 连瑞虎都不是
这也是为什么A3关门声音好听的原因 厚道的TB 大家掌声响起！！
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原帖由 麟凤龟龙之龙行天下 于 2012-02-18 21:40 发表
看图说话看看A3的真材实料！10万以内有没有！由表及里：奇瑞A3设计结构详解——A3的总体目标是转变众多消费者对其品质等各方面看法，虽然世界上没有十全十美的物品，不过A3相比以往的奇瑞车是否能有更高的提升呢？完全值得细品一番。
一、三围尺寸及轴荷设计
奇瑞A3车身尺寸图示A3尺寸方面关心它的消费者早已烂熟于心，不过在某些细节方面还是值得斟酌一番，车身的协调性正是来源于整车设计上接近于平衡的比例分割，4352mm的长度被分成三块，除了中轴的2550mm外，前后比例非常接近，只相差14mm，典型的运动型轿车设计，特别是相比以往的奇瑞新车，摆脱了前后连贯性脱节的弊病。
奇瑞A3俯瞰透视图从上面的透视图可看出，A3在横向空间上实际利用率因受车门的影响，而剥夺了不少的空间，从各类车门图片也可窥究竟。
奇瑞A3车身尺寸列表
项目参数轿车型号SQR7200M117轮胎型号195/65R15205/55R16外廓尺寸mm长43524352宽17941794高14641464轴距mm25502550轮距mm前15501540后15401530悬长mm前悬908908后悬894894最小离地间隙mm127127同时，与底盘分割线类似，其前后轴荷比也非常接近，利于提升底盘过弯操控性，四轮抓地更有力。
奇瑞A3轴荷分配列表
项目参数整车整备质量 （kg）1385整车整备轴载质量前轴 （kg）780后轴 （kg）605厂定最大装载质量（包括乘员）（kg）375厂定最大总质量 （kg）1760厂定最大总质量时轴载质量前轴 （kg）920后轴 （kg）840厂定允许最大轴载质量前轴 （kg）1000后轴 （kg）950乘员数（包括驾驶员） 人5二、悬架结构解析如前所述奇瑞A3最被看中的自然是其靓丽的外观造型，当然这方面已无太多意义去介绍，无论是车展、谍照还是十万公里的路试都已让所有关心它的人了然于胸；引人入胜的外型并非奇瑞的最终目标，与之相配的底盘也是重中之重。
前麦弗逊独立悬架：
前悬架结构整体示意图A3车辆前悬架采用是麦弗逊式独立悬架,前悬架承担着驱动和转向的双重功能；奇瑞公
司对其进行了全面优化:前桥采用最新的技术改进及细致入微的精细化调校，高强度钢制副车架，高效稳定杆直连滑柱，提高稳定杆效率；具有高水平的横向和倾斜稳定性，良好的纵向柔性提高舒适性，将影响悬架和驾驶员的各种不利因素有效断开，精细化调校的减震器，大大提高了乘坐舒适性。前悬架结构分解图
后四连杆独立悬架：
奇瑞A3后四连杆独立悬架结构
奇瑞A3后悬架部件位置和结构图
A3 车辆后悬架采用四连杆式独立悬架，多连杆式独立悬架的结构虽复杂，但操控性和舒适性较其他悬架更高。从车辆操控性角度来看，多连杆悬架的吊悬结构，能通过前后置定位臂和上下控制臂，有效控制车轮的外倾角及前束角。
例如，当车轮驶过坑洼路面时，首先上下控制臂开始在可控范围摆动，及时给予车轮足够的弹跳行程；如果路面继续不平，同时车辆的速度加块，此时前后置定位臂的作用就是把车轮始终固定在一个行程范围值内，同时液压减震器也会伴随上下控制臂的摆动吸收震动，而主控制臂的工作就是上下摆动配合上下控制臂使车轮保持自由弹跳，令车厢始终处于相对平稳的状态。正是因为多连杆悬架具备多根连杆，并且连杆可对车轮进行多个方面作用力控制，所以在做轮胎定位时可对车轮进行单独调整，并且多连杆悬架有很大的调校空间及改装可能性。多连杆悬架是以追求优异的操控性和行驶舒适性为主要诉求的。
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原帖由 麟凤龟龙之龙行天下 于 2012-02-18 21:41 发表
看图说话看看A3的真材实料！10万以内有没有！三、制动、转向系统
制动系统：
前通风盘 后实心盘带鼓式手刹A3的刹车系统采用了前通风盘+后实心盘带鼓式手刹，具有良好的制动热衰减性能，其官方公布的数据是100Km/h到0的制动距离为40.8米，而从各种试驾报考来看，在刹车灵敏度上也确实非常不错。
此外，A3均标配了ABS＋EBD制动辅助系统，舒适型和豪华型还增加了ESP（电子稳定程序）系统，通过有选择性的分缸制动及发动机管理系统干预，防止车辆滑移。
ABS/ESP系统部件位置图转向系统：
可溃缩式转向柱和方向盘可调区别于以往的液压助力转向系统，A3的助力系统能提高燃油经济性（3%）的同时还可实现速度感应功能，根据当前车速控制电动机的助力大小，另外其还集成了主动回正功能。
电动助力转向（EPS系统）四、车身结构
A3在车身关键部位均采用了高强度钢板，钢板最高强度达到600MPa，下图红色部分显示出前纵梁、后纵梁、A柱内板、B柱内板、减振器座等关键部位都采用了高强度钢板。
奇瑞A3车身结构奇瑞A3车身结构
在看下图的实车白车身，其前门防撞杠采用双圆管设计，这也可能是其体重相比同类车型严重超标的主要原因之一。
奇瑞A3前门防撞杠采用双圆管设计而实际碰撞结果通过谍照初步看也相当不错，虽然并非由C-NCAP测试，但测试场地则正是在天津，其标准与C-NCAP没有太大的区别，各气囊打开也完全正常，从谍照中可以看到，顶配版将会采用前座侧气囊与帘式侧气带。
车身上另一个主要的部分就是隔音设计（NVH），整车在顶棚、立柱、外视镜、轮眉等14处采用了隔音胶板和3块隔音贴片，地板采用颗粒状地板胶，能够有效的减弱外界传来的各种振动干扰。
奇瑞A3车身隔音设计示意总结：
可以说10万以内秒杀一切合资车型，无论从外观，用料，安全配置还是底盘功夫上，奇瑞A3都胜出一筹，发动机也皮实耐用，这一点在A5上得到了证明，我认识一朋友的A5,他三年居然跑了20万公里，发动机正常无故障，这点证明发动机还是很稳定的。可能唯一的缺点就是变速箱不先进和轴距因为负杂的悬挂而缩小，动力因为自重原因而加速偏慢，不过这也不是没有好处，发动机后程发力出色，很适合跑高速，市内加速，只要肯踩油门，还是可以满足加速超车需求的。
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原帖由 麟凤龟龙之龙行天下 于 2012-02-18 21:42 发表
看图说话看看A3的真材实料！10万以内有没有！机器人焊接
涂装车间
上图为一体冲压成型的车门，日本车的车门大部分都是焊接的，强度没有整体的好！
6月2日补充：
奇瑞A3搭载有1.6L排量ACTECO-SQR481FD和1.8L排量ACTECO-SQR481FC发动机。这两款引擎均为直列4缸16气门双顶置凸轮轴发动机，前者最大功率87.5KW/6150rpm,最大扭矩147N.M/4300rpm。后者最大功率97KW/5750rpm，最大扭矩170KW/4300rpm。这样的数值丝毫不逊色于同级别车型。
动力 1.6L发动机和五前速手动变速箱图为奇瑞A3变速箱高配车型-精英型配备了ESP和全自动恒温空调。1.6L的全系车型都配备了USB接口。A3高配车型的方向盘上集成音响控制和蓝牙免提的按键，在高配车型的转向柱左下方，我们还看到了自动大灯的开关，毕竟作为一款号称“第三代精品家轿”的自主品牌战略车型，A3在配置上不会输给合资品牌的竞争对手。
在人性化配置方面，A3展车让人眼前一亮，前排驾驶席头顶设计了一个眼镜盒，变速箱后面，除了点烟器，还设计了一个独立的12V电源。
为了减轻长途驾驶的疲劳感，在离合器左侧，设置了一个左脚休息踏板。
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原帖由 麟凤龟龙之龙行天下 于 2012-02-18 21:44 发表
看图说话看看A3的真材实料！10万以内有没有！1. 这是屈服强度为600MPA的超强钢,A3前后防撞梁,车身骨架全部是这种材料,范围是整车钢板的43%, 貌似不是进口的,貌似和S80一样是武钢的产品,质量没得说.(很多日车说使用了1xxx的超强钢,那是指折断强度, 虚标多少, 使用范围多少我就不算了, 屈服强度能到400MPA就不错了)
2.这是U型结构,你知道600MPA的超强钢打造成这个样子成本会有多高吗?相同材料, U型结构要比平板结构强太多太多了.
3.厚度不一样完全是为了撞击时的溃缩,哪个地方有多厚都是有讲究的,保证在相撞时按照指定路线溃缩,虽然最厚的地方3MM,薄的地方2.x mm,但安全性绝对比全部3MM要高得多.制造成本也要比全部3MM高得多.
这个材质,这个形状,这个厚度,绝对是人间凶器.
附: 钢结构图
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