买来车到现在1年半了，1.2档串车和换挡踩离合转速上串的问题一直令我很是恼火，去过几次4S都没解决，今天在家无聊看了zhuzixue同学的离合器调节终极大法，挫车、油耗、换挡全搞定的帖子http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-11752839-1.html，真的太爽了现在，换挡转速也不串了，彻夜不串了，真舒服，真的感谢zhuzixue同学。当初看过有点的车友问奇瑞走向世界MM，为什么换挡踩离合的时候发动机转速会向上串，他的回答了DVVT就这样，干！！懂毛啊，还是这个方法好

我是调节的第三幅图的那个螺母，吧离合抬高点了，离合开关要打开一节。

这是zhuzixue同学的帖子：不想点 连接的就看看吧，我转来了

看到坛子里的一些什么离合器开关，离合器行程调节之类的帖子，中毒了，自己经过一个多月的查阅大量资料，向修车技师学习请教，不断折腾后，现在才明白是怎么回事了！

1、离合器开关只要能随着离合器的踩踏有开闭动作就好，拉出来不管几个档位，只要能上下动作，趴下身子仔细听有接触的声音（声音不大），为了防止离合器开关的两个档位都不被压缩而调低离合器是不可取的，好像油耗还会偏高，借用图片说话！

就是图上圈内的那个只要有5mm左右的行程刚好，不能太长，当然直接压到底后就不会伸缩了，有些车在出厂的时候没有把这个开关拔出来，注意只拔一节就可以了，两节费油！松离合器后压缩有一声或两声“啪嗒”声是正常的，只要离合器开关有行程就会有开闭动作，不同的档位是奇瑞公司给不同的车生产的统一的离合器开关。不同的车用的离合器开关都是一样的，只是拉出来的档位不同！A3有一个档位刚好！

2、离合器顶杆的调节，这个只是调节离合器的高低的，配合离合器伸缩杆来调节，切记调节离合器顶杆就要调节离合器行程拉杆，不然会造成离合器分离不彻底或离合器打滑！调节的时候以自己左脚动作舒服为主，建议调节的高低和刹车踏板一样的高度最好（多次试验的结果），太高了会把离合器后边的限位塑料卡子顶破，并且不舒服，太低了离合器随着时间的延迟会越踩越硬，因为离合器的行程不够导致离合器泵的行程压缩不彻底，即每次动作以后离合器泵不能到底，时间一长就会越来越硬，只有调到和刹车高低差不多的时候（出厂时的高度哦），离合器泵才能每次动作彻底（熟悉液压泵的TX清楚），这是踩踏离合器是会感觉由软到硬再到软（即自由行程、结合行程和半联动、分离行程），如果离合器调的太低，踩踏时感觉只有由软到硬，没有了分离行程或分离行程太小（即有老司机开拉线离合时抬脚就半联动的感觉），这样对液压离合不适宜或会损毁离合器泵（如漏油）的，借用图片说明

3、离合器行程拉杆的调节，这个才是调节离合器分离行程和半联动点高低的东东，当然要配合离合器顶杆来调节，正确的调节方法是：把离合器的高低调合适（即调节离合器顶杆也叫限位顶杆）然后松开离合器拉杆的锁紧螺母，手动转动调节离合器拉杆，当感觉调到阻力较大时，说明拉杆已经在压缩离合器泵了，然后在反方向松一圈左右，用手来回拉动拉杆有1mm左右的间隙时锁紧拉杆的锁紧螺母，这时离合器就调好了，离合器踩踏力度舒适，分离好（换挡舒服手感好），半联动行程相对长（不会挫车了），离合器接触好不打滑，平均油耗低，瞬时油耗变化灵敏！借用图片

总结：奇瑞A3的离合器是液压离合器，不是拉线的，它只有在离合器摩擦片磨损后行程会有些微改变，当然排除离合器泵漏油，一般情况下不像拉线油门那样随着钢丝绳的拉升程度时间一长就要调节一下，所以调好以后长时间不用再调；离合器半联动点的高低可以自己根据自己的情况微动调节，不能像老司机开拉线离合器那样去调，调节时一定要注意限位顶杆和离合器泵拉杆互相配合，只调一个是不行的，按照我以上的方法调节后不会有挫车现象的，如果一档还有轻微挫车或偶尔挫车属于正常，毕竟是机器货嘛，心态要好，如果实在计较，追求完美的话，可以怠速急加油到5000转左右松油，反复几次后情况会有好转的！