自从2015年上了涡轮之后，时光荏苒，岁月如梭，时间如白驹过隙一般balabalabala……呸，这不是小学生写作文！先汇报下两年来涡轮481使用情况吧，放图了

这是前阵子气动悬挂还没上车前照的，现在的里程大约在87000。两年来涡轮481没有给我掉过链子，动力充沛（NA2.4奥迪老A6L完全不是对手，起步就甩开，日常上班经常开那车，确实感觉动力不如我的破三），油耗不高（曾经高速到丈人家跑到过4毛一公里，全程120+，油价在6.5元/升），机油也一直使用龙蟠的SN级别，不算好油，但价格低不会是假油！偶尔被人乱串道降三档总能找回场子（强烈鄙视乱变道的老油条，当然也不建议大家路怒互怼！我这算教育丫的），好吧，前言就续到这吧，下面开始正文！                                                                           

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华丽的分割线

先看两张图吧

这是3月2号晚上10点多，基本上将空气悬挂上好之后在朋友的汽修厂拍的，不记得当时的气压了，也没有降低到最低趴，就是简单的测试下车身上升及降低，那天晚上我很开心！从16年11月16日开始我攒了第一件配件起，直到17年3月2日上车调试，我花了三个半月的时间从零开始，搞出了一套破三气动悬挂（必须吹下牛）！不得不说，一低遮百丑这理确实是对的！

再看图吧

这是后来白天拍的，请忽视那些泥土、划痕、蹭的印记（我本身对划痕等不太感冒，那印记是宝马X1女车主送的，顺带还送了点小钱钱）等等，后车身降到最低的位置，车身是趴在轮胎上的。但前悬因为原厂萨克斯减震的减震芯太长或者弹簧托盘的阻拦（这问题我到现在还没有搞清楚具体原因），车身降下来后轮眉到轮胎大约有5mm的间隙，整体来看感觉后面低前面高，不太和谐，现在正在进行优化……所以暂时就先不贴前悬降下来的图片了，等回头解决好了再贴图吧，敬请期待

那么问题来了，我在这三个半月的时光中走过了啥样的洗礼，才把这玩意给憋出来的呢？

先看几张图吧，说出来都是泪啊……

这是自己拆后悬时拍的照片，我自己记得的拆后悬次数在4—5次，基本上去年11月到12月每到周末我都在拆着各种量，不量哪来的数据，大伙说是不是呢？那阵子家人都说我疯了，没事就去拆车子，连家门口好多熟人都说你这车咋又坏了？我经常说着是没坏，拆着玩……我估摸着那群人心里面肯定一万头草泥马奔腾而过…………

然后再贴点前悬那边的吧

前悬非常难拆，因为我没有加长杆，所以最终还是去了快修店找人拆的，拆下来各种量，老板问过干嘛用，我说改悬挂用，他讲那你不如去汽配城那边找个同型号的量，但实际上有些数据还必须得安装在车上才能量得到。

量好这些数据后就是搞配件了，然后各种花钱各种买，各种稀奇古怪的东西，期间有很多自己不懂的配件，各种学习，各种受虐，有时候夜里睡觉忽然会因为一个解决不了的问题而惊醒，然后就睡不着了……踏马三四点的时候睡不着咋整？

虽然难度确实不小，但在我孜孜不倦的努力下，基本上都搞得差不多了，配件也攒得差不多了，当然，钱包里的小钱钱也所剩无几了，哎，小钱钱真心甜

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既然东西都回来了，那咱就安装吧

电控核心，钥匙抢镜

气罐，工具

各种气管、线路，各种电磁阀气动配件……

这是一开始准备的安装位置，这样安装好处是不太占用后备箱的空间，后来安装好了又拆了，因为噪音太大，气泵和三厢那铁疙瘩硬连接，震动太大，还是拆了……

后备箱线路驾驶位开关，排线的时候一个人在搞就没拍照了，然后各种电源线，继电器，保险以及开关，走线还得拆各种部件，还得固定好，挺麻烦的，走线整体从汽车电瓶到驾驶舱，然后再到后备箱

中场休息下，春天公司的红梅开得好漂亮

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既然电路都搞得差不多了，那么应该上主要角色了，对了，空气悬挂的核心——气囊，在朋友汽修厂照的

右后

左后

后悬整体

前悬不太好上，因为原厂萨克斯弹簧托盘不是平的，呈现一个角度，角度仪显示14.3度，因为这个玩意需要垫块，而我没有提前准备，所以暂时停工……

第二天骑着我的小电驴去加工厂那边加工垫块（那天好冷，大风估计得有七八级，温度骤降），来回30+公里，差点没把我冻死！为了空悬尽快搞好我也是拼了！垫块当天是加工好了，我脸和手给风吹得都开了口子，到现在还有印记…………

试压，安装上车

3月2日晚硬件安装全部上车，能开了，当天晚上送朋友回去，路上偶遇大众速腾，红绿灯起步很冲的样子，秒之……然后我朋友说你这空悬才上车，都没测试过，你就敢这么开？我说这都源自自信，我知道它跑不过我，当然也觉得我设计安装的空悬没啥问题！

3月2日晚上12点多回去的，安安稳稳睡了一个好觉，那晚睡得真香！

3月3日驱车从市区回老家25KM，一切正常。

3月4日，优化安装位置，气泵放入备胎工具那，管路电控也都塞进去，气罐也换了位置，目前还是不太满意，回头还会继续进行优化，不过对噪音现在比较满意了。

3月5日，送妹妹去巢湖，来回200KM，当天气压前悬4bar，后悬5bar，路上时速50-60转90度弯，毫无压力，操控稳定，路上没漏气渗气，最高时速接近100（仅仅是测试，并不鼓励大家去飙车超速），完全没问题。

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最后总结下气动悬挂吧，对操控来说基本没啥影响，即使我气压打在2bar多一点，轮眉到胎只有2指不到感觉操控依旧没问题。整体舒适性大大提高，因为气囊过滤了路面的颠簸震动，也过滤了不少噪音，明显感觉底盘静音得多，尤其在搓衣板路或略微起伏路面的时候，比原车弹簧那个舒适性提高太多！另外车身高度能高能低，走烂路升上去，车身比原厂还高2.5CM，上马路牙子过烂路小菜，停车下来手机控制，可瞬间趴在地上，HELLA FLUSH风格非常吸引眼球。

目前我依然在优化，包括电路、气动管路、气泵及气罐位置等等，优化好之后，会考虑增加多组记忆功能以及车身高度传感器，不过那都是以后的事情了，先挖个坑，未必会填…………

最后的最后，我要感谢如下人员：重庆车酷汽车维修（重庆铜梁），车友路易、三脚猫、尘缘，另外我朋友的快修店三顺汽修（合肥市铜陵路与北二环交口西200米）的大力支持，感谢各位老爷的捧场，感谢版主手下留情，留我小尾巴一命。在优化好之后我会继续放点照片写点文字之类的，现在人有点懒……

未完待续…………