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新车主必看：一起来聊聊毛豆3的各种设置(二)驾驶篇，

1 32 发布于 2020-06-25 11:31:26 只看楼主修改帖子

上一篇帖子，跟大家一起讨论了特斯拉3的车辆基础设置，坛子里车友们很积极的讨论得到了广大车友的支持，近期在各个渠道看到大家都在讨论能耗，驾驶感受！等等，发现好多车友特斯拉的驾驶模式设置还是不太了解，今天就在根据自己对所有驾驶模式里的设置跟大家啊分享一下！以及每个设置自己的感受，大家一起讨论找到最适合自己的方式

驾驶设置总览

首先点击大屏幕左下角小汽车图标可以进入快速设置一栏，点击橙色标注框内的驾驶按钮会进入右侧绿色标注框内的所有设置项目
大家可以看一下，加速模式，转向模式，能量回收制动模式，停止模式都可以分别进行设置！都有不同的模式选项，现在我们就开始对每一个选项的驾驶感受给大家一一分享

首先是加速模式选择，加速模式选择里有“轻松”和“标准”两项选择，其实加速模式里的轻松和标准驾驶感受上说的话可以理解成传统油车里的D档和S档！相信这个大家不难理解！

加速轻松模式

1，选择加速模式里的轻松，相对来说起步和行驶过程中猛踩油门，车辆加速更加线性平顺，加速稳定，瞬时能耗相对也相对低一点儿！适合大部分人选择，驾驶人和乘车人都相对舒适一点

标准加速模式

2，加速模式选择标准，相对来说起步和行驶过程中，踩下电门，车辆响应会更直接，加速会更加猛烈，瞬时能耗相对也会高一点，其实就相当于传统油车里选了SPORT模式又挂了S档，适合对速度有追求的车友，（温馨提示：安全驾驶第一位）但是对于电车来说假如车上有家人或者朋友等其他乘客的时候还是建议选择轻松模式！否则容易晕车

转向模式设定

然后第二大项就是转向模式的设定，分为，舒适，标准，运动三种模式其实三种模式直观上的感受就是方向盘手感的不同

转向模式选择舒适

1，转向模式选择舒适，方向盘是最轻的，驾驶舒适性会很高，这个适合新手使用，适合市区环路驾驶使用，相对来说手感最轻，驾驶起来也很舒服

转向模式选择标准

2，驾驶模式选择标准，方向盘手感上会稍微重一点儿，驾驶起来转向反应会相对快一点儿这个手感跟大部分舒适性油车的方向盘差不多其实建议大家都选择标准模式中和了舒适性和运动性手感也不会太重

转向模式选择运动

3，转向模式选择运动，方向盘手感最重，转向响应是最直接的，转向模式选择到运动后，操控感来说跟性能跑车的操控差不多这个模式适合喜欢激烈驾驶的小伙伴，尤其是加速模式再选择上标准，再次温馨提示：安全驾驶第一位！

能量回收制动

能量回收制动系统科学的解释就是车的速度带动导线在磁场中转动，切割磁感线，利用电磁感应现象，给电池充电的过程！通俗点说就是依靠车辆的惯性通过点击转速租车速的差距来给电池充电的一个过程
制动能量回收是现代电动汽车与混合动力车重要技术之一，也是它们的重要特点。在一般内燃机汽车上，当车辆减速、制动时，车辆的运动能量通过制动系统而转变为热能，并向大气中释放。而在电动汽车与混合动力车上，这种被浪费掉的运动能量已可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池中，并进一步转化为驱动能量。例如，当车辆起步或加速时，需要增大驱动力时，电机驱动力成为发动机的辅助动力，使电能获得有效应用。

能量回收标准模式

1，能量回收制动选择标准
个人呢，是比较喜欢选择能量回收制动模式的，优势在于
1，能更多的回收能量，减低能耗，增加续航里程
2，驾驶更加轻松，基本上不怎么用踩刹车，整个驾驶过程中只要不是太堵车基本上只踩电门就够用了
劣势在于
1，车辆行驶过程中顿挫感比较强烈
2，车上家人乘客容易晕车，因为只要一送油门车辆就会有很明显的减速而且是一直持续到再踩电门踏板为止或者直接到停车状态！这个模式建议独自驾车的时候选择，

能量回收低模式

能量回收低模式其实就跟关闭没有区别，这个模式的话能量回收几乎是没有的，那车辆的能量就会浪费很多，驾驶起来的话和传统油车一样，车速是需要通过电门和刹车同时控制的！相对来说驾驶起来会比较累！对于油转电的车主们，可以选选择低然后慢慢适应了电车的性能以后再开启标准模式，其实关于这个能量回收制动系统很多车友也说过基本回收不了多少，其实是跟我们的驾驶里程有关系的有机会的话大家可以试试去跑山路或者找从高处到低处的告诉公路实际测试一下开启了能量回收制动系统标准模式以后续航里程不仅不会掉，还会有增加这也是本人走八达岭高速回京的时候的亲身体验

特斯拉的停止模式

特斯拉电车与传统油车更明显的一个不同就是这个停止模式了，停止模式就是我们起步以及行驶过程中松开电门车子的一个响应，特斯拉的停止模式呢分为三档，缓行，转动，和保持

缓行模式

首先是，缓行模式，就是我们在车子启动以后，挂入前进档，释放制动踏板，车辆会缓慢前进这个和传统油车是一样的！建议开习惯了油车刚开始开电车的朋友选择缓行模式，而相对应的就是行驶过程中，我们松开电门踏板，车辆不会有明显的减速而是线性的慢慢减速，这跟传统油车也是一样的大部分车主朋友还是习惯这个模式的！

转动模式

第二个是转动，这个模式吧，从买车到现在开了将近一年的时间，说实话，我就开启过一次，开启以后的感觉起步呢也是缓慢前进，但是松开制动踏板，车辆的响应是相对来说要慢一点，而且送静止到车辆不踩电门的一个加速过程也不限行，顿挫感比较明显相对应的就是在行驶过程中松开电门踏板以后车辆的速度呢刚开始不会有明显减速现象也是缓行但是总是不间断的来一下就是减速一下缓行一下减速一下缓行一下类似点刹那种感觉让人还不舒服！所有以后本人驾驶就再也没有选择过

保持模式

最后一个就是保持模式，选择了保持模式，我们踩下制动踏板，挂入前进档为以后松开制动踏板，车辆并不会启动，而是需要我们踩下电门踏板以后车辆才会前进，而由于特斯拉电动车电门响应速度很快，开始保持模式的情况下，轻踩电门踏板，车辆也会很明显的加速，给人的感觉还是很不舒服的，尤其是再狭窄的停车环境或者人多的场合，那突如其来的加速还是挺不舒服的，很多新手可能适应不了！但是相对来说在行驶过程中松开电门踏板以后的感觉跟开启动能回收是一个感觉，就是松开电门踏板以后车辆会有明显减速，这样在市区驾驶就很大程度上减少了我们踩制动踏板的几率，这也是为什么又动能回收和这个保持模式下的特斯拉的刹车片会很省的原因目前位置我接触过的最长时间更换刹车片的特斯拉是跑了十几万公里才换刹车片但是刹车片这个属于损耗件儿跟行车环境和驾驶习惯又很大关系，建议大家定时检查最好 2万以后就要定期检查因为假如刹车片磨损大到极致就睡对刹车盘进行摩擦，刹车盘被磨损的情况下就会有刹车异响，刹车失灵等意外发生对安全危害太大而且刹车盘更换成本很高！

脱困起步

最后一个驾驶模式设置就是这个脱困起步了，用于帮助车辆从雪地，沙地，或者泥地！目前位置个人呢还没有极限场景驾驶过北京的天气条件貌似也用不到，所以一直没有试过也希望论坛里的使用的朋友分享一下，大家一起讨论！
今天的分享就到这里，下期继续给大家分享Autopilot自动辅助驾驶的使用心得和设置方法！论坛里的车友们可以持续关注，期望大家一起分享自己的使用心得帮助更多的特斯拉车友们！下边附上车辆设置帖子链接！

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