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通过荣威550的分析（呕血原创），请看第八页中TX们的积极讨论！
对于荣威这个品牌，无需多说了，这个坛子的车友比其他人都熟悉，毕竟这个流淌着皇家血液的品牌（个人觉得血液更加新鲜了，虽然皇家味道已经不浓了，也就是不够英国了），掺和了研究、学术、科技等等名词在里面，让我等中华民族好羡慕。
记得去年在开高速的路上，从后视镜看到一辆耀红色大嘴（一看就不是德系武夫的大嘴，的确带有贵族血统的大嘴）缓缓超过，当时第一印象：一定是伊丽莎白二世来了！！差点行注目礼！那车快和我平行时，我定睛一看：荣威550！
那次印象极为深刻。
既然英国是许多科学研究的原始发祥地，就让我们来用严谨的科学方式研究一下具有英国血统的混血帅哥-----荣威550
记得去年在开高速的路上，从后视镜看到一辆耀红色大嘴（一看就不是德系武夫的大嘴，的确带有贵族血统的大嘴）缓缓超过，当时第一印象：一定是伊丽莎白二世来了！！差点行注目礼！那车快和我平行时，我定睛一看：荣威550！
那次印象极为深刻。
既然英国是许多科学研究的原始发祥地，就让我们来用严谨的科学方式研究一下具有英国血统的混血帅哥-----荣威550
最后编辑于2011-01-15 01:42:13
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两个月前曾经亲自解剖过一辆同宗的荣威350轿车，对荣威350的印象不太理想，动力、噪声、内部工艺和底盘做工都存在一定缺陷。
因此，此次在解剖荣威550之前，已经有了心理准备不要对荣威550的内部做工报太大希望。不过整个内部观察过程中，对荣威550的印象可以说彻底颠覆，这台车比起荣威350来说更能代表上海汽车集团的真实实力。
话不多说，各位车友进入内部看看吧，
这是一台世博版的荣威550 1.8手动，购买价格为11.88万元。听到这个价格真想把我两年前11.18万购买的标致307 2.0MT两厢给砸了，因为从外观和内饰造型来说，他们完全是两个档次的车。
这台车的轮圈是钢的，但是由于轮罩设计得很饱满，几乎完全掩盖了钢轮圈的瑕疵，让人乍看以为是铝合金的。
许多更换铝合金轮圈的TX除了换好造型外，更多希望能将重量大大减轻，但是想告诉大家的是：其实更换铝合金轮圈后，会发现重量减轻大大低于你的预测。一只轮圈的减重也就在几斤，四个加起来十多二十斤而已(除非选用锻造轮圈）。
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尾箱部分全部采用厚度为0.8mm的钢板制造，钢板边缘经过处理，不会划手（如果不注意被比亚迪等一些国产车和小厂车的钢板划着，手会出血），原厂制震施工工整，除了左侧轮弧内侧外，基本没有出现沟通减料。钢板镀层也感觉比荣威350来得厚实一些。钢板板间防水防锈采用了典型的韩国工艺（白色那些线条就是板间防锈处理胶，这种白色宽大的处理方式在韩国车上和上海通用公司最常见。由于点焊接中间会出现细小缝隙，所以采用该处理方式.激光焊接就不用如此辛苦）
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尾箱左侧
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尾箱整体做工（规整度）好于上海通用相近价位的汽车（比如凯越和HRV以及科鲁兹），但是略逊于德系车（不是指中国人自己发明的所谓德系车）。下图是上海通用公司凯越HRV的尾箱
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不过荣威550全车的隔音棉（除了我们后面将要提到的底盘优异的整体3D泡沫一体成型隔音地毯以外），均采用了非常廉价的棉渣隔音棉，这种隔音棉的隔音效果较差，关键还有：不但不阻燃，而且会助燃！（你就像那冬天里的一把火！熊熊火焰燃烧着我的车座！）
下面用采用一模一样的廉价棉渣隔音棉的斯柯达明锐车给大家做一个燃烧试验：撕下一块原厂隔音棉，然后点燃，会看到隔音棉会很快燃烧起来，而且由于该棉渣并非纯粹的棉线头材料，而是棉线头和化纤混合压制的，因此会产生非常浓烈的有毒气味。
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后座下部采用了一体成型的带有1cm厚度吸音高密度海绵的车毯，由于此处正好是来自排气管中后段噪声和来自两侧后减震噪声的集中点，因此该部分的原厂隔音和制震显得尤为重要。但是在国内被大量偷工减料的风气影响下，已经很少有车商在后座上面下两层功夫了（一层制震，一层隔音）。
有相当部分的车型采用相对廉价的硬质泡沫（非高密度海绵）来做为车底盘等部位的隔音（比如长城的部分车型和一部分日系车型），这种轻而硬的阻尼性很低的材料很难保证能起到真正隔音的效果，相对重而软才是硬道理。
荣威550的这种厚道的设计会有效减少上述噪声的影响。这在国内该价位车型中实属不多见，包括南北大众的相近价位车目前也无这样用心的。
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其实真正让我开始惊奇的地方，是我打开车门，看到荣威550居然固执地采用了四门均是上单级下三级复杂铰链的设计！
这种固执的设计带来的直接后果就是制造成本的增加（相近车型明锐的上铰链淘宝价为33元，下铰链为78元），和车门衔接处的牢靠和开关感觉的提升。
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引用:
原帖由 怕娃儿落地 于 2011-01-08 13:26 发表
对于荣威这个品牌，无需多说了，这个坛子的车友比其他人都熟悉，毕竟这个流淌着皇家血液的品牌，掺和了研究、学术、科技等等名词在里面，让我等中华民族好羡慕。记得去年在开高速的路上，从后视镜看到一辆耀红色大嘴（一看就不是德系武夫的大嘴，的确带有贵族血统的大嘴）缓缓…
顶顶怕版 从爱卡转战到这里了以前没回过你的帖子 但自认是你陌生的老熟人了
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汽车之家我也算是老TX了，只是发帖少，潜水学习看帖时间很多。这种复杂的三级下铰链原来是上海大众和一汽大众的必配零件（如老宝来，高尔夫4代，老帕萨特，速腾，迈腾，Polo），而目前国人自己发明然后大吼一声"我是Das Auto"（德国车）的朗逸和新宝来等，以及其他几乎所有国内厂家同价位的车，已经不可能见到它的影子了。
下面是一汽大众新宝来的车门，已经基本看不出它和正宗德系车引以为豪的一些元素（整体压制铝中门板、规整的车门零件布置以及三级下铰链等）有任何联系了。不知道这是Das Auto还是Das Design and Made in China。
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荣威550全车所用的密封胶条也质量上乘，细心摸摸链接车顶穹窿前后（从A柱一直拉向后面）的密封条会发现，外层软内层硬。这种外软内硬的胶条相比外硬内硬的胶条（比如一些中低档车和许多和荣威550同价位的车），和外软内软（通常出现在淘宝上所购买的加装P型密封条）成本更贵，但是能达到紧贴车门沿和密封性能优异的双重优势，缺点是成本较为昂贵。
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荣威550底盘采用欧系车标准的4层笼式车身结构，ABC三个柱为中段3层，上下4层结构。
最厉害的科鲁兹采用了底盘4层，ABC柱上下5层结构。
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车身底部钢板由内到外分别为：
1.最内层车身钢板，带有横向波浪褶皱，1.2mm厚度，高刚性钢板。
2.紧贴最内层钢板的是带有纵向波浪形起伏的车身加强钢板，厚度为1.4mm。
3.紧贴最外层的钢板厚度1.2mm
4.最外层（门框以及ABC柱覆盖钢板）厚度为0.8mm
四层钢板的最厚处厚度在5.2mm（包括内部焊接间隙）
以上1、2两层褶皱钢板的设计目的我通过车厂了解，基本搞清楚是为了在侧撞中进行泄力（经常在日本车上听说的吸能）设计。
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在我接触的车门里面，德系车做工普遍较好，而且和其他国家的车门工艺拉开了较大差距，从车门工艺上，个人觉得从好到差基本排列（不全如此，只能用整体质量高低来排列，小国家的车就不进行排列了）如下：
德国车---美系车----意大利车---法系车---日系车和韩系车----自主品牌车
让我们看看比较标准的德系车的车门中板（明锐，虽然这台车下铰链也没有采用速腾的淘宝78元那种）
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个人觉得荣威550的车门做工是紧排在法系车后面（对车门做工、零件外观粗糙度等的综合模糊评判）。荣威550的防尘布采用的是2D泡沫板，和雪铁龙爱丽舍很相似。但是略逊于马自达6、标致307等采用的3D半硬质泡沫板。当然完全无法和德系车的铝中门板相比。
进入车门，可以观察到一根4cm粗的防撞钢梁，原车四门都有简单的制震处理，让门敲击的时候感觉比较厚实，门内边上沿采用了两层钢板设计，每层0.8mm厚度。这种设计好于大部分同价位车型，其他很多车型只是将内层钢板镶嵌在中部，目的是用于各种车门零件的生根。不过很奇怪的是，前后门都只看到了各一根防撞钢梁，不知道是眼花了还是本身只有一根？几乎绝大部分车型都是两根平行（大部分车型）、或者两根交叉（美系居多）、或者Y型（德系车）
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车门上的升降机马达表板已经开始有腐蚀痕迹，从做工方面这套升降装置质量不太好，一些部件开始生锈了
车内部的中央走道附近的零件最能反映出整车的做工，做工细致，用料扎实，基本和德系车区别不大。就连手刹线也是采用的很少见的包裹Jagwire这种高档线管的刹线。由于对自行车的超级热衷，让我知道Jagwire是全球最大的生产自行车刹车优质线管的厂家。我的三台自行车（都是一万元以上的）上的线管都有Jagwire（捷威）的管线。日系车和欧系车差别最大的部分之一是中央走道箱内部的部件，欧系车要好很多，而日系车大部分拆开后，不管从用料还是做工都要差很多。比如相比荣威550的飞航式手刹总成（第一张图）如此扎实的做工和用料以及设计来说，马自达6的手刹总成设计就是一堆垃圾（最下面一张图，注意红色方框内的马6寒碜的手刹座）。国产日系车如果从内部做工和用料来说，个人觉得从好到坏依次是：尼桑（虽然18万以下无一款车有后防撞钢梁）----马自达----本田-----丰田（除开锐志）。丰田的宗旨是“拧干毛巾里面最后一滴水”，这种在国内的造车理念是非常可怕的。
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