前面发过几个关于提车和改装的帖子，也写过一些保养方面的内容。这次发这个帖子，是以自己用车的经验和经历，来帮助想改装或者因为某些特定物理缺陷（烧机油，等等）而对奥迪A5有购买意向亦或是有疑惑的车主，更好的选择或养护改装自己的车辆，避免走弯路。永远将钱花在刀刃上！

      本人开过车型还是挺多的，所以先从操控入手，原厂2T A5四驱的过弯循迹是比较不错的，提速也不赖，四驱带来的起步也不会像前驱那么突兀或者在雨天无休止的打滑，这可以说是先天优势。但优势有的时候也是劣势，太极阴阳告诉我们每样物品都有其两面性，四驱带来起步的稳定，也带来了尾速的劣势。在激烈过弯情况下，四驱A5的推头也非常的严重（请在空旷，不影响到其他人的路面或者赛道试验极速掉头，或者快速过弯，不带刹车），奥迪A5由于设计和车重，四驱只是在稳定性和循迹性上给予一定的帮助，但操控这个词，和宝马等德系后驱车型还是无法媲美的。基本是没有人车合一的感觉。

      在提速上，同排量的奥迪经常是处于优势的，虽然新款328出来撼动了这个优势，但我相信更轻的新款A5，更强的888发动机，会把这个优势延续。但提速毕竟是提速，和操控是不搭边的，车友们完全不必为了一个数据而口腔舌战，我相信技术最好的体现是赛道上的圈速，而不是01 04的纠结。安全，友好的技术追求才应该是汽车竞技文化的核心。

      改    装

     说了这么多废话，A5的改装就是为了减轻它先天的劣势，比如极端情况下的操控及安全性（刹车）。由于不能像后驱车那么在弯道上为所欲为，那就让它更稳的趴在路上。避震的改装解决纵向支撑，再辅以防倾杆优化横向支撑，过弯的拉扯感会好很多，侧倾也抑制明显。防倾杆和避震大家基本都清楚该用什么牌子，各有千秋，这里不谈及优劣。

      横向的稳定，轮胎也是功不可没的，好的轮胎能帮助提高物理极限，个人感觉，不用过分追求干地性能，毕竟不是天天在赛道跑的，湿地还是要兼顾的，安全最重要。。个人感觉PS2是首选。

      排气和进气其实属于可改可不改类型，在动力没有提升的情况下，改这两样基本属于无用功。当然纯粹为了好看，可以适当改变一下排气的样子，说实在，2门A5 2T的排气真够丑的。排气头段的改装要慎重，对动力影响明显，一般开车不是追求高转极速的人，改头段是属于事倍功半的效果。中尾其实效果也比较一般，如搭配ECU程序，中尾还是有必要的。进气量的话，在刷过ECU后，进气量肯定比原厂要大，不然不可能将涡轮BAR值打上去。一般来说原厂的进气量足以应付罐头程序的提升量，就是空气滤勤换是刷过ECU的必要动作。脏起来更快。。

      在刷过ECU后，或者您的右脚属于烂铁级别，刹车的升级也是有必要的。原厂的刹车足以应付99%的车主，但总有那1%开车比较变态（安全第一）。由于刹车总泵的限制，过多的分泵活塞数量未必能提升更多的刹车性能，一般都属于画蛇添足类型。M3的黄金单活塞很好的证明了这一点。个人感觉A5的动力来说，4活塞配个355的盘是绝对够用的。本人用的6活塞380，除了样子好看，性能方面用下来未必比4活塞355制动效果好，行程也更长。（同品牌）还有如果开车实在是太猛，慎重选择打孔盘。。

     保    养

     这车的保养其实算比较简单的，一个平台的玩意比较多。一般来说，建议用欧系比较偏稠的机油，可以抑制烧机油或者预防烧机油的出现。金美孚的0-40比嘉实多0-40偏稀，如果不是经常上高转，嘉实多0-40的极护是绝对上上之选。

     我自己用的是3,4K公里一换的机油，大家懂得，原因是经常不经意红线换挡，嘉实多会导致油温过高。高温高剪切性能会有很大衰退，影响发动机性能发挥及引起机油消耗。新出的0-40 300V，我一般可以延迟到5K公里保养，油温控制非常好，且解决了我之前的些许机油损耗问题，相信会继续用下去。但摩特的机油清洁性都有点缺失，所以定期清洗发动机还是比较建议的。。花不了多少钱。

    我的车刷过ECU,所以原厂或活塞的级数可能顶不住我毫无忌惮的高转速摧残，有的时候会碰到延迟换挡，像屏住放不出屁的感觉，果断换上8度IRIWAY，问题解决。。不经常冷不防红线的人，原厂问题是不大的。。7度更优。。价格也便宜。呵呵！

写字写得我累死，A5是部不错的小车，但奥迪对于前后配比，车身的重量还是把握的没有宝马和奔驰好。虽然壁虎帮助普通驾驶者找到更好的操控感觉，但有些开车感觉和宝马还是比拟不了的。。开过宝马的兄弟们，你们懂得。