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【彦哥呼吁】景逸AMT省油是浮云！向67投诉，强烈要求升级TCU！

1 326 发布于 2011-07-04 22:52:42 只看楼主修改帖子

2012-5-5

柳汽回复了！彦哥投诉有价值！但买了不给你升级！！！

http://www.qctsw.com/tousu/content/36889.html

2012-3-30

柳汽内部对投诉的反馈，我一字一句看了（不给拍照），意思是：我提的AMT换挡问题不会考虑改进，AMT比MT动力差是没办法的.....。

柳汽一句话：对不起，你买景逸AMT，油耗高，换挡不合理，你就认了吧。

从今天开始，彦哥我今天正式宣布放弃投诉景逸AMT市内油耗超高于工信部标识，放弃投诉AMT换挡的问题！

同样，我以后一律不会在用自己的辛苦上班赚来的钱，用爸妈、祖国辛苦培养多年的爱国头脑，去买柳汽的产品，去帮助柳汽改进他的产品。柳汽不值得我这么去做！就当我做错了一次！

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某4S问我：想要什么补偿？

我说请不要给我机油，我知道以前共振问题，大凡投诉的都送了机油了事，但请不要给我机油！！请给我希望！

但唯一的一个“厂家不厚道”的点击，是我自己

兄弟如果同意彦哥说的改进要求，请前往顶起。

我在中国汽车质量网投诉链接：

http://www.qctsw.com/tousu/content/36889.html

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为方便阅读，原文附下：

投诉主题：景逸AMT设计缺陷，市内油耗超高于工信部标识！要求升级TCU!

景逸ATM换挡转速高，换挡时间长，市内行驶油耗高达12.5L! 大幅高于工信部该车型的燃油消耗量标识——市区工况8.6L，油耗超标高达45.3%

车主自2011年7月起，多次向东风柳汽公司400 8877668反映景逸AMT设计缺陷，油耗高，经4S检查，车辆完全没有硬件故障。东风柳气公司一直未对存在设计缺陷的已售AMT车辆进行必要的软件升级。车主认为东风柳气对车辆存在的缺陷极为漠视、敷衍，不负企业责任!

车主认为AMT油耗超高的原因如下：

1. 换挡门限转速设置缺陷

景逸AMT TCU 设计缺陷，1档换2档的门限值较高（实测2300转以上才能换档）,而AMT车辆在市内慢速行驶、小区找车位、下坡等行驶时，AMT车辆经常在2300转之下行驶，造成行驶档位较低，转速较高，低档位行车顿挫感明显，行车时发动机的轰鸣声较大，驾驶的舒适性降低。

而采用同款4A91s发动机的景逸手动车型，1档换2档在1800转即可；同样采用AMT技术的车型，如雪佛兰的新赛欧、奇瑞的等，1档换2档的换挡转数多数设定在1800左右，车辆升高档位时机合适，驾驶顺畅，油耗相对降低。

2.自动模式下离合接合时间设置缺陷

在AMT自动模式下，离合接合时间过长，动力衔接不够顺畅，动力损失明显。驾驶景逸手动车型，离合结合快，动力衔接好！和同排量的AMT对比，显现动力和油耗均显著优于AMT。

汽车之家的专帖：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-554-11001419-1.html

车主要求：

AMT油耗大幅高于工信部油耗，AMT设计存在缺陷，广告误导消费者。要求东风柳汽公司对AMT车型提供TCU软件升级；对拖延解决AMT缺陷给予消费者公开道歉和补偿。

同时，车主认为可以接受适当的顿挫感，但难于接受高油耗；AMT手动模式下离合接合时间快，可以接受，自动模式应该采用。

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http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-554-14812494-1.html

为什么景逸AMT宣传比AT省油，而实际却远比AT耗油？

为什么我们买了AMT，却更愿意当手动开？

AMT仍旧是AMT，不可能成为AT！——

柳汽你误入歧途，企图将AMT设计成AT，努力表现无顿挫感受，但代价是什么呢？——远比AT夸张的市内行车油耗！高油耗的原因是，为了没顿挫感，采用牺牲油耗为基础的策略！

AMT在市内驾驶综合换挡效率极低！与手动1.5 MT试驾比较，感觉AMT小一个排量，或者说1.5MT更像1.8!!

回归吧67，比AT更省、更可靠才是AMT的优势！AMT永远不可能成为AT，除非你不叫AMT!

回归吧67，不要再通过烧油来实现所谓的无顿挫！如果让我选择，我宁愿接受MT一样的顿挫，去换取MT一样的油耗！

扎扎实实地做好AMT，赶快改进吧！

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2011-7-6 打电话给柳汽4008877668，反应了文中的建议，服务小姐很热情，便听边敲键盘，并回复说一定会反馈给相关部门，并要了俺的电话。如果真的被重视，那就造福广大AMT车友了~期待中...

......(n次投诉)

2011-10-28 电话给柳汽4008877668，反映AMT在市内开空调油耗12L以上，太大，请柳汽改进换挡策略，优化TCU和接线姑娘不明白，说我是第一个投诉AMT油耗大的。【注：我每次打电话，接线姑娘都说我是她的“第一个”】。，因为我是第一个，所以再次一字一句低重复：AMT换挡转速过高，换挡执行时间过长，手动模式锁定换挡转速，这些导致油耗大，强烈要求优化换挡策略，升级TCU!

......

2012年2月1日，半年多过去了，柳汽没有任何改进措施~

2012年3月16日，投诉到汽车质量网

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根据个人驾驶体验以及汽车之家的众多车友反馈，ATM油耗超大的原因有：

1. 自动模式离合接合时间过长

为了最求所谓“无顿挫感”，延长了起步，换挡过程离合器的接合时间。

比如，1，2档如果减油后再加油，AMT会自动过长时间保持在原档位半离合工作！以避免所谓“顿挫感”，但却造成动力衔接不及时，车子加速不力，开不动，慢悠悠。

又比如上坡过程，本来手动景逸MT 可以2500转2档转3档，但景逸AMT不行！由于离合接合时间长，如果2500转就换上3档，将出现动力不足，为什么？因为离合接合期间，动力中段，损失了车辆运行惯性，因此，上坡期间，AMT必须2800转才换上3档，以弥补损失的惯性和动力。

可见，过长的离合接合时间造成了恶性循环：高转速->耗油->伤离合->行驶平顺性不佳。如一来，何谈顺畅？省油？低损耗？

建议：合理加速离合接合过程，包括半离合过程，实现快速换挡（适度顿挫并非不可接受）。

如果说参照，手动模式下离合接合时间就比较短，顿挫感也不大，为什么自动模式不这么做？如果让我选择，我宁愿接受MT一样的顿挫，去换取MT一样的油耗！因为，AMT仍属MT结构，不可能变成AT！

2.手动模式下，1档上2档转速过高

景逸AMT手动模式下，1跳2，必须2300转或以上！比如车辆市内慢速跟车、小区找车位、下坡起步、轻载...早都可以换挡了，而AMT死活不给加档，1跳2，非要2300转不可！，白白浪费感情和油耗！

如果过长时间停留在没有必要的低档上高转速行车，一来耗油，二来顿挫（低速带档的一突一突的顿挫，不是换挡顿挫）！ AMT自动挡的驾驶乐趣大大削减～总感觉AMT“开不动”似的！

早换上2挡，行驶不够平顺，顿挫不都迎刃而解吗？

建议：既然手动模式是自动模式的补充，就不应限制手动功能，由驾驶员控制，让驾驶员充分享受驾驶的乐趣和充分节能，你们设好最低不死火转速就可以了！请调低换挡的转速区间的下限。比如1档升2档，手动模式应允许调低到1800就能换转；自动模式2000~2800转之间允许换挡（根据油门，即节气门开度）。

AMT市内油耗太高了！

其实这个问题，是前面2条原因造成的，即内置于TCU的换挡策略软件设计不佳！

我的AMT用自动模式，20L油纯粹市内，加空调，AMT竟然才能跑了160KM！平均12.5L/100km！！!（这个油耗我还不算景逸公认的转速表的正误差！即公里数虚增加！）这个油耗不是最低的，我身边的车友大把一块钱1公里，67，你不心疼吗？AMT自动模式市内太耗油了！绝对赛过排量更大的哈飞赛马、骊威等１.６ＡＴ！不信过来同条件PK！输了我请客吃饭！

67啊，你应优化AMT TCU程序吧！——

景逸AMT的TCU：