近日,凯迪拉克CT4正式上市,新车共推出2款车型,售价区间为23.97-25.97万元。新车作为标准轴距版凯迪拉克ATS的继任者,无论在外观还是内饰方面都主打年轻、运动风格,动力标配2.0T+8AT+后驱组合。新车一经亮相就吸引了大量年轻消费者的关注,其中也包括凯迪拉克ATS-L的车主。
在凯迪拉克ATS的论坛,车主这样评价刚刚上市的CT4
在其他厂商都在不断加长轴距、扩大尺寸的背景下,凯迪拉克CT4用2014年竞争3系的ATS的壳子出CT4,自然而然就成了错位竞争奔驰A级、宝马1系和奥迪A3的产品。但在马力缩水,变速箱名声臭的硬件条件下,CT4的优势无外乎只剩20万左右价位唯一的豪华品牌后驱车。
关于车型定位,凯迪拉克ATS-L车主的说法,不无道理。凯迪拉克CT4虽然定位中型轿车,但是其车身尺寸相比主流竞争对手没有任何优势,上汽通用对此更是心知肚明。所以,采用了"田忌赛马"般的策略,用自家的CT5与主流中型轿车博弈,而CT4的目标则盯上了豪华品牌紧凑级轿车。
为什么说CT4是用了ATS的壳子?
虽然凯迪拉克官方声称CT4是一款全新车型,但是无论是从侧面的车身造型,还是车身尺寸来看,CT4都更像是ATS的一次中期改款,其改动幅度甚至连换代都算不上。相比2014年的ATS,CT4只是更换了最新的家族化设计语言,并且对车内的配置进行了小幅调整。至于硬件方面,正如ATS-L车主所言,全面缩水!
CT4的动力是否真的缩水了?
CT4搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为237马力,峰值扭矩为350牛·米。传动系统方面,与2.0T发动机匹配的是8速手自一体变速箱,0-100km加速时间为6.9秒。除了挡位数比ATS更多之外,刚刚上市的CT4并没有其他拿得出手的优势。
ATS同样搭载了2.0T涡轮增压发动机,但是参数更加漂亮,最大输出功率276马力,峰值扭矩353牛·米,无论最大功率还是升功率都要超越同级别对手。传动系统方面,与2.0T发动机匹配的是6速手自一体变速箱,官方标称的0-100km/h加速成绩仅6.2秒。之后的ATS-L更是将最大输出功率提升至279马力,峰值扭矩达到了400牛·米,在车身加长85mm的情况下,加速成绩依旧保持在了6.2秒!
刚刚上市变速箱名声怎么就臭了?
经常关注凯迪拉克ATS-L的网友可能有所了解,就是这款车的变速箱存在严重抖动的问题,并且不是个案!凯迪拉克ATS-L所搭载的变速箱是型号为8L45,早在2015年北美通用官方就已经开始追踪。
变速箱主要的问题表现在,时速稳定在40-128km/h,轻踩油门就会出现抖动的情况。凯迪拉克ATS-L的车主表示,这个抖动的问题并不是拖挡,实际表现为类似过减速带一般的强烈震感,不一定发生在拖挡的高速低转工况下。通用旗下雪佛兰、凯迪拉克、GMC品牌受影响的车型达到47款!
官方声明的原因是变速箱油容易吸收水份导致液力变矩器故障,给出的解决方案是尽快更换变速箱油,时间久了会导致液力变矩器损坏。
而刚刚上市的凯迪拉克CT4所匹配的正是一款代号为8L45的8速手自一体变速箱,或许抖动的问题可以通过更换变速箱油来改善,但是通用变速箱的名声就如凯迪拉克ATS-L车主所言——臭了!最真实的例子就是大众,现在大家对大众干式双离合变速箱的车型,唯恐避之不及。
后驱是CT4唯一的优势
无论是奔驰、宝马的入门级车型,还是合资中型轿车,都已经放弃了后驱平台,采用成本更低、空间利用率更好的前驱平台。凯迪拉克CT4可以说是目前可以买到的,指导价格最低的豪华品牌后驱车,官方也在不断强调其后驱的属性,并且定位为"新美式风尚后驱轿车凯迪拉克CT4"。
凯迪拉克CT4在驱动形式上的确有着明显优势,但是动力缩水、变速箱口碑差,成为了这款车最大的阻碍。如果能接受二手车的话,凯迪拉克CT4新车的预算,买一辆二手的宝马F30还绰绰有余,剩下的预算用来改装,那将带来完全不一样的驾驶体验。
其实,凯迪拉克官方并不避讳自家的产品与宝马的二手车同台竞技。早在2016年凯迪拉克CT6上市不久之后,官方就推出了"5+1=6"的促销方案。大致的意思就是二手的宝马5系,再加1块钱就可以换购一辆全新的凯迪拉克的CT6......
现在完全可以用凯迪拉克CT4新车的预算,去买一辆二手的宝马3系,后者除了机械素质更强之外,保值率也更加出色!你们觉得呢?