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前   言

在这个论坛发这贴的时候，让我想起了一个论坛的前辈（估计经常混论坛的人都应该才到了—就是 一心向善 大师，致敬！），以前他曾经在SX4论坛和车友们深入交流，在SX4不能满足他越野需求更换逍客之后，继续活跃在逍客的论坛，翻看了前辈的帖子，还是以往的风格，还是以往的气度，还是以往一直乐于助人的作风，后辈一直佩服。

正    文

动态体验篇：

离过年还有一个多礼拜的时间，手上的工作也完成得差不多，是时候放松一下，这两周以来广东的天气出现了罕见的寒冷，甚至在上两个礼拜，还下起了飘雪，百年一遇啊，这样的温度和天气，最惬意不过的就是泡温泉了。

正好手头上有一台新款逍客1.2T手动档，想到处跑跑感受一下新车的感觉，而且在珠三角附近两小时生活圈内就有很多温泉度假区，于是顺理成章地现了这次驾着这台逍客1.2T手动档的温泉自驾之旅。

▲由于前往南昆山富力温泉养生谷的路段不属于北上春运的路段，一路上还是比较畅通，没有遇到严重塞车的情况

想当年，在购买第一辆车的时候，曾经就考虑过逍客，只是当时还要等多两个月才上市，所以就放弃了，选了铃木SX4，想不到多年后，有机会弥补当时的遗憾，能与逍客相处两天时间，这次一定要慢慢感受新款逍客带来的惊喜。

话说回来，要先说说一个冷知识，逍客（QASHQAI）这个名字的由来有多少人知道？--逍客取名自伊朗居住在沙漠地带的游牧部落，意为“城市游牧民”，既是逍客开发的跨界理念（城市、游牧、运动），也是逍客车主的写照，我相信能选择逍客的车主，一定是那种在城市辛勤劳动工作之余又有一颗野外跨界心的人。

鉴于汽车之家的编辑们都已经详细对新逍客1.2T进行了详细的评测，这里我就不再重复那些冰冷的参数，详细的数据评测可以从以下网址获取：http://www.autohome.com.cn/drive/201601/883759.html#pvareaid=104377

我还是从前往温泉之旅的一路上比较主观一点的驾驶感受方面说说，可能对大家选择更具参考意义，驾控和乘坐感受仅来自于我本人及本人之朋友，因此受到不同环境和路况的影响，感受仅供参考，嘿嘿。

▲提醒一句，1.2T手动档出厂的时候并没有配置任何倒车辅助系统，对的，就是倒车雷达和倒车视像系统都没有，要小心驾驶

继续说回温泉之旅，从开始出发15分钟城区道路后，就开始进入高速路段，整好可以测试一下逍客在高速公路上的驾驶感受。

▲以上巡航速度均为档位在6档时候测出

▲整车的NVH控制得很好，一开始驾驶由于对车辆还没有完全熟悉，因车内太安静，震动很少，没有注意声音，通常转速到达4000转左右才听到声音进行换挡，虽然说换挡不一定要听声音，但有时候因为车内太安静，导致不能通过发动机的声音来判断速度，在1.2T发动机加持以及未熟悉车辆的情况可能会容易出现超速的现象。（PS：这副1.2T发动机运转震动极低，我多次把转速踩到3000多rpm忘了升挡）

▲主要作用是什么呢？这些配置都是不用人工干预并能自动介入，核心目的就是保障驾驶安全，在仪表盘的指示面板会有相应提示，当车辆遇到大的颠簸或者失去抓地力的时候介入辅助，提高驾驶舒适度之余也加强了对车辆安全的干预，可谓比ESP更高一级

▲当车辆行进中需要其介入时，仪表板会变成蓝色，可惜在开车过程中不方便抓拍到变色的一刻

▲底盘控制模块当中（IDM），由该模块来负责与VDC（车辆动态控制系统，即我们常说的电子稳定控制系统ESP）、发动机控制单元、CVT控制单元进行通信，协调各部件的配合工作，可以说，IDM就是日产C平台底盘的大管家，目前主要应用于奇骏及逍客，可见日产在底盘以及一些安全辅助技术上面已经领先一步

▲换个角度看离地间距

▲启停系统的介入流程：停车--踩离合摘到N挡--放开离合--熄火；准备起步--踩离合挂1档--自动点火--走人。中途貌似无论干啥，系统都会只以踩离合挂挡作为点火的唯一依据。另外停机和启动的动静也甚微，可以说，这是一套完全符合手动档驾驶习惯的启停系统，不需学习特定的流程即可自动介入；

▲基于雷诺-日产战略性CMF平台（奇骏同平台）研发的专业SUV底盘，针对SUV全路况使用进行的独立开发，提供了更佳的操控性、安全性和静音性。

      ·  操控性：更大的主销后倾角，方向盘自动回正更明显，在高速直行或变道时更加稳定。

      ·  安全性：更大尺寸的一体全框式前副车架，全面优化车体结构，有效吸收碰撞能量，提供更好的安全保障。

       · 静音性：更好的发动机舱布局，搭配隔音前挡风玻璃，增加特制隔层的吸音棉，提供更佳静谧的驾控环境。

▲同级独有的前后全独立悬挂，带横向稳定杆的麦弗逊式独立前悬挂和带横向稳定杆的多连杆式独立后悬挂，确保了操控性能和乘坐舒适的完美平衡。变道或高速过弯时，提供更多的横向支撑点和更强的横向刚性，提升变道和过弯的稳定性和循迹性。行驶在颠簸路面时，可降低路面不平传递到车身的冲击，有效抑制车身摇晃，带来更舒适的乘坐体验

▲奉上多张在非铺装路面的靓照

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在前往南昆山富力温泉养生谷的路途上，基本上对车辆的动态感觉通过2小时左右的适应，掌握了大部分车辆的特性，总的来说，舒适感还是占主流感觉，这是日产车一直以来给我的主观感受，虽然这是一台SUV；另外在山路的试驾过程中，逍客的运动操控感也给了我惊喜，方向盘专门选择使用了运动模式的电动助力转向系统，得到了更沉稳的转向反馈，高速转向更稳定，获得更好的转向感，在“进击”山路的过程中显得游刃有余。悬架并没有硬到那种程度，因此让逍客在普通道路和山路过弯的过程中稍微作出了妥协，舒适性的调教还是占据了上风，日常使用能满足绝大部分的用车需求。

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静态体验篇：

到达南昆山富力温泉养生谷之后，当然要好好体验一下逍客的整体内饰风格，毕竟提车到目的地的过程，都只是在动态感受，静态感受还没有进行，就像只吃了前菜，还没有品尝主菜的状态。

▲仪表盘提供了多种可调教的功能和提示，通过方向盘上的按钮即可对其进行全部的操作

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车辆的静态感受也就差不多了，感受完后继续上路，先补充下能量，随便选择了一家农家乐

吃完简单的饭餐补充完能量后，便到达了温泉目的地--南昆山富力温泉养生谷

项目位于国家4A级风景区内南昆山风景度假区内，周边拥有龙门温泉、香溪堡、温泉大观园、龙门农民画博物馆、蓝田瑶族风情园等众多的自然和人文旅游景点，自然条件得天独厚，人文景观独具特色，是国家级风景区里的度假屋。项目坐落于天然山谷，自然河流穿谷而过，项目内部建筑依山临水，沿自然肌理分布。项目优质的自然环境，如同世外桃源般，尽享南昆山风景区清新空气，尽得山谷生活乐趣。

▲住宿的选择有别墅、酒店式公寓、温泉酒店等，四面环山，空气清新，真的是休闲度假的好地方

▲办理完手续后进房，没有钥匙，只有密码，通过密码开房门，真的是高大上，互联网+已经渗透到酒店项目了

▲即将夕阳西下，趁着阳光，把逍客开到园区里转转，拍些“个人”照

▲逍客“个人”照，可惜当时没有阳光，都是阴天的天气，影响了整体画面的感觉，浪费了逍客的一副好容貌

住宿的对面是一条新建的古村落（是不是好像有点矛盾？新建的古村落），这是有缘由的：

万洞古村是刚刚新开不久的一个景点，原来这个位置的确是万洞村，后来因为富力的征地，全村迁移到其他地方。没想到富力养生谷建成后，在万洞村的原址建起了万洞古村社区。古村落的建设汲取岭南独特的建筑文化和民俗文化，在各景观空间中嵌入小桥流水、门洞、里巷、灰空间等古典元素，打造具有浓郁岭南风情的精品社区空间。

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奔波了一天，终于到了晚上时间，可以去泡温泉了，因为对带手机有限制和避免手机进水的原因，只能在泡温泉的过程中利用手机随便拍了一些，当然，没有你们想要的（我懂的），而且现场环境都比较黑，质量不是太好，大家就将就下。

再说说温泉，我们住的是酒店式公寓，房价并没有包括泡温泉票的，需要另外购买，酒店前台直接购买即可，需要110元每人，如果走出养生谷到路边的一些农家乐购买，则有10元-15元优惠不等，想要过去的车友们记得哦。

泡完温泉出来发现天空中有星星，也补拍了几张逍客驾驶舱晚间的灯光氛围，同时测试了一下近光灯和远光灯的效果

▲灯光氛围还是以黄色为主

▲仪表盘黑白配，很容易辨认相关信息

▲近光灯效果

▲远光灯效果（近光灯同时亮）

▲最后来一张星星结束这次的温泉之旅

最终油耗说明：

本次前往温泉路线的规划包含了约25%市区道路、55%高速公路、20%乡间及山间道路（含非铺装路面），全程来回共462公里，行车电脑平均油耗在启程前清零，回城后查看显示平均油耗7.2L/百公里，由于受到1.2T发动机的限制，在占大半是高速公路需要保持高转数的前提下，油耗表现属于中规中矩，如果是在国道或者城市快速路段使用约80公里/小时的速度行驶下，油耗应该可以控制在7L/百公里以下。

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总     结

通过两天的试驾感觉，简单而言可以说是是“小奇骏”，具体来说就是专业的SUV底盘、驾驶容易上手、低扭顽强、省油、舒服的启停逻辑控制、底盘高通过性、前后独立悬挂等等，稍微的劣势可能就是在性价比方面手动档相对低一点，虽然日产集中了3A技术、奇骏底盘平台等高一级技术，但对于目前中国购车消费者市场来说，价格还是影响最终选择的重要因素，如果在现在手动档的基础上再多加一点实用配置（如倒车影像、雷达、雾灯等之类），应该能吸引一部分手动档的消费者。