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60000公里3年4个月逍客更换火花塞清洗节气门
坛子里面关于自己动手清洗节气门、更换火花塞的作业很多，部分作业描述很详尽，涵盖了工具、步骤、注意事项等。对车感兴趣的车友自然已经熟知，本帖不再赘述。
本帖主要描述下60000公里逍客的节气门现状，以及清洗完节气门、更换火花塞后的改变。
耗材是我自购的，施工场地在朋友的一个规模较大的修理厂，借助了别人的工具，主要工作由我自己完成，只要工具齐备，操作起来难度不大。当然，坛子里面很多前人的成功实践给了我足够的底气。
本帖主要描述下60000公里逍客的节气门现状，以及清洗完节气门、更换火花塞后的改变。
耗材是我自购的，施工场地在朋友的一个规模较大的修理厂，借助了别人的工具，主要工作由我自己完成，只要工具齐备，操作起来难度不大。当然，坛子里面很多前人的成功实践给了我足够的底气。
2013年9月把现在的逍客领进门，时光荏苒，一晃它马上就60000公里，不再是当年那个轻快奔跑的小车车，慢慢感觉到在加速时动力来得慢了。
我一直坚持自己记录用油量，长期市区用车的油耗水平，不能说油耗低。
发动机罩拆开可以看到进气歧管，平时发动机舱洗的挺干净，看了进气歧管脏成这样，我整个人感觉都不好了。
节气门正面照一
清晰看到挡片边缘全是油泥，它就是罪魁祸首。
清晰看到挡片边缘全是油泥，它就是罪魁祸首。
节气门正面照二
厚厚的油泥清晰可见
厚厚的油泥清晰可见
节气门背面
油泥更加明显
油泥更加明显
节气门背面
油泥更加明显
油泥更加明显
节气门背面
上下两侧都留有厚厚的油泥层，清洗的时候好几遍才洗干净。
上下两侧都留有厚厚的油泥层，清洗的时候好几遍才洗干净。
用专用清洁剂清洗节气门，反面的油泥面积大，有一定厚度，反复清洗了5次。
正面反面都要清洗
洗净的节气门看着非常爽，就像感冒鼻塞瞬间通畅的感觉。
拆卸进气歧管，更换火花塞。
四个点火线圈清晰可见
卸下点火线圈螺丝，拔下点火线圈。
火花塞在里面清晰可见，注意拆卸火花塞需要专用工具，薄壁的套筒才行，常规套筒外径过大伸不进去。
拆下旧火花塞，原车用的是NGK LZKAR6AP-11，标准6度火花塞，目测燃烧得不怎么好，有油污。
电极已经烧出了凹陷的小坑，没有留相片。
电极已经烧出了凹陷的小坑，没有留相片。
新购的电装火花塞，型号FXE20HE-11，热值和电极间歇和原车的NGK一致，只是电极材料有区别，理论上这个会更耐用。
日本原厂的东东。
新火花塞装上去
拆一个装一个，操作无难度。
缸体与进气歧管的接触面也清理一下
60000公里积累下的成绩，这些部位有点积碳倒不会像节气门那里一样对机头工作造成大的影响，我认为可以无视。
顺便把进气歧管也清理干净。
清洗完节气门、更换火花塞之后有两点最明显的变化：
一是怠速更低更稳。
现在的热车怠速在750下一点，而且很稳，近似于新车时的感觉。
二是动力来得更沉稳有力。
明显感觉现在转速2000就可以达到之前转速2000+的动力感受，油门一点转速提升一点就会感觉到动力来了，而之前的情况市油门下去转速明显提升之前感受不到明显的动力，这一点在丢了油门之后重新加油提速时感受最明显。
60000公里对于一台车来说挺重要的，很多部件都需要慢慢关注了。我的电瓶、变速箱油、刹车油、刹车片等都还没有更换，等有时间了一一完成。
一是怠速更低更稳。
现在的热车怠速在750下一点，而且很稳，近似于新车时的感觉。
二是动力来得更沉稳有力。
明显感觉现在转速2000就可以达到之前转速2000+的动力感受，油门一点转速提升一点就会感觉到动力来了，而之前的情况市油门下去转速明显提升之前感受不到明显的动力，这一点在丢了油门之后重新加油提速时感受最明显。
60000公里对于一台车来说挺重要的，很多部件都需要慢慢关注了。我的电瓶、变速箱油、刹车油、刹车片等都还没有更换，等有时间了一一完成。
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都是达人啊，厉害
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