汽车之家|就喜欢你很Q的感觉，一汽大众ID.4 CROZZ，即刻来电|ID.4 CROZZ|论坛

什么是ID.？

什么是ID.？
Intelligent design, identity, and visionary technologies.
智能设计、前瞻科技，这是大众给予ID.的寓意，
也是未来ID.系列产品的研发方向。

2021年3月19日，
第一次接触ID.4 CROZZ，
那天是Ta北京上市发布会的日子，
我恰好在现场做发布会的在线图文播报，
于是，就这么邂逅了~

当时觉得Ta很特别，
不仅仅因为它是一款纯电动车，
也不仅仅因为它是基于大众MEB平台打造，
而是它给了我一种全新的感觉，
一款最不大众的大众车。

很潮、很紧致，浑身充满了朝气，
炫酷的灯语里还带着些小淘气，
对，就那种很Q的感觉，
挺招人喜欢的。

什么是ID.HUB？

以为的美丽邂逅，
其实是猝不及防的擦肩而过。
就这么几个月之后，
直到有一天听说华北第一家ID. HUB店开业，
再一了解原来是北京庆洋的望京店。
庆洋对于北京的大众车友来说再熟悉不过了，
而这家ID. HUB又正好位于望京的繁华商业区，
得嘞，约咖啡的功夫顺道过去求偶遇~

那么问题来了，什么是ID. HUB？
正如大众品牌执行总监Michael Mayer所讲：
“完美的产品势必要以全新的方式走近客户，这是转型的要求。
ID. HUB旨在为主机厂和客户打造便利、科技和友好的触点，提供崭新的购车体验。”
明白了吧，ID. HUB其实就是一个全新营销模式，
旨在给客户提供一个沉浸式体验中心，贯穿线上线下。
打造更便捷、愉悦、数字化、社群化的购物体验。
就比如这家北京庆洋位于望京的ID. HUB，
本身就处在繁华的商圈里面，
大家逛街、购物、喝咖啡的功夫顺道也就过来体验了。

又见ID.4CROZZ

这就是今天探店的主角---ID.4 CROZZ，
再见依然是当时邂逅的感觉，
简洁而富有力量感的线条，车身饱满紧致，很Q~

这款是Pro长续航两驱版，定价23.99万元，量子金色。
后置后驱，在标配基础上，加装AR HUD增强现实平视显示系统。
该项加装花费￥5,000.00元。

ID.4 CROZZ长宽高为4592mm*1852mm*1629mm，
轴距达到了2765mm。
单看图片你也许会觉得它似乎不大，
但千万别被想当然所蒙蔽，实车体量真心不小。
ID.4 CROZZ和探岳、Model Y、Model 3尺寸相近，
尤其车内的空间利用率很高，后排乘坐空间超过900mm，
后备厢常规装载512L，放倒后排座椅后可达1800L。
所以虽然Ta看上去很Q，但是却很能干，
下面跟我慢慢去一探究竟吧。

虽然ID.4 CROZZ是一款纯电，
但毕竟这是一款采用全新设计语言的新车，
在这个看脸的时代，
还有什么比颜值更那啥的

所以咱们先从Ta的外观和内饰看起，
至于三电部分卖个关子放到最后。

全新的设计语言

之所以说它是一款最不大众的大众车，
是因为它终于摆脱了之前深烙在脑海中的大众一贯形象，
采用了全新的家族设计语言，
年轻、动感，充满了活力和朝气。
不仅如此作为在中国投放的最重要的首款MEB产品，
它对于一汽大众新能源转型的重要意义更是不言而喻，
毕竟这是历经六年打造的集电动化、智能化、网联化、个性化为一体的全新产品。

前脸的上进气格栅为封闭式，
两侧大灯被一条贯穿灯带连接为一体，
大众的车标可以点亮，也是这条光带的一部分。
下进气格栅正常开放，两侧獠牙状导流槽并非装饰件，
而是通过导流让行驶中的轮胎风阻更低。
前脸的设计简洁明了又不乏亮点，
既具有电动车的科技感，
又不至于太过出格让习惯了油车造型的客户难以接受，
Perfect，干得漂亮

大家有没有发现，
ID.4 CROZZ的前脸没有常见的镀铬饰条。
是的，你没看错，确实没有，
那是因为设计师独具匠心的使用光带来代替镀铬饰条起到装饰作用，
而且给它起了好听的名字：镀光饰条，hhh

另外作为IQ. LIGHT的组成部分，
前后大灯不仅仅是漂亮，
在日常驾驶中和你的交互灯语以及动画效果也让科技感拉满。

大灯采用了IQ.Light LED大灯，整个灯组共有48个LED灯珠，其中大灯组由11个独立的LED灯珠组成，每个灯珠可以独立控制开闭以及明暗，灯组内部还设计有网状结构，颇为独特。

IQ. Light智能LED大灯非常聪明，
特有的 ID. Welcome智能迎宾系统，
当你走进车辆时LED大灯会自动点亮看向你，
同时门把手氛围灯以及迎宾灯会自动亮起照向地面，
而当你离开车辆时，大灯、灯带、徽标会逐个熄灭，配合远近光模组的运动，
让灯语的动画效果非常有仪式感。

不仅如此，
IQ. Light矩阵式LED前灯，
在行驶中根据不同路况和照明为每一条路定制不同光束，
可依据车速及转向角度，自动调节灯光高度及宽度，避开对向来车。

饱满的车身和有力量感的线条交汇，
在不同的光线下形成迷人的光影效果，
仿佛沙丘一般......

看到这车总让我想起紧致这个词，
紧致的皮肤、紧致的肌肉，
仿佛一张年轻的脸，满满的都是胶原蛋白。

ID.4 CROZZ目前在售车型共有6款配置，
价格区间从19.99万-27.99万，
轮圈的尺寸也从低配的19英寸到高配的21英寸，
而轮圈的样式共有四种，分别是：
19英寸空气动力学铝轮圈、20英寸动感铝轮圈、20英寸动感琉光金铝轮圈（曜夜首发版专属）
以及高配车型的21英寸高性能铝轮圈。

这款Pro版车型配备20英寸动感铝轮圈，
轮圈采用半封闭式低风阻设计，
配合20英寸低滚阻电动车专用轮胎，
让车辆行驶时尽可能降低风阻进而增加续航里程。

从这张图可以看出，除了采用低滚阻的专为电动车设计的轮胎外，前面翼子板上还有两个风孔，这是为了将车头两侧的导流槽以及下进气格栅引来的气流导出，尽可能降低行驶中轮胎产生扰流所带来的风阻，进而增加车辆续航里程。

车门保持了大众车型一贯的厚重感，
车门把手为隐藏式，手指向内轻按即可打开车门。
除此之外，车门把手内嵌氛围灯，
当解锁车辆时会和迎宾灯一起自动开启。

ID.4 CROZZ车型，
车身四周以及轮眉都采用黑色工程塑料包覆，
很有些粗犷的力量感，同时也能防止车身的小刮小蹭。
除此之外，后视镜以及车顶也采用黑色设计，
后视镜下方还内嵌有迎宾灯。
当解锁车辆时和门把手内的氛围灯同时亮起，
仿佛欢迎主人一般，非常有仪式感。

车侧凌厉的腰线一直向后掠到尾灯上方，
在后车轮上方明显地向上、向外突出，
形成前窄后宽、前低后高的视觉冲击感。

这张俯视图看的更明显，
车身线条流畅，层次分明，很有力量感，
营造出飞驰一般的运动效果。

再看这个全景天幕式玻璃车顶，
宽阔的采光面积，配备双层隔热玻璃，有效隔绝热量和紫外线。
最绝的是整个天窗没有一个物理隔断，非常通透，
这么一比Ta才应叫做真正的全景天窗。

跟时下流行的悬浮车顶设计不同，
ID.4 CROZZ虽然也采用黑色车顶，
但沿着车窗上沿设计了一条银色饰板并且一直延续至D柱。
这种车身外观局部的撞色设计还挺少见，
视觉上更加丰富，也显得车辆更加灵动。

ID.4 CROZZ配备100%隐私玻璃，
不仅可以遮挡阳光防晒，而且提高空间私密性，
让车内拥有一个更安全、更舒适的环境，
而且买车后还省下了贴膜的费用，
这可是一笔不少的钱，少则几千多则上万。
对此我表示，非常Nice！

尾灯组也是贯穿式设计，
采用“镀光”灯带代替传统的镀铬饰条，
连接两侧的3D立体多片式矩阵LED大灯，中间的车标亦能点亮。
不仅如此，尾灯组还拥有三种动画演示效果可供选择，
夜晚点亮后极具辨识感。

内饰科技感拉满

不知大家发现没，
传统车企尤其像大众这样的全球造车巨头，
在向新能源转型的时候，
都极力抑制住过度设计的冲动。
不管外观还是内饰设计，
甚至连操作方式都尽力保持原有油车的习惯，
可能也是为了让自己庞大的客户群能自然而然的接受、适应并习惯吧。
比如ID.4 CROZZ的外观设计，
如果不特别说明很难一眼看出这是一部电动车，
那么它的内饰又是怎样呢？

ID.4 CROZZ的内饰，
第一眼看上去很简洁，
在内饰氛围营造上没有刻意去堆砌设计，
不会因为是电动车就让人觉得这套内饰很未来甚至很激进。
但是，当你坐进座舱真正开始使用时，
以数字仪表、悬浮式中控屏、AR HUD增强现实抬头显示，
以及智能交互灯光系统ID. Light共同组成的三屏一带，
带给你那种方便、智能、人车交互才让你真真地感受到它的前卫和科技感。

大众最新款方向盘，已经在很多车型上使用过了。左右多功能区均为触摸+按压控制，左侧为智能驾驶辅助控制区，右侧为语音控制区，使用很方便。方向盘粗细及直径都很合适，握感极佳。

AR HUD增强现实平视显示系统，是一种将虚拟信息与真实世界融合的技术。共分为两层显示，下层的为静止数据，比如车速、导航信息、交通标志、跟车距离等；上层的为AR动态显示，比如转向引导、智能驾驶辅助提示等。

5.3英寸全液晶仪表盘，虽然不大但显示屏分区合理，当前车辆主要信息状态，比如智能驾驶辅助、时速、续航电量与累计里程、导航等都一目了然。

全液晶仪表盘的右侧集成了旋钮式换挡机构，
这个换挡形式头次见，有点特别。
跟怀挡的感觉还不太一样，需要适应，
不过一旦熟悉后也挺顺手。
这里的B挡是能量回收，
当电量不足或需要强回收时可以选B挡。

方向盘下方的灯光及前后风挡除霜控制区，在ID.4 CROZZ的座舱内，几乎所有的功能模块，都是采用触控式控制操作。

ID.4 CROZZ有两种车辆启动方式，一种是将换挡拨杆扭到D挡即可前进，另一个是传统的一键启动方式。因此不管你之前是否接触过电动车，操作起来都毫无违和感。原因也正像上面所说，厂家希望用户能自然而然的过渡而不是猛地变换让人产生不适感，也是用心了。

车外有智能的IQ. Light大灯，
车内同样有ID. Light智能交互呼吸灯（见上图），
位于仪表板与前风挡之间，
利用灯光和颜色变换，实现车辆与驾乘者的亲密互动。
比如当你换挡时，前进、后退、驻车或者充电时，
ID. Light都会发出不同的灯语仿佛与你交流，感觉还是挺奇妙的。

12英寸高清中控屏，集成了通信、娱乐、驾驶员辅助系统、车辆设置以及语音控制系统，实际操控方便顺畅，显示清晰。

中控屏下方有两层分区，上面一层是空调及语音控制区，调高或调低可以按压也可以触摸滑动，其他比如天窗也是同样的方式通过滑动即可控制开关闭合。下面一层通过点按，可以控制诸如驾驶模式、智能驾驶辅助系统以及空调等的设置。

这款Pro长续航版，在车内拥有30色内饰氛围灯，与中控屏幕颜色和谐呼应，营造出怡人氛围。

悬浮式地台设计，跟前方中控台并不相连，因为并没有涉及驾驶方面的功能设置，因此就算把它去掉估计也不会影响什么。目前仅用做储物、杯架以及正副驾驶扶手使用。

扶手箱的扶手部分可以前后伸缩，同时还可以进行高度调节。

车内四门扶手也采用的悬浮式设计，
也太可爱了吧，很Q的感觉~

。
上面控制区同样为触控面板，
只是没有后排车窗控制键，需要通过REAR键来切换，
这点需要适应。

钢制踏板，分别采用音乐播放、停止符号来代表电门和刹车，Q不？

座椅采用皮质和翻毛皮质混搭方式包裹，
在靠背上还印有“ID.”标识，档次感不错。
座椅的填充厚实，触感柔软，乘坐挺舒适的，
这款Pro版前排带座椅加热功能，
除此之外，还带有腰部调节和记忆功能。

后排出风口下方带两个Tpe-C接口，这款Pro版为两区空调，更高配则是三区调节。

因为基于MEB纯电平台打造，
四轮四角加上大轴距、低重心，
车内空间表现不错，尤其是车内高度更佳。
后排座椅很厚实，坐垫并没有为了节省空间而缩短。
另外，后排三个座椅均带有头枕。

ID.4 CROZZ这个全景天窗相当带劲儿，不过在Pro版车型上不可开启，如果换成可开启全景天窗，Pro版车型需要加装，花费1千元。

ID.4 CROZZ的后备厢内部空间比较规整，
后排座椅也支持比例放倒，
只是放倒后并不能形成一个纯平地面有些遗憾。
后备厢常规装载容积为512L，
后排座椅放倒后，后备厢装载容积可达1800L。

智能纯电性能一窥

提到ID.4 CROZZ的性能就不得不提MEB平台，
平台化是全球车企尤其是欧美大厂热衷的战略法宝，
具有大幅降低成本、缩短新车研发时间以及提高生产效率等优势。
大众纯电模块化MEB平台更是企业转型的一个重中之重，
纯电平台具有油改电所无法比拟的优势（详见上图），
不管是在电池组摆放、空间利用、热管理以及车机协同运算等各方面。
如果把MEB平台比喻成骨架，那么E³电子电气架构就是神经、是大脑，
可以保证更好的软硬件协同、高效处理各种智能科技以及人机交互。
因此搭载E³电子电气架构的MEB纯电模块化平台，
可以让基于它打造的纯电车型在各方面获得先天的、多维度的竞争优势。
而ID.4 CROZZ就是基于它打造并在佛山智慧工厂生产率先投放国内市场的纯电SUV，
可见D.4 CROZZ对于一汽大众在向新能源转型的战略地位。

一汽-大众ID.4 CROZZ是基于MEB纯电平台打造的SUV，
出自MEB纯电平台的电池模组可根据车型与续航里程灵活排布。
国内量产的是8、9、12个模组电池包，
容量分别是55kWh、62kWh和84.8kWh，
ID.4 CROZZ会用8和12模组的，
续航里程分别是NEDC工况下330公里和550公里。

充电时间方面，
一汽-大众ID.4 CROZZ支持100千瓦直流快充，
45分钟内充电至80%，电量30%-80%的充电时间仅需30分钟；
家用或公用的7千瓦交流慢充，充电时间为10-12小时，最短8小时。

北京庆洋ID. HUB店里展示的是ID.4 CROZZ Pro版车型，
这是单电机后置后驱长续航版，
也是ID.4 CROZZ车系卖的最好的一款车型。
其实后电驱动系统的优势还挺明显的，
除了高度集成的三合一驱动系统外，
车身比例更佳、前后载荷50:50更有操控性，
功率密度大、动力输出更强劲。

除了上述基础硬件之外，
系统还提供四种驾驶模式供选择，
分别是经济、舒适、运动以及个性化，
协助驾驶者在不同路况结合车辆实际选择更好的驾驶体验。

ID.4 CROZZ Pro采用前麦弗逊后多连杆悬挂结构，
再加上基于MEB纯电平台打造本身就具有重心低的特性，
因此这套独立前后悬挂，在结合较低的底盘，
实际操控体验一定非常值得期待，
只不过今天没机会试驾，只能以后再找机会体验了。

ID.4 CROZZ作为一款纯电动车，
怎么能少了智能科技的应用呢？
在智能辅助驾驶方面，
ID.4 CROZZ的智能辅助驾驶传感器由5个摄像头、3个毫米波雷达以及8个超声波雷达组成，
可提供支持IQ. Drive L2+级别的高级辅助驾驶，
在0-160km/h车速时，系统自动调节车速、车距和方向盘，
可在方向盘左侧功能区一键激活智能驾驶辅助系统。

也可以在中控显示屏下方，点击“ASSIST”按键进入IQ. Drive系统进行设置。

IQ. Drive L2+级别的高级辅助驾驶系统包括并线辅助、交通标识牌识别、车道偏离警示、并线辅助、主动刹车/安全系统等，结合ACC自适应巡航，会给日常驾驶带来极大便利。

车辆支持360度影像，车身四周无死角，当倒车时后方有障碍物或移动物体，车辆会自动刹停，全方位保证安全。

ID.4 CROZZ的探店到这就告一段落了，
越是对Ta了解的深入越是发现，
虽然ID.4 CROZZ给人的感觉很Q，
但是隐藏在可爱外表下的却是一个很能打的Ta，
可盐可甜、可飒可萌。

而越是了解，越有抑制不了的冲动想去好好试试，
期待一下吧，找机会我会深入实测ID.4 CROZZ，
到时再来跟大家继续分享。

欢迎大家就一切对ID.4 CROZZ感兴趣的话题，跟帖回复讨论，
感谢大家的支持，下次再见。