接回这只棕猫马上就三年了，因为有了它而发生的故事太多，甚至改变了我的生活轨迹，由此衍生的是是非非回头看来也是一笔宝贵财富，今天开帖只为讨论一下V93的改装。各位畅所欲言，但是请注意言辞。
其实想开这个帖是因为最近不断有朋友在问我关于改装的事情，天儿暖和了，到处都见绿了，又到了该东跑西颠瞎折腾的时候了，看看满大街花里胡哨的改装车，再看看自己素面朝天的猫猫，心有不甘啊，于是各种各样的方案就冒了出来，我们不评价对错，只探讨原理和效果。
很多兄弟首先想到的是轮胎，原厂的HT胎在高速的油耗表现和静噪以及铺装路面的抓地力方面表现还是比较好的，偶尔遭遇非铺装路段，只要不是太过泥泞，基本还是可以靠驾驶技术脱困，我的原车胎用了6w，爬过王平，确实滑，但是能用，而且原车胎是跑沙地的最佳选择。要换轮胎，就要考虑更换的种类了。AT胎是93车主最普遍的选择，固铂的AT3和米其林的KO又是绝对的爆款。93原车配备轮胎尺寸265 65 R17，轮胎直径的计算方法如下：
原车265/65R17轮胎直径
265×0.65×2+25.4×17=776.3mm
AT3和KO在数据上的尺寸与原车胎一致，但是因为台面的坑洼沟壑，实际装车后的效果显示直径应该是大于原车胎的。
百路驰最新的KO2在265宽度上暂时只有265 70 R17型号，未升高的93前轮会蹭内衬，不做推荐。KO2直径如下
265×0.7×2+25.4×17=802.8mm
至于要换AT3还是KO，其实可以看个人喜好，现在KO的价格已经在为KO2让路，并没比AT3高出太多，在铺装路面的行驶噪音和震动感要小于AT3，胎侧的强度高于AT3，油耗表现相当，我个人推荐KO。毕竟是雄霸达喀尔赛场多年的轮胎，一定有他的道理。

再来看看更高级别的MT轮胎，这个级别的轮胎就多一些了，其实到这个级别之后我建议可以多看看路上的牧马人，毕竟是爆改车里的绝对多数，轮胎品牌有一定的参考价值。个人认为MT轮胎不适合日常装车使用，因为MT轮胎的重量直接使簧下重量剧增，加速、刹车性能都受到大幅影响，而且MT轮胎的台面花纹巨大，导致在铺装路面的震动极大，同时带来的还有噪音问题，所以在选择MT之前一定要做好心理准备。
我有一套MT，考虑到性价比选择了固铂的STT pro，搭配16或17吋轮毂可选如下两个型号，直接附上直径计算结果，便于观看：
固铂STT PRO 265 75 R16轮胎直径
265×0.75×2+25.4×16=803.9mm
固铂STT PRO 265 70 R17轮胎直径
265×0.7×2+25.4×17=802.8mm
我选择MVF16吋拉力轮毂搭配265 75 R16的轮胎

胎肩更高可以承受更强的冲击，尤其适合混合路况下的快速穿越。

AT胎因为和原车胎的尺寸相近，所以可以不经升高直接换装到原车轮毂上，而MT级别的轮胎因为尺寸问题，未经升高的车子已经无法使用，所以下面咱就该聊聊升高和轮毂以及法兰盘的问题了。
歇一会儿，手机打字很累的，我先占楼，下面继续聊。
占楼之后咋编辑不了？不管了，继续吧。
聊聊升高。
帕杰罗的升高产品和方案有很多，大致分类如下。
1.原车避震筒搭配升高弹簧
2.改装油压避震筒搭配升高弹簧
3.氮减
第一种方法的来历我们不做深究，很多猫主选择这样搭配也是为了节约资金，而我恰恰也是当初想省钱的猫主之一，我选择了OME的升高弹簧搭配原车避震筒，OME为帕杰罗生产的升高弹簧分为轻载、中载、重载三个型号

分别对应
轻载：前2914，后2917
中载：前2915，后2918
重载：国内几乎没人用，型号我也没记住
当时考虑到车身前部重量和弹簧衰减，选择了前2915，后2917的搭配，事后证明这是个极其错误的搭配，一年多里，我的猫始终昂首挺胸，迎风面改变，油耗剧增。

改装弹簧搭配原车避震筒的另一个弊端就是避震筒的阻尼力量无法达到新弹簧的要求（俗称拉不住），导致产生过多的多余跳动，这一点在京哈高速河北段尤为明显，高速路上，车辆通过起伏路面，避震筒不能克服弹簧运动，再加上前硬后软的搭配导致车尾起伏运动加剧，生生开出了老式美系轿车的感觉。经过亲身实测，此搭配不可尝试，也许针对这一点有喷子会出来说我就是这么用的，好好的完全没问题，我建议你尝试一下系统改装的车子，事实会让你闭嘴。
第二种就是改装油压避震搭配升高弹簧，OME、悍狗、钢人都是常见品牌，这里面OME的出货量最大，不排除认为炒作原因，但综合反馈信息来看，OME的报修和投诉确实更少，另两个品牌的产品反馈意见多为异响和漏油。个人建议OME选择2914+2917的搭配，中载太硬。而且请做好一个心理准备，因为桶身尺寸要比原车避震粗，所以在极限情况下（大幅颠簸导致避震极限压缩+转弯）左侧下支臂会碰撞避震筒筒身，而右侧可能会与半轴发生摩擦，均属正常现象。
第三种就是氮减，不做过多介绍，实际效果欢迎私下交流，想试车也可以联系我。
再歇会儿就该聊聊轮毂和法兰盘了。
说到改装轮毂就一定要谈到一个名词，ET值。
ET值就是Off-set值，即偏距，轮毂安装的的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为MM,有正、零、负三种。
山猫的原车轮毂ET值是+46，如果换上ET值为0的轮毂，轮毂每一侧向外位移46MM，就是宽出车体的既视感。很多车主会追求威猛的视觉效果将轮毂外扩，零值、负值轮毂和法兰盘的问题就来了，我们来聊聊这些事儿。
轮距加宽之后的直观感受是转向力度增大，就是打方向沉了，越宽越沉。因为受力角度的改变，转向拉杆、下支臂、球头连杆的寿命在理论上同样会受到影响，V93在不升高的情况下直接增加轮距，会造成打方向轮胎蹭内衬的结果，所以，在不升高的情况下，以任何方式增加轮距都是不推荐的。
改装轮毂的ET值有很多，我们一般建议V93的改装轮毂ET值不小于-10，太过追求宽出车身的效果可能造成转向机构变型甚至损毁的严重后果。

雅泛迪此款拉力轮毂专为帕杰罗设计制造并伴随三菱厂队征战诸多赛事。
法兰盘在我看来是解燃眉之急的东西仅仅能在实在没有合适ET值轮毂的情况下替代使用。法兰盘在使用时先固定在轮毂安装托盘上，然后再把轮毂固定在法兰盘的固定螺柱上，每增加一次固定点就多一分风险，况且法兰盘本身的质量无从考证。这种方式也是不推荐的。
聊了这么多，总结一下。
原车数据是经过厂家大量人力物力财力投入才确定下来的，帕杰罗的底盘高度是经过严密的计算并耗费极大量资金才被降低2cm，所以千万不要草率地用四根弹簧就破坏整体性能；而如果没有因为升高而造成重心上移，就不需要增加轮距来抵消重心上移带来的操控性下降；如果一定要进行升高和增加轮距，请谨慎选择轮距的增加方式。
乱七八糟写一堆，耽误大家的时间了。

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