对于每个车迷来说，车就和人一样，内在流淌的血液基因不同，所以每辆车的性格不尽不同。BMW与身俱来的运动基因也好，还是奥迪所崇尚的科技领先也罢,正是因为车的不同性格使得每个消费者都能选择自己喜欢的车。如果当世界上所以的车都相同时，那车就真的仅仅是车一个工具罢了，那对于车迷来说犹如世界末日一样。今天的主题，梅赛德斯-奔驰C系立标，那就谈谈她骨子里的基因和使用感受。

这辆C200L立标是15年购买的，至今已有两年使用时间和三万公里里程，一些优缺点以及感受已经非常了解，从总的来说还是优点大于缺点的，也庆幸当时在3系和C级徘徊中选择了她。相比于满大街的运动版大标C级，立标C级真的是少之又少，有人说C级就不配立标，车子太小衬托不起来。也有人说C级本身就是年轻化设计，立标太老气不符合车身设计。在我看来，存在即合理，C级从诞生之初就是立标，并没有不配立标之说，在童年印象里，奔驰就是立标。所以这一情节一直延续到现在，在W205/V205这一代C级，还是毫不选择的选择了立标。

如果说每辆车都有不同的性格，那奔驰也赋予了C级双重性格，大标更加时尚年轻，立标更加优雅沉稳。两种套件风格最大化满足消费者口味，这也是现在车厂的流行趋势，她们并没有好坏之分，所以今天不谈大标和立标，只谈今天的主角立标C级。

在这两年三万公里的磨合下，这辆车的优点很明确，《安全性》《豪华感》《低能耗》
安全性不用多说，这是奔驰一贯推崇的。预碰撞安全辅助系统已经多次避免我追尾，如果车辆预知要发生碰撞会自动关闭车窗和天窗减少伤害。跑高速时注意力分散系统检测驾驶员疲劳驾驶。这些主动安全造就了安全感，而且以上都是全系标配。
说到豪华感的营造，必然奔驰最老道，这一代的C级内饰豪华感可以说是跨级别的存在，虽说材质也是普普通通，但就是能用普通材质营造豪华氛围，这就是成功了，全车内饰的缝线设计，皮革包裹中控，银色车窗升降按钮，全景天窗，这些小细节汇聚在一起就是豪华感的体现。
这代奔驰C级主打的M274发动机，但得益于良好的风阻和M274出色的燃烧系统，，在我的低功率C200L上纵然1680的自重，在3万里程累积下，百公里油耗也只有8出头，可以说非常出色了。

当然，相比于优点，缺点不足也有，首先就是内饰异响问题，颠簸路面总有不和谐松散的声音，使得车辆质感有点廉价。还有就是老款7G-Tronic变速箱在123档换挡过程中存在顿挫。第三还是异响问题，雨刮跳动和刹车异响。如果说C级能够改善这些问题，那可以说是一辆很值得推荐购买的车了。面对这些缺点，我目前也素手无策，但鉴于出色的安全性，我选择了包容缺点，毕竟车无完车。

这周趁时间空闲，花一天时间拍了点照片，希望用照片来阐述立标C级内在基因。

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《把世界装进后备箱，墨尔本红218i运动旅行车 》
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3941-66980031-1.html
《选择一辆车，不妨说是选择一种生活。提C200L立标》
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-588-46353314-1.html

奔驰作为一个百年品牌，汽车发明者，不间断的生产和不断的创新，使得在设计方面相比对手要老练不少。同时对安全性的重视程度完全不亚于以安全著称的沃尔沃。全系标配的预碰撞辅助系统等安全系统不存在高低配之分。自动手刹autohold前后多连杆铝合金悬架双出排气等都体现着基础底子很高。但可能因为成本的原因所以为了保持平衡所以在装配细节等方面不够出色。但总的来说还是一款出色的车，行驶质感出色，转向细腻，安全性高。如果有车辆使用问题可以关注私信我，乐于分享一些使用经验。

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