汽车之家|10万出头，不仅好看还很能打，传祺影豹TA不香吗？|影豹|论坛

起范儿

低趴、宽体、翘臀，
碳纤维、黄色饰件、运动包围，
双边共四出带可关闭阀门尾排，
赛车座舱既视感 ......
按说这应该是一款性能车才有的范儿，
是真的性能还是仅仅Cosplay而已，
我很好奇，你呢？

什么是性能车？
你可能马上会脱口而出一长串耳熟能详的车型，
每一款都是我们心中的Dream car，
但是、然鹅、巴特，
你为什么不拥有？因为我不配QAQ。
现实是残酷的，但生活还要继续，
虽然不能一步到位但至少还能曲径通幽，
比如这款以豹子命名的小车。
也许它不还不够完美、也许它做的还不够极致，
但是已经很有些腔调了，
尤其当知道它的价格仅仅十万出头，
我只想说要啥自行车，哦不，TA不香吗？

这次宝哥试的车型为2021款 270T 影豹J15版，
官方售价11.8万起。
上图是我总结的这款车型的主要卖点，
不得不说这些点对于年轻人来说都非常讨喜，
有颜值、有个性，有实力，关键价格还很诱人。
下面就跟着宝哥一起去看看这款车到底实力几何，
也欢迎大家跟帖回复一起讨论、探讨哈~

本期试车图赏

先给大家奉上一波试车美图，
有需要的同学可以自行下载，
需要原图的同学请先关注我，
回头发私信告诉我要哪一张，
我会发到你留下的信箱里

从上面影豹各个角度的车图看出什么了吗？
车身很低也很宽，线条锐利、棱角分明，
修长的车身配合短前悬以及上翘的车尾，
让车辆有一种俯冲感，很有些视觉冲击力。
实际测量数据也支持这点，
影豹车宽1850mm、车高1432mm，轴距2736mm，
宽高比0.773，加之重心更低，
意味着不仅视觉上车辆更显低趴宽体，
而且在转弯和变道时侧倾也更小，开起来更稳。

低趴宽体，机甲上身，四出排气是亮点

在这个看脸的时代，
先别管其他有的没的，
让人第一眼记住你才是王道。
影豹显然做到了，
我承认，我就是先觉得它好看然后才开始关注它的。

影豹很有意思的一点是，
不同的配置分别用中国空军主力战机来分别命名，
比如从低配到高配分别对应J10、J11、J15、J16机型。
我试的这款是J15版，次顶配车型。
而J15飞鲨作为航母舰载机，其重要地位显而易见。
那么问题来了，为什么没有J20？
我想一定是厂家特意给市场留了个悬念而已，
一旦后续有了加强升级版甚至2.0T版本，
那个时候，J20就到了，
拭目以待。

上面两张分别是战机和影豹的正视图，
发现什么了吗？
没错，影豹的外观设计借鉴了战机的造型，
流畅的线条、凶悍的前脸，
尤其车头两侧五边形导流槽是不是跟战机进气道非常相似？
再加上低趴车身、凌厉的线条、运动包围以及黄色配饰等细节设计，
外观给人印象非常酷炫。

影豹的前脸有两种造型，分别对应横格栅和竖格栅设计。我更喜欢后者，让前脸看上去更加凶悍，极富侵略感，同时也跟竖条状LED大灯形成呼应。除最低配外，其他几款车型都标配LED日间行车灯、自动大灯以及智能远近光切换。需要注意的是，前脸两侧各有两个五边形进气道，它们可不是装饰，而是用来进气以降低轮胎行驶中的扰流，同时也可以给刹车系统降温。

除了J15、J16版本两款车型为18吋轮圈外，其余两款车型轮圈分别为16吋、17吋轮圈。这款J15版轮圈采用Y形多辐、撞色设计，极富辨识感。轮胎使用佳通GitiComfort F22，规格225/45 R18。这款轮胎是一个槽点，在后面性能部分专门会说。

为了打造运动、性能车的外观造型，
影豹没有放过对一些细节的深挖，
比如前脸的黄色装饰就起到画龙点睛的作用，
也与轮胎黄色卡钳罩相呼应。
除此之外，
车辆四周的运动包围以及后视镜均采用了“碳纤维”纹路材质，
虽然并非真正的碳纤维，但至少效果达到了，
反正我觉得比满大街的镀铬饰条强

。

影豹的车身侧面线条很有特色，像不像子弹穿过空气形成的冲击波？亦或是飞机高速掠过水面形成的涟漪？上下两条腰线以及中间的曲面，凹凸之间营造出极富动感的光影效果。

影豹的尾部设计虽然没有前脸那么个性张扬，但也不乏亮点。比如双边共四出排气，不仅都是真排气，还带有可关闭阀门，炸街声浪那是相当的刺激。再比如高挑的翘臀，不仅好看还能在行驶中产生一定的下压力，保持尾部的稳定和循迹性。

这张侧面图看的更清晰，车顶线条从B柱开始便急剧下压，形成溜背的轿跑既视感。厂家公布的风阻低至0.26，这也意味着车辆燃油经济性和动力性都会更好。腰线穿过较短的后悬向后延伸，在车尾微微隆起，一个迷人的翘臀就此诞生

。

翘臀不仅仅只是视觉上好看，
在生物进化以及运动竞技中都有着重要作用。
中国田径这些年之所以异军突起，
也跟科学分析和运用相关肌肉群在运动中的作用密不可分。
强壮的臀大肌对爆发力居功至伟，
车型设计中尾部对于视觉以及速度的提升也同样重要。
为什么但凡跑车、性能车都是前低后高、前窄后阔？
一个道理。
那么问题又来了，你的爱车是什么臀型？

影豹双边共四出排气的声浪具备双模式特点，
即排气系统具有两种不同的声音传播路径，可根据需求选择是否激活排气声浪功能。
①声浪模式：阀门开启，电磁阀根据发动机转速等信号，智能控制开启开度，使排气发出随转速变化的澎湃而高亢的声浪；
②安静模式：阀门关闭，排气声音被消音器充分降低，排气声音静谧安静。

影豹的尾灯在夜晚点亮后还是挺漂亮的，
尤其尾灯向两侧凸起，
一定程度上也能增加车尾视觉上的宽度。
再配合双边共四出的排气以及炸街的气浪，
想不高调似乎都比较难

，
可以说影豹在打造运动感这方面确实做到了

内饰简约大气、颇有些质感

刚打开车门坐进车里的一霎那，影豹的内饰还是给了我惊喜。环绕式座舱、三幅皮质方向盘、仪表盘中控屏一体设计，对称布局副仪表台，运动座椅。先不管材料如何，触手可及之处均为软性材料包裹，很有些质感。另外一个感受就是坐姿很低，这也跟影豹的低重心设计有关，但视野很好，主驾位置可以清晰看到发动机盖机头两侧。

采用时下流行的仪表盘和中控屏一体设计，虽然并非真正的一体屏，但视觉效果还不错，科技感很强。不仅如此，窄边框、低厚度，凸显空间感的处理，也不会遮挡车内视线。除了J16版本为双10.25吋一体屏之外，其他几款车型的仪表盘均为7吋，而中控屏为10.25吋。

我非常喜欢影豹这款三幅多功能方向盘，盘径较小但粗壮有力，皮质包裹，握感极佳。实际驾驶转向时，无论转向力度还是回馈阻尼都很不错，这也是我喜欢它的另一个原因，详细后面性能部分再说。

方向盘后方配备换挡拨片，虽然形式大于实际用途，但是有总比没有要好，你懂的~

这款影豹J15版的仪表盘为7吋液晶屏，显示内容比较丰富，除了这个全局信息View外，还有科技、运动两种模式可供选择，界面信息除了胎压、胎温还有诸如C值等赛车内容（详见下图），已经很有些内味儿了。

中控多媒体大屏为10.25吋，日常使用的多媒体、通话以及车辆各功能模块的控制都可以在这里操作完成，显示细腻，触控流畅。

影豹除了顶配J16搭载ADIGO智慧车联网和超感交互智能座舱外，其他J10/J11/J15三个配置车型运用HUAWEI Hicar进行手机互联，共享华为生态，且只需一次认证，终身无线连接。使用安卓手机的小伙伴们，从此再也不用羡慕隔壁果机的无线互联了，棒棒哒

影豹J15版中控台大量运用了机翼般的平直线条造型，触手之处皆为软性材料或皮质包裹，手感很好，配合红色缝线以及车内氛围灯，营造出很有质感的车内空间。

影豹并不像当下很多车辆那样恨不得一块或几块大屏包打天下，依然保留了空调实体按键和旋钮，我非常喜欢，开车时只有实体按键和旋钮按键，才能在安全驾驶的前提下通过盲操精准调节，在它下方设置了一块专门放置手机的区域，不过只有顶配J16版才有手机无线充电功能。

影豹采用电子挡杆设计，挡杆外形仿佛飞机操纵杆的球头设计，结合环抱式座舱设计以及运动座椅和三幅方向盘，是不是一坐进来就一种特想驾驶的欲望。

车内不仅在挡杆区域，在四个车门开关附近也使用了仿碳纤维饰板，营造出浓浓的运动感。

车内扶手箱以及座椅靠背上方的花纹，个人不喜欢，感觉有些“土”，您觉得呢？跟帖回复，说说您的看法呗~

运动座椅填充厚实，手感柔软，有一定的包裹感。只是感觉坐垫稍有点小，对吨位比较大的车友来说会不会有些硌PP呢？

采用合金钢琴式踏板以及落地式油门踏板的，在这个级别车上比较少见，而且还用的合金带饰纹，有范儿。

坛子里不少小伙伴在问影豹是否有氛围灯，
答案是肯定的，而且多色可调。
不仅如此，
在各个驾驶模式下还能对灯光进行设置。
随着夜幕降临，
车内氛围灯和双联屏互相映衬形成迷人的光斑，
烘托出非常漂亮的车内氛围。

车内空间表现出色

影豹车长4700mm、车宽1850mm、车高1432mm，轴距2736mm，
在同级车型中长、宽以及轴距都非常有优势，
较低的高宽比以及550mm的重心高度，
是影豹看起来低趴宽体的原因所在，
这样的尺寸决定了车内空间也不会差，
只是低矮的车身不知是否对头部空间构成压迫，
一起去看看吧。

前排调整好舒适的坐姿，此时无论头部还是肩部、肘部空间都十分OK。影豹除了顶配J16版配备了全景天窗之外，其他各款车型都是标准天窗，不过也无所谓了，对于身处北方的同学来说，天窗的存在感实在太低。

保持前排座椅位置不变，再来到后排，此时腿部距离前排座椅尚有两拳，而头部距离车顶至少三指。要知道宝哥身高183cm、体重75kg，我坐在车内尚且感觉宽松，说明空间日常使用足够。

影豹地台采用悬浮设计，挡杆前方为放置手机区域，挡杆下部镂空存放空间挺大，同时还配备两个USB接口以及一个点烟器电源接口。

前方悬浮式设计却给后方的空间带来了麻烦，如图所示，虽然设置了两个杯架，但后方如果放一瓶水则完全扣不上手扶箱盖，这就有点尴尬了。

除此之外，车内汽提塔储物空间都很正常，空间也相对充足。

由于影豹的溜背造型，尤其C柱下倾很厉害，加之后悬较短，这就影响了后备厢的开启角度，如果影豹采用掀背式设计会好得多。不过后备厢空间四四方方，日常放置行李物品足够，只是对于大件物品拿进拿出时会多少有点影响。

影豹顶配车型J16版配备蓝牙钥匙，
可以通过App远程控制车辆启动及其他功能，
其他车型则只是配备了遥控钥匙，
也可以一定距离内开启车窗透气以及启动车辆，
这点对于北方的冬季需要热车来说非常有用，
提前启动车辆，等下楼坐进车里就可以直接开走了。

这款1.5T涡轮增压直喷发动机是矩浪动力的第三代，
单从纸面数据看似乎并不是多么出彩，
不过峰值扭矩也比隔壁秒天秒地秒空气的小伙伴高出30N·m。

这款发动机的技术亮点还真是不少，
其中有两项技术需要专门聊聊：
一个是顶置中冷器，相比传统中冷器回环曲折的进气结构，顶置中冷器大幅缩短了进气管路长度，搭配双流道涡轮增压器，可以大幅提升发动机的响应速率。上图发动机左侧有两个冷却液壶，对应分别为发动机和中冷器进行冷却。
另一个是智能温控模块，利用电子阀门能更精准控制发动机冷却液循环。这样在冷车启动时可让发动机更快达到最佳工况温度，而在剧烈驾驶时可以将发动机热量尽快发散出去，让发动机尽可能保持在最佳工况温度。

与1.5TGDI发动机匹配的是广汽自主研发的七速湿式双离合自动变速器（7WDCT），
这宽变速器也有不少技术亮点，
比如通过升级齿比、电液控制系统、双泵系统以及更智能的变速箱换挡逻辑，
让这款变速箱能实现96%的传输效率以及0.2s的换挡时间。
另外，在变速器挡杆旁边有个按键，对应有4种驾驶模式可供选择。

影豹开起来很容易上手，不管转向还是油门以及刹车踏板的力度都稍重，阻尼感很好有回馈，是我喜欢内味儿。也许是为了营造动力很猛的感觉，油门设定异常灵敏，给油就蹿，需要适应。7WDCT变速器升档很快，动力输出轻盈连续，各个速度区间都不会有拖沓的感觉，即便到转速红区也是如此，动力储备给人感觉很充沛。

影豹共有4+X共5种驾驶模式可供选择，除非刚从运动模式切换过来，否则即便选择经济(ECO)模式，依然驾驶很轻松，此时转向轻柔、动力输出轻快有力，非常适合城市驾驶。7速湿式双离合变速箱与1.5T发动机配合很好，换挡平顺，只是在中段再加速时降档不够迅速，尤其是在超车或紧急并线的霎那会儿容易让人心急。

了解了影豹的驾驶特性后，
我已经迫不及待的想感受下它的极速运动模式（Sport+），
毫无疑问这个驾驶模式才能更好地感受影豹的机械素质，也才是TA的精髓。
但极速运动模式（Sport+）需要激活才能使用，有三种激活方法：
1、找来激活码，直接输入；
2、正常驾驶通过转向、加速等驾驶行为累加积分；
3、待行驶里程达到3000km后自动开启。
新鲜不新鲜，稀奇不稀奇？
感觉很有些虚拟游戏的意味，
敢情影豹才是游戏里的大Boss，
而我们都是游戏里的NCP呀，
干得漂亮

极速运动模式（Sport+）包括转向、底盘、灯光等任何一项都不能修改，
此时ESP车辆电子稳定系统仅仅会对车辆做最小的干预。
也只有在这个驾驶模式下才支持弹射起步，
左脚刹车踩死、右脚油门踩到底，此时弹射起步被激活。
发动机保护转速被限定在2000转，这也是弹射起步时的转速，
之后稍有停顿，然后你就会被死死的按在座椅上向前冲去，
与此同时尾排发出炸裂的气浪，转速直接飙向红区，这种感觉让人很享受，
只是原配的佳通轮胎比较拖后腿，抓地性不足，起步的瞬间打滑很厉害。
官方零百加速6.95s，即便之家实测也能达到7.6s，对于这个级别来说成绩不错。
在弹射起步模式下，即便关闭ESP也不会完全失去作用，ESC会完全关闭；
当速度大于80km//h时ESP便会自动开启，与此同时作为子系统的ESC也随之开启。

影豹超低重心(550mm)设计，加上车辆的刚度很强，以及搭载自适应转向的4连杆后悬挂，让底盘极限比较高。即便在激烈驾驶或劈弯时，底盘响应很快，转向性以及跟随性表现都比较出色，侧向支撑很到位，让你感到心里踏实。不过原配轮胎抓地性不够，会让极限值来的更早。虽然底盘调教偏硬，不管在面对大的减速带还是零碎的振动，悬挂都能很好地吸收，车身也没有多余的弹跳，感觉很整、韧性十足。

影豹的底盘调教偏硬，这也跟车辆的运动定位相适应，结合影豹出色的直线加速能力，再配合双边共四出尾排炸街的气浪，很有些小钢炮的范儿。不过在经济(ECO)模式下尾排是强制关闭的，而在极速运动模式(Sport+)下则是强制开启。其余三个模式可以自由设置。

前面说过，影豹小巧而又粗壮的方向盘我很喜欢，不仅如此影豹的转向调教也很讨喜。影豹采用DP-EPS转向系统，转向力矩传递更有效率，转向响应也更直接迅速。带来的结果就是助力更快、转向也更精准，而且转向时带有一定的阻尼回馈，喜欢开车的同学应该都喜欢这种感觉，操控很有乐趣。

作为一款主打运动的车型，还有四出排气声浪加持，此时再谈论车内静谧性似乎有些矫情，呵呵呵。在城市道路以经济模式行驶时车内NVH表现还好，其他模式或以更高时速行驶时车内噪音有些明显。感觉主要来自车底。一方面跟轮胎有关，胎噪有些大，加上抓地力不够，强烈建议提车后换胎或选装米其林PS4；另一个原因，底盘前后都没有下护板，一定程度上也会导致传导至车内的噪音比较多。

影豹除了最低配那款外，
其他几款车型均配备了智能驾驶辅助系统，
可实现L2级别的智能驾驶辅助，
只不过相较于其他几款，顶配J16版功能更多而已。
对于一款十万级别的A级紧凑车型而言，
能做到这些实属不易，
要知道很多大牌即便更高级别车型大多都是顶配才有。
所以对于自主品牌车型，
如在相同条件下进行比较，
我更愿意给出更高的分数或评判。
因为如果没有它们的努力，
国内汽车产业进步不会这么快，
汽车也不会这么快走进千家万户。
没错，就喜欢看你努力的样子，
棒

影豹的智能驾驶辅助系统，
由位于车前挡上方的单目摄像头、
位于车头徽标后方的毫米波雷达、
以及遍布车头和车尾的超声波雷达和中央处理单元组成。

影豹的智能驾驶辅助系统，
可通过方向盘左侧多功能按键进行控制，
非常方便，单指即可操作。

这款影豹J15版搭载的L2级别智能驾驶辅助系统，
可通过多功能方向盘上的按键开启并进行控制。
一旦开启即可拥有以下各项功能，
可以看出这套系统包含的子系统还是相当丰富的，
跟顶配J16版相比也仅仅是少了变道辅助、开门预警功能而已。
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●集成式巡航辅助系统：简称ICA，是ACC自适应巡航系统+车道保持的集成功能；
●FCW前碰撞预警&AEB主动刹车系统&AEB-P行人识别及保护；
●ICA集成巡航系统&TJA交通拥堵辅助；
●LDW车道偏离预警&LKA车道保持辅助；
●HMA 智能远光灯：
●TSR限速标志识别；
●ACC自适应巡航系统。