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威兰达又召回一次
上周四突然收到邮政快递，有点莫名其妙？没人给我发呀。电话询问快递小哥：是广汽丰田的召回函。吓我一跳！又摊上事儿了，我已第二次召回了啦！这难不成我买的水货车？还是先上图吧。
召回原因：更换改良后DC-DC转换器。就看这函吧，字里行间也算情真真、谊切切，倒还是为用户安全着想，关键这老召回还是有些忐忑不是。
召回原因：更换改良后DC-DC转换器。就看这函吧，字里行间也算情真真、谊切切，倒还是为用户安全着想，关键这老召回还是有些忐忑不是。
再说说我这车，还是21年那场大洪水后老天逼着换的那辆。8月初下单、10月下旬提车，黑色威兰达高性能2021款四驱劲擎版。看起来正是8-9月份组装生产、10月份下线交车的那波，这运气真是没谁了。
下午赶忙联系4S预约，告知第一批配件只到5个，已换了三辆车还剩两个。放下电话直奔4S,赶下班前换上，周末约了朋友一起进山，可不能影响。到了4S也挺快，排队时间不长，简单登记一下就进了车间，安排一个师傅就开拆。
先开后备箱，掀开垫子，去掉右后侧电池盖板，拆开小电瓶线。
掀掉后排坐垫，注意后部有两个插头需要拔掉，应该是坐椅感应和加热用的。我看小师傅边看作业视频边拆卸，忙问换几台车了，告诉我这是他干的第一台。我去！这还是个实习大夫，拿我车练刀呢，我心里那个痛苦啊、心疼啊！生怕这兄弟一不留神看走眼拆错喽，大汗淋漓也不敢离开，盯着一步步拆吧，毕竟是个高工，懂点技术，就帮自己把把关吧。
注意后排风口下面，脚垫中间那个凸起部分需要先拆开，打开检修孔方形盖子，拔下红色的维修塞（放到主驾坐椅下的那个玩意儿），其实是一个维修用断路器，拔下后可以切断动力电池与红色部分高压电路的连接，防止维修人员触电。
这张图紧挨着右后门下边那个就是DC-DC转换器和散热风机组装，带散热片那个装置即是原车的DC-DC装换器，旁边地垫上是要换的新产品。一个变换直流电压的模块，工作原理应该是：直流逆变成交流、变压后再整流成直流，估计有一定功率会发热，所以带一排金属散热片，再用风机强迫通风散热，风道滤清器就在后排座右下侧，此处应保持清洁。
拔掉4个插头，拆开散热器盖板，露出转换器及散热片，然后和风机一起拿了出来。
这是拆下的DC-DC转换器，看着和新的一模一样，开了两年也没觉得发热，却不料存在设计缺陷，后怕呀。
据丰田解释：制造瑕疵可能造成模块短路发热，极端情况有引发火灾风险，建议更换改良后的模块。这个还算厚道，敢认错、负责任的厂家值得点赞！不管怎么说，TOYOTA的混动好像还没听说着火，不像迪子家老吹电池安全先进，网上曝光烧了好几回。
据丰田解释：制造瑕疵可能造成模块短路发热，极端情况有引发火灾风险，建议更换改良后的模块。这个还算厚道，敢认错、负责任的厂家值得点赞！不管怎么说，TOYOTA的混动好像还没听说着火，不像迪子家老吹电池安全先进，网上曝光烧了好几回。
装上重新设计的新转换器
原路装回转换器风机组装。
装上后排坐椅支架，仔细看了金属部分，光亮如新，两年的车，未发现车友说的锈蚀情况，说明防锈工艺尚可，当然可能和用车环境有关系。
插回维修塞，接通高压回路，恢复检修孔盖板。再接上后箱内小蓄电池线，完成召回更换作业，用时1小时整。接下来是检查确认，通电试验，一切正常。
就这位小师傅，技术不错，跟着视频一步步完成换装，拆装细致，动作敏捷，全程无差错，还细心帮助调整了时钟及部分设置。工匠精神，值得赞扬，也让车主放心。
因周末长途加山路，请小师傅帮忙检查一下底盘。
因周末长途加山路，请小师傅帮忙检查一下底盘。
召回作业完毕，再发一张回家途中。
最后编辑于2023-08-24 21:33:12
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相当细致，学习了，谢谢楼主
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其实23顶配这边还召回换了个天窗电机
游客
