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飞凡之前的车型我们都了解，不论是ER6还是MARVEL R系列。

飞凡R7的前脸设计是完全的新能源车风格，颇具科技感，并且和已经上市的同品牌车型MARVEL R、ER6有一定的一致性，家族特征明显。

车身尺寸方面，长宽高分别为4900mm/1925mm/1655mm，轴距2950mm，侧面采用溜背造型，其风阻系数为0.238Cd，轿跑风格非常明显，比例协调，隐藏式门把手让车侧更加平整。

顶配车型拥有1颗高规激光雷达、2颗4D成像雷达、4颗远距点云角雷达、12颗超声波雷达、12个摄像头、1个高精定位系统、1个驾驶员疲劳监测装置，可以实现当下主流的智能驾驶辅助场景。

实拍车型为21英寸轮圈，尺寸非常大，并且上边带有碳纤维纹路。轮胎规格是前235/45 R21，后265/40 R21，选用性价比较高的马牌EC6系列。

中大型SUV的定位在这儿摆着，所以车尾看起来非常有厚重感，各种线条和饰板搭配也是以简约为基调，并不繁复。除了贯穿尾灯外，R标也是可以发光的。

狭长的LED日间行车灯还拥有点“睛”般的设计，仿佛被赋予了生命。自适应远近光灯组形成竖向排列，位于日间行车灯的下方。

实拍车型采用了前后双电机的布局，电机的综合功率为400kW，综合扭矩则为700N·m，官方的0-100km/h加速成绩为4.4s。其搭载了一块90kWh的电池，CLTC纯电续航里程为606km，车辆的快、慢充接口均位于车辆的左后翼子板处，30分钟即可完成30%-80%的快速充电。

新车的内饰是由飞凡汽车设计共创中心R7首席设计师、前大众首席设计师也是大众CC设计师Martin Kropp亲自操刀而成。

设计主要由现在比较流行的多屏简约风格所组成，并且从布局到用料也都能展现出一种轻奢舒缓的氛围感。

最先引入眼帘的是横跨整个中控台的43英寸宽幅真彩三联屏，如此多屏幕设计，其好处是使座舱更加有智能科技的感觉。

色彩搭配方面，除了图中的暮云棕外，新车的内饰还推出了尊雅白以及曜夜黑两种配色可选，可以说这三种设计色调都是偏向于高端豪华色系，这也能看出这款车所面向用户的大致画像。

头顶的1.855㎡双层隔热全景天幕，选用了镀银低辐射玻璃，能够有效隔绝99.9%的紫外线，同时隔绝87%的热量。

方向盘后边有一个用来侦测驾驶员疲劳或者识别面容ID的摄像头。

配备了无框感应式电动车门，可以做到人走进自动打开车门迎接，人离车自动关闭车门锁车。

值得强调的是，它可以有效识别障碍物，并自动暂停开门，安全感应敏锐度不错。

整个中控台由NAPPA真皮软装包裹，并且在边缘的地方还添加一些银色材质的点缀。

新车的方向盘采用了双辐双平底设计，除了同样采用NAPPA真皮包裹外，整体的方向盘抛去了传统的实体按键，取而代之是触控式按钮设计。

前后排各提供了1个USB和1个Type-C电源接口，其前排中央通道处拥有十分宽裕的储物空间，在不需要使用时还可以进行闭合。

位于中央扶手前方的是飞凡R7的Touch Bar，其功能包含了一些比较常用的场景，如主驾一键躺倒、360°全景影像、驾驶模式切换、智能场景、息屏、静音。在追求设计感的同时，也保证了实用性。

飞凡R7将采用怀挡设计，并且门板上也集成了奔驰同款的座椅调节以及窗户调节按键，德味非常浓郁。

中控屏采用的是15.05英寸AMOLED 屏，而仪表屏以及副驾屏分别为10.25英寸以及12.3英寸，相比目前大部分主流的三联屏，整体采用了和EQS类似的一体化封装设计，因此成为集一块 43英寸的一体化三联屏。

音响系统采用了BOSE剧院级环绕14扬声器，因此在综合音效上将会有着不错的视听效果。

主驾和副驾能有不一样的操作或娱乐体验，各自互不打扰。而这种联体式的能消除物理的分割感，整个座舱更统一和谐。

飞凡R7还搭载了AR-HUD增强现实抬头显示器，可以将图像信息与现实路况做到完美融合，比如导航信息等，让驾驶员可以更为直观且安全地获取信息。

这组屏幕是目前中国品牌车型中尺寸最大的，视觉上就很有冲击力。当然，能达到好的显示效果显然不能仅依靠大尺寸来实现，在屏幕材质以及分辨率上的讲究，才是提高整体显示画质的重要因素。

15.05英寸的尺寸拥有2560*1600分辨率，具有2.5K的高分辨率和200PPI的像素密度，和iPad Pro有得一拼，清晰度和细腻度都达到很高水平。

飞凡R7的三个液晶屏幕与AR-HUD增强现实抬头显示器可实现四屏联动，不仅中控屏与副驾屏通过拖拽的形式共享视频，中控屏也可以通过点击视频同步到 AR-HUD。

配备了流媒体后视镜，如此这款新车的内饰就有了五块屏幕，基本算是行业中配置的天花板了。

娱乐屏除了蓝牙、USB和无线网图标外，其还显示出车辆的5G信号强度。相比较传统的4G网络，5G 技术的高速率、低时延以及大连接三大特点，可以为智能驾驶、车联网、娱乐以及远程升级等提供支撑。

座椅方面，前后排均采用菱形格纹设计，而其中后排的坐垫采用加长与抬高设计但，而中间座位则较为规整，并且两边的座位则是采用了迈巴赫式的双层头枕，彰显豪华。

后排座椅按4/6比例放倒后车辆后备箱能够拥有一个充裕的储物空间，同时由于其掀背的后尾门打开方式，后备箱的最大容积还是十分可观的，达到了1471L。

悬架结构用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬架。这样设计的好处是，无论低速过减速带还是高速过道路减速条，它的前后轴的平衡性能做得很好，过坑洼路面时能感受到车身刚性的一面。

结束语：飞凡R7这个大家伙在我看来称得上是一款高颜值的产品，至少从这一次的静态体验来看，我觉得它的造型很符合大众审美，并且在一些细节处还拥有自己鲜明的个性。而毫无疑问的是，43英寸的大屏将会是这台飞凡R7最引人注目的地方，同时，它所带来的新奇体验和更为沉浸式的AR-HUD功能，让我们看到了一台新能源车型在诞生之后，所拥有的创造力和表现力。目前当务之急的是提高品牌在消费者、特别是较年轻消费者群体中的认知度，能获得的认可越多，相信对飞凡汽车来说，得到的回报就越多。