我喜欢旅行，
尤其喜欢开车去各地自驾，
一路迤逦而来多少旖旎风景。
这种自由自在、一直在路上的感觉让我非常着迷,
只是自驾途中的吃喝拉撒睡很是烦恼，
尤其到了比较偏僻的地方更是如此。
总梦想着能有一部车，
饿的时候，随时能吃口热乎的；
累的时候，以车为床养精蓄锐；
无聊的时候，做些自己喜欢的事情。
但显然一个人开辆房车出行太过于夸张，
直到遇见这部车，
而且一辆车就解决了上面的所有问题，
新不新鲜、惊不惊讶
......

没错，
TA就是今天宝哥带来的小鹏汽车P5，
这已是小鹏推出的第三款车。
作为造车新势力的代表之一，
小鹏汽车给人的感觉一直是主打智能科技，
比如P5就已经搭载了小鹏最新的XPILOT 3.5技术。
除了智能辅助驾驶和长续航之外，
这款P5的可玩性也极高，
比如它的反向充电，
让我终于实现旅途中的火锅自由。
再比如它的睡眠空间和观影空间，
你能想象在车内香氛和空调的沐浴中，
看看片、追追剧是一种怎样的惬意吗？
这么说吧，让我在P5里面待一天都待不够。
不信？那就往下看吧，
哥保证“睡”服你，哈哈哈~

这次试的车是刚刚上市的小鹏汽车P5 600P，
选装智能睡眠空间包。
小鹏P5不同配置车型由续航里程加字母命名，
按字母顺序P/E/N/G配置也由高到低，
比如这款600P就是续航标定600km的顶配车型。
单从命名上看似乎P5似乎定位要比P7低一些，
但也不完全如此，
比如P5搭载的激光雷达就连P7也没有，
除此之外还有智能辅助驾驶也升级到最新的XPILOT 3.5。
下面就跟着宝哥一起去体验吧。

小鹏P5毕竟是新上市车型，
在开始前我们先一起欣赏下这款车的设计。
因为小鹏P5产品点很多、可玩性也很强，
所以我只能把外观和内饰部分放到最后，
而把更有意思的部分放到前面来说。
也欢迎大家积极跟帖回复，
对你们关心的任何车辆问题一起探讨、交流。

既然是电车就从续航开始吧，
小鹏P5电池有两种类型分别为宁德时代提供的磷酸铁锂电池和三元锂电池，
两种电池对应续航分别为460km以及550km、600km。
电池热管理系统的一大亮点在于首次在同级车型中搭载热泵空调，
在保障车内温暖舒适的前提下可有效解决低温能耗问题，
使得车辆在冬季的续航里程大幅提升。
如果大家对热泵没有概念，举个例子：
记得北京车展时极星表示，在4-16℃的温度环境下，
极星2搭载热泵后，可以增加10%的续航里程。
这样说大家就明白热泵的重要性了吧，但真正加装的并不多。
另外，温控系统可在-30℃~55℃之间宽泛的使用温度区间里，
根据动力系统需求使动力系统时时处于最佳工作温度区间，
不仅保障动力系统的热安全，也能缩短充电时间、增加续航里程。

从以上各个区间的充电数据可以看出，
小鹏P5在电量20%-80%之间充电效率最高，
其中在电量30%时充电功率达到最大79.42kW。
最终得出本次区间充电时间如下：
从20%-80%充电用时51分钟，
从30%-80%充电用时41分钟。
如果家附近恰巧有小鹏超充站，那太幸福了，
不仅免费而且从从30%-80%充电只需30分钟。

好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。
如果电动车仅仅就是充放电和通勤，那太无趣了。
小鹏P5给了我第一个惊喜就是它的反向充电功能，
将专用转换接头插入小鹏P5右侧慢充接口，
小鹏P5立马摇身一变成为一个大号移动电源。
最大输出功率为2.2Kw，转化效率＞93%，
放电电量可通过中控大屏在20%~100%之间自定义调节。

对我这个吃货而言火锅是必不可少的，
从家里翻出一个功率1500W的电火锅准备试试。
开始还担心会不会功率太大带不起来，
结果当热腾腾的水汽冒出时，我的内心那是坦坦的~
小鹏P5，终于实现了我的吃着火锅开着车的梦想，
再出去自驾就不用担心吃饭的问题了，
随时可以吃上一口热乎饭，
干得漂亮！

采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，
也算是电动车的常规配置，
除了成本方面考量之外，
能尽可能节省后悬空间用来安置电池也是一个重要原因。

上面提到在，
驾驶小鹏P5时发现车内的静谧性很好，
即便在时速120km/h时车内通话也很清晰，
车内基本不会让人感觉到很明显的风噪和胎噪，
不需要刻意提高说话音调。
下面就实际测一下各个时速下的车内噪音值，
用数据说话吧。

经过实际测量，各个时速下的车内噪音值分别是：
1、怠速时，噪音值37.6dB；
2、时速60km/h时，噪音值60.3dB；
3、时速80km/h时，噪音值61.0dB；
4、时速120km/h时，噪音值67.9dB；
以上实测数据经与汽车之家紧凑型车分贝值对比，均低于标准数值。
可见小鹏P5的NVH做的确实很好。
事实上通过观察上图，
大家应该可以看到我们是在仪表盘旁测量的，
而这个位置靠近车门和电机，
其实是车内噪音相对最大的地方。
如果在后排测量还能再低2~3个数值。
这样做是为了能同时记录下当时的时速，以示真实。

在造车新势力的几个代表中，
小鹏一向主打智能科技，
XPILOT智能辅助驾驶系统更是它的灵魂所在。
随着P5的推出，
XPILOT智能辅助驾驶系统也已经进化到3.5版本，
这也意味着P5除新增城市NGP功能以外，
XPILOT 3.5还会带来更强的高速NGP功能以及更强的停车场记忆泊车功能。
（注：P车型为XPILOT3.5，E车型为XPILOT3.0，G车型没有）

从上图可以看出，
小鹏P5全车共有34个感知硬件，
搭载了2个首次在量产智能汽车上应用的激光雷达，
除此之外还有5个毫米波雷达、12个超声波雷达，13个摄像头以及1组高精度定位单元，
可见这次小鹏是下了血本了。

智能辅助驾驶系统简单说由感知+计算+执行三部组成。
上面这些硬件属于感知范围，毕竟激光雷达、毫米波雷达等对动态的感知比人快的多。
计算这部分更是小鹏的强项，小鹏拥有智能驾驶全栈自研能力，因此它的进化和推新也更快。
而更精准的感知和更精准的算法最终让执行变得更加安全。
以上就是小鹏智能辅助驾驶系统逻辑所在。

看到这可能有人会问，
为什么非要用激光雷达？毫米波雷达实现不了吗？
毫米波雷达确实也可以探测到，但是只有激光雷达才能实现厘米级高精度测距。
可以说激光雷达是实现城市NGP的关键所在，HAP相比毫米波雷达，探测距离不仅不会逊色，而且更加细腻。在城市道路环境下对车辆两侧加塞的应变能力，对行人、静态障碍物、细小目标物体的检测能力都大大提升，尤其是在黑夜、逆光、雾气、隧道等更复杂光比场景下，HAP优势更加突出。

也许是之前的P7太过于漂亮，
所以第一眼看到P5时貌似没那么惊艳，
但不可否认P5是一款很耐看的车，
不管外观还是内饰都有不少可圈可点之处。

主动式进气格栅，
不仅视觉上让前脸看着更灵动，
还具有它实在的功能。
在高速行驶时主动进气格栅关闭，
减少进入机舱气流可以大大降低舱内阻力。

小鹏P5除了NGP以及反向充电功能之外，
百变空间是我最喜欢的一个点，
这也是我前面所说的原因所在，
把我扔进车里，
我可以待一天都待不够......

小鹏P5还拥有丰富的储物空间，
车内设置多达26处的储物空间，
各种小物件都有地方放置，
表示毫无压力。

到这里小鹏P5的所有体验就要告一段落了
开篇的时候我怎么说的还记着吗？
我说把我扔进P5，让我待一天我都待不够。
现在明白为什么了吧，
饿了吃火锅、困了睡一觉，无聊了看看片
这不就是我的自驾梦想嘛，漂亮！
对车内乘坐人员的关怀可谓无微不至，
所以我说P5是一部有温度的车，原因也在于此。

随着对P5的了解，
渐渐地我也似乎明白了它的定位，
小鹏对于推出新车并不是像传统车企那样按照级别迭代，
而是根据XPILOT的升级来布局，
这也就是为什么激光雷达率先用在了P5上而非P7。
但是问题来了，是不是每个人都是科技控？
显然不是，可能很多人至今也不懂NGP是什么。
所以P5极力打造百变舒适空间，让车型更贴近大众生活，
只要有几个点能抓住潜在消费者的眼睛，
就能让他们逐渐开始关注、也才有可能慢慢变成用户。
所以不要小瞧P5，
也许它是在下一盘棋、一盘很大的棋，
横跨A级甚至B级车都不好说，
拭目以待吧。