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从高速连环追尾主动安全测试看“撞”来的信心

在今年的5月，东风雪铁龙旗下的凡尔赛C5 X在重庆的中汽研（全称在图中

）进行了国内首次模拟高速连环追尾安全测试。

（图片为作者实拍）在听到“Duang”的一声巨响之后，随之而来的是紧急的刹车声，这就是现场给我们的感觉。
在我们日常生活中，连环追尾的事故并不少见，不仅给车友造成了一定的财产损失，更严重一些会危及到驾驶员生命，所以，世界各国都非常重视对车内乘员保护方面的研究。

这场测试说简单也简单，从右到左分别为1/2/3号车，1号车静止不动；2号车模拟追尾事故；3号车是这场测试的主角。说简单一点就是3号车能否 “刹得住”。这里强调一点，这3辆车中都没有驾驶员。

从2号车的车损情况来看，当时发生碰撞的时速不低（模拟60km/h时速）。

2号和3号车同时出发。保持安全距离后加速到60km/h，此时，2号车追尾1号车。3号车ADAS系统及时识别到前方车辆突然静止（已经发生碰撞），AEB系统及时介入，距离事故车40多厘米刹停，考虑到测试场地刚刚下过雨，这样的成绩更加具有说服力了。

2号车虽然追尾前方车辆，但车门能够正常打开，A、B柱没有弯曲变形。发生碰撞时约束系统二次保护，有效缓冲碰撞伤害，安全气囊全部弹出，起到正向有效保护，同时座椅未失效、座椅滑轨未发生明显位移，座舱内假人伤害值为96.5%，优于E-NCAP 性能限值95%的要求。后排儿童安全座椅“稳如泰山”，可以看出东风雪铁龙品牌对于车内乘员的安全确实下了一番功夫。

在众多媒体以及车主KOL的见证下非常圆满的完成了这次测试，几十秒的测试综合5大板块多维度检验项目的成绩来看，东风雪铁龙凡尔赛C5 X 在国内首次高速连环追尾主被动安全联合测试中荣获“3A”评价，验证了其在安全性方面保持了相当高的水准。从另一个方面来说，东风雪铁龙对于这样的测试有着绝对的信心。

老车主之初见凡尔赛C5X

能够第一时间试驾体验东风雪铁龙新车型，这是作为一名老车主的荣幸。通过深度的试驾，把车辆的特点反馈给车友们，与大家一起探讨交流车辆的使用、维护保养等方面问题，这也是作为东风雪铁龙大家庭一员的分内之事。

目前，我的座驾（东风雪铁龙2017款C6）已经陪伴我走过了13万公里的路程，在那段特殊的时期里，它任劳任怨，没有出现任何故障，安全、忠实可靠就是它的代名词。

对于凡尔赛C5 X，第一眼见到它，既熟悉又陌生。熟悉的是浓厚的法式浪漫，陌生的是与时俱进的科技配置。

凡尔赛C5 X的48小时体验可以让我更多的了解凡尔赛C5 X，第一眼看上去你会直接把它定义为旅行车、跨界车。

凡尔赛C5 X有着SUV的离地间隙，又有着轿车的舒适性，同时传承了雪铁龙车型一如既往的操控。

暑往寒来，一年四季凡尔赛。冬季热（暖风）的快，夏季送清爽，这要得益于它的主动进气格栅。然而，这只是全系车型的标配内容之一。

车辆的空气净化系统非常赞，能够及时反馈车内空气质量情况并自动进行过滤，这一点在C6身上早有体现。

有车友问我，驾驶C6和凡尔赛C5 X有哪些不同？哪一款更加舒适......在我看来，有着“血缘关系”的兄弟两个各有千秋；C6作为一款B+级车型，主打的是舒适，整个动力系统调教的比较线性，类似于自然吸气车型。

两款车在科技方面都有着异曲同工之妙，C6是率先搭载ADAS系统的，凡尔赛C5 X搭载的L2.5 C-Pilot自动驾驶辅助系统非常成熟。准确的说，凡尔赛C5 X介于C6和C5 aircross（天逸）之间的车型，除了AR实景导航之外，几乎把东风雪铁龙所有的科技集于一身。

我家的女主人对于凡尔赛C5 X也有着不同的认知，首先，动力充沛，提速更快；其次，这款车型貌似更加容易获得女司机的青睐，转向轻盈，所有信息一目了然；第三，感应尾门和行李厢空间（座椅比例放倒延展）是她们的最爱。

高离地间隙对于我来说是个福音，通过性提高，至少不用担心刮碰底盘。初见时的心动，震落了岁月树上灰色的记忆枯叶，绿色瞬间尽展。

自带多种buff高端颜值即正义

一大堆的网络热词，颜值即正义似乎永不过时。凡尔赛C5 X的外形迎合年轻人的口味，群里好多车友都提到了这一点。

说起凡尔赛C5 X的动力组成，首先是那一款连续多年获奖的1.6THP发动机，在进行国六B升级之后，总体功率有所提升，与之匹配的是爱信8AT变速箱，这一套动力总成在动力和油耗方面的平衡上做的非常优秀。

凡尔赛C5 X整车质量为1505kg，1.6THP的发动机足够胜任它的动力输出。

前面提到的模拟高速连环追尾碰撞测试只是车辆在安全方面一个体现，主动安全和被动安全在凡尔赛C5 X身上体现的淋漓尽致。

主动安全方面，凡尔赛C5 X搭载了77GHz毫米波雷达可与前摄像头对目标进行融合识别与判断，不仅可识别静态和动态车辆，还可识别行人、和电动车。铝合金防撞梁的切口不仅很厚，是独特的日字型。此外吸能盒是独特的六边形蜂窝造型，也是法系的独门设计。“SHOTGUN（猎枪）”的热成型钢纵梁被称作是“保命神器”，凡尔赛C5 X势不凡版本起标配了L2.5 C-Pilot自动驾驶辅助系统、高配车型全车传感器达到16个。

盲区监测已经成为标配，当前车突然变道至车辆前方，凡尔赛C5 X会及时做出提示，在3D彩色eHUD上同时会给出预警。凡尔赛C5 X搭载了第三代自动紧急制动系统，以毫米波雷达和多功能摄像头相融合，最远探测距离达200m。可识别汽车、摩托车、电动/自行车以及同一车道内横向/纵向运动的行人并给与提示或紧急制动。

可以说，凡尔赛C5 X在主被动安全方面做了大量的工作，安全车、放心车，是东风雪铁龙追求厚道品质的造车理念，其背后有着高科技、高标准的支持。面对车辆安全方面的设计，不遗余力。

在不熟悉路况行驶，总是担心超速“吃”罚单，凡尔赛C5 X通过多功能摄像头，智能识别道路上的限速标志，适当情况下ISA智能车速辅助系统，可将限速推送给驾驶员，驾驶员可以快速设定车速，避免超速。即使错过限速标识也没关系，看一眼仪表盘或者HUD就可以了。

行驶在路上，安全永远摆在第一位，遵章驾驶和集中精力是一方面，驾驶经验是加成。如果“被伤害”，那么车辆的“钢筋铁骨”就是最后一道防线。

既是年轻人的大玩具又是居家小能手

每到周末，耳边传来最多的声音就是“周末去哪玩？”，回答自然是：露营、路亚随便选。

凡尔赛C5 X的行李箱容积是545L，如果后排座椅比例放倒可以达到1640L，一般来说，放倒右侧座椅足以，这样能够保障人员乘坐舒适性。

说起东风雪铁龙车型的悬挂，记得有一位业内资深的车评人说过一句话“凡尔赛的悬挂软硬自己会调节，你只管好好开车就行”。此话在理，从天逸开始，黑科技“魔毯悬挂”这个词就不陌生了。

凡尔赛C5 X的黑科技来源于WRC冠军技术的PHC自适应液压稳定技术，根据不同路面适配不同的阻尼，充分兼顾了舒适性和运动性。并且，对于底盘的调教一向是雪铁龙的拿手好戏，这一点在好多车型上都有体现。

面对河边沙地，一般的两驱车型很难进入的，凡尔赛C5 X对于这样的路况应对自如。

有经验的老司机在面对细沙路况，车辆启动的时候一般会不踩油门，在陷车的时候也不会深踩油门原地刨坑。凡尔赛C5 X的高离地间隙很好的避免了车辆出现“拖底”情况。

车友们在高速行驶时，风噪成为主要的噪音来源，这一点上，凡尔赛C5 X有着堵门绝技。不是所有品牌旗下的车型都吹过风洞，唯独东风雪铁龙除外。凡尔赛C5 X采用空气动力学的低风阻设计，具备轿跑和旅行车的属性，风阻系数仅为0.287。这样的风阻系数不光降低了风噪，对于节油也有帮助。

一般来说，SUV车型在高速行驶时，风噪是要比要轿车大很多的，原因出自离地间隙，凡尔赛C5 X采取了多项措施来降低风噪，首先采用的是固特异御乘二代轮胎，并在轮拱布置原生隔音材料，其次对车底进行PVC喷涂，让路面噪音降到最低。

小雨过后，空气格外清新，只不过气温有点偏高，打开空调后依旧能够闻到清新的空气，如果雾霾天是否也会这样呢？其实这个问题有点多虑了，凡尔赛C5 X配备有AQS空气进化系统，AQS空气质量监控系统中的智能传感器可以自动监控车内外空气质量，实时检测并对比，当车外空气严重污染时，AQS空气质量监控系统自动将空调由外循环切换到内循环，隔离污染空气进入座舱，这种通过智能传感器进行自动切换的系统，通常只在豪车上才会搭载。

每当说起凡尔赛C5 X的车内空间，就不得不提几个数据，有4805mm的车长，2785mm的轴距，后排腿部空间238mm，超越主流B级车，（身高180cm的乘客入座，仍有178mm的膝部空间），凡尔赛C5 X的360度环绕式车身玻璃和全景天窗，让内部透光面积达到0.37平方米，车内采光特别好。

作为一款掀背车，凡尔赛C5 X的尾部造型非常线性，这样有利于在高速行驶时始终能够贴附在路面。

如果我是凡尔赛C5 X的车主，放心，我肯定安装一个行李箱。旅行车就要有那个范儿！

凡尔赛C5 X的灯光全部采用LED光源，布局与天逸一样，都是分体式大灯。进气格栅部位的雷达能够探测将近200米的距离，自适应远近光必须要有。雾灯有转向辅助照明功能。左右两侧的日行灯正好组成了一个“X”字样。

最近听说凡尔赛C5 X 推出了购车加1元钱可以得到双层夹胶玻璃，这个太有诚意了，原因很简单，隔热是一方面，主要是静音。

凡尔赛C5 X的座舱非常舒适，信息显示可以“三屏同显”（中控大屏、HUD、仪表）。

按键触手可及，这里我想说一下，一些常用的功能按键应该外置，都放到中控大屏里，调节起来真的不是很方便。

一辆车的做工如何，主要看在细节上的处理，每一个卡扣和缝隙都不能放过，参观过汽车工厂的车友们也许都有印象，在车辆出厂前的最后一道工序就是在无影灯的环境中对各个模块的检测，完成了这一步就可以下线了。

凡尔赛C5 X的内饰做工用料非常考究，软性材质大面积使用使得整个操控台区域没有浓重的塑料感。

手机无线充电模块也在凡尔赛C5 X所有体现，并提供了USB和type-c接口。

车机系统是整辆车的重中之重，凡尔赛C5 X 2023款迎来最新科技升级，采用骁龙820A汽车平台，并将IVI车机软件升级到最新的20.93版本，让车机体验更加流畅稳定，操作反应迅速。12英寸液晶显示屏涵盖内容丰富，可以进行个性化设置。

借助车尾左右两侧的毫米波雷达，在车速低于10km/h倒车时，探测车尾左右两侧的移动障碍物，并以声音和盲区预警灯进行提示，配合360度全景泊车影像，再复杂的倒车环境也不怕。

在车辆音响方面，由法国的Citroën HIFI工程师团队根据消费者喜好进行一系列技术调校升级的升级10扬声器HIFI音响系统，让音质表现极为真实细腻，带给用户全方位声场沉浸式的音效。

凡尔赛C5 X采用了东风雪铁龙最新的C-Connect 3.0智能网联系统，全系支持OTA在线升级，并可通过手机APP寻车和诊断。

很多车友都提出过的问题，凡尔赛C5 X后车窗没有雨刷，原因何在？

这是根据空气动力学原理，车辆行驶时，雨水被经过上方尾翼的气流吹走，同时两个尾翼联合作用，增加行驶的稳定性。

这一项功能应该是众多女士们的最爱——感应尾门和电动后备箱。

如果说凡尔赛C5 X是居家小能手，一点儿都不为过。在油耗方面我是比较在意的。先前48小时体验就感觉凡尔赛C5 X非常省油，这几天行驶了600多公里路程，驾驶比较“激进”一些，市区到郊区18公里的路程，能够达到6.7L/100km，这个成绩相当可以了。

对于凡尔赛C5 X这款车来说，个人觉得性价比是第一大亮点，相对于其它合资品牌同价位来说，凡尔赛C5 X入门即高配；第二大亮点是安全性；第三大亮点就是科技感，3D彩色e-HUD抬头显、L2.5 C-pilot自动驾驶辅助系统、C-Connect 3.0智能网联系统、全系OTA在线升级、360全景泊车影像、12英寸彩色高清触摸大屏、自然语音识别系统、智能无线充电等等。尤其同级唯一3D彩色e-HUD抬头显，显示信息最多，且可结合7英寸彩色液晶仪表、中控大屏实现三屏互动。