JY个鸟毛，过去苦行僧徒步就走西藏了，开个车去个西藏还在这里哔叽哔叽的。

西藏的战友不每天都坚持在边防吗

去个西藏有个鸟屎眩的

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说真的,看得不太明白!

手潮就是手潮[img]http://img.autohome.com.cn/Album/editor/smiles/ciya.gif[/img]

转载了文章，又不发表评论，当然就是同意里面的意思啦？

 

你想表达什么自己说几句啊

做为版主，转这样的帖子合适吗？

多少天也不见露个头，上来就转有倾向性的帖子，什么意思？

到底是怎么回事天才知道，你这急哄哄的干嘛啊？

 

楼主同时也是版主转的贴内含义我大概明白了，那就是目前奇瑞的X5还无法跑西藏，进去肯定是会坏的。那个车坏的故障原因在于车辆不适应西藏路况，离合器片坏和车主驾驶无关。

既然如此，那就需要奇瑞作出说明了。号称很MAN很纯越野的X5到底哪些地方不能去那种道路不能跑？买x5的好多都是想野一野的，是不是必须进行改装。如果是，那就杯具了，因为现在西藏路上跑着太多没做任何改装的车，他们是不是也经常坏在高原半道离合器片损坏，何况拉萨到墨脱的路上还有小面包的出现。连四驱都不驱，整个一小两驱车。他们所开的车看来要比奇瑞X5要可靠的多。

现在已经由好多人买了X5，请奇瑞和楼主给出建议，当他们不得不未改装还要通过长程崎岖山路的情况下，该如何驾驶才能既安全通过而又不烧离合器片，毕竟西藏事件车主都那么老道的司机还烧离合器片，其他车主恐怕多数都不是那么老道。总要有个解决办法吧。六十年代老解放都能常年往返在远比现在要艰险的多的西藏路上，现在的奇瑞X5总不至于跑一趟烧一次吧。那如果就要开着X5去西藏还不打算改装有没有可能呢？

问得好！

5500米是什么概念，试车员吸点养你还在报怨！你去查一下人的适应能力吧！再高点牦牛都不上去了

这车距离越野复兴还差得很远，就是一辆城市suv，比城市suv稍强一点儿

斑竹: "墨脱"现在有公路了吗????????????????????

哈哈，哈哈

从这个车的底盘结构来看，强度和抗冲击的承受力应该是没有问题。其实所谓越野能力，就是车辆野外行驶中的通过能力。之所以说越野能力还不够强大其实就是一个动力不够大一个不具备差速锁，但怎么说都比二战时期的美军吉普强。X5的设计明显是偏重于越野行驶的而不是城市。至于改装，跑达喀尔的X5不仅增加了三道差速锁升高了底盘连变速箱都换了可以说能改的都改了我甚至怀疑发动机是不是也改了，这一方面说明跑达喀尔的已经不能说是奇瑞车了，仅仅是威林车队而不是威林车了。另一方面也说明该车底盘的改装余地还是很大的。

不明真相顶一下。

呵呵，据我所知达喀尔的车底盘也不是奇瑞的

作为版主，孤零零的转这么一篇***，有点怪怪的！ 要知道这篇***在新奇军基本被认定为车黑的作品的！ 不知道版主什么意思，我们需要一个解释

不知道的飘过！

我也专门搜索了一下，根据奇瑞报名的t1规则，在量产车基础上的无限制改装，如果底盘更换了似乎就失去参赛资格。根据此规则，可以改车身，可以强化底盘悬挂可以改动力总成，底盘可能是唯一不能换的东西了。如果奇瑞把底盘也换了，那么这个车和量产车就没有什么关系了。我正在考虑是不是动用关系直接从奇瑞高层起码副总那里了解情况。

经验，西藏车主开车、走拦路、越野经验也许都很丰富，可却干了最没经验的一件事，分时四驱的车行进中切换4L

顶你一个！！