朗逸的1.4T发动机（实为TFSI），太棒了！买T的狼友都来顶一下
1.4TSI发动机是大众集团在发动机领域一个里程碑式的产品。它的出现使得大众集团在小排量发动机设计上有了质的提高。大众目前已经在国内生产具有世界先进技术水平的1.4TSI发动机，目的就是用来取代逐渐落伍的2.0L自然吸气机型。从数据上分析，1.4TSI发动机的最大功率96KW/5000 rpm和最大扭矩220Nm/(1750-3500)几乎达到了目前市面上主流2.0L自然吸气发动机的水平，扭矩甚至超过了许多2.0L发动机。
1.4TSI发动机的最大扭矩在1750-3500rpm的区间都能爆发，这个转速区间覆盖了几乎所有的行驶状态，最大功率也在所列发动机中最早爆发，日常城市行驶中，为了达到最佳的省油目的，大多数用车人都会将转速控制在4000转以内，所以其他2.0L发动机所列的最大扭矩和最大功率只有在高速时才能体会到。而国产的1.4TSI发动机扭矩输出转速更早的特性非常适合日常城市行驶。
虽然与进口大众的“T”相比 国内的是“阉割版”，但是更适合国内的油品
好发动机 贵有所值！
那些不懂的人一直在笑我买了个1.4的小车子，这下该shut up了！
最后编辑于2010-09-28 11:54:44
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原帖由 毛毛熊79 于 2010-09-28 11:39 发表在 2 楼
最后那句英文拼写错了
shut up！！OK??
不好意思 一开心 大错了 -
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原帖由 chaswang 于 2010-09-28 11:28 发表
1.4TSI发动机是大众集团在发动机领域一个里程碑式的产品。它的出现使得大众集团在小排量发动机设计上有了质的提高。大众目前已经在国内生产具有世界先进技术水平的1.4TSI发动机，目的就是用来取代逐渐落伍的2.0L自然吸气机型。从数据上分析，1.4TSI发动机的最大功率96KW/5000 …
T 是一定的，唯一的不同就是直喷和分层喷射技术，也不赖大众，国内的油品真是不知道让我什么好了 -
1.4TSI....不是TFSI......TFSI是奥迪的，多了一个分层燃烧
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原帖由 chaswang 于 2010-09-28 11:28 发表
1.4TSI发动机是大众集团在发动机领域一个里程碑式的产品。它的出现使得大众集团在小排量发动机设计上有了质的提高。大众目前已经在国内生产具有世界先进技术水平的1.4TSI发动机，目的就是用来取代逐渐落伍的2.0L自然吸气机型。从数据上分析，1.4TSI发动机的最大功率96KW/5000 …
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原帖由 能飞的车 于 2010-09-28 12:49 发表在 7 楼
任何事情都有其两面性，“T”有优点，但缺点也很突出。
缺点说来听听 -
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原帖由 qrrong 于 2010-09-28 14:20 发表在 12 楼
缺点说来听听
售价贵 保养贵 -
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原帖由 蔚蓝海蛎子 于 2010-09-28 13:08 发表在 10 楼
牛逼那个吹，天上牛在飞呀
飞牛掉下来呀 砸趴一瑞麟呀 -
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原帖由 qrrong 于 2010-09-28 14:20 发表在 12 楼
缺点说来听听
油省下来，但保养成本上去了 -
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原帖由 qrrong 于 2010-09-28 14:20 发表在 12 楼
缺点说来听听那我就说说主要缺陷：
1。动力来的滞后且突然，远不如自然吸气的（与功率相当的排量比较）平顺凌厉。2。保养费用相对高。对机油要求极高，不能“吃粗粮”。
3。因构造相对复杂，故障率也就相对高。因涡轮高速运转（可达十几万转，而发动机最高也就6-7K）导致高温，相对不安全。
4。寿命是否与发动机同寿虽有争议，但比发动机衰老的快（主要高温所致）是肯定的。也就是几年后动力下降明显，想恢复动力
只有更换涡轮机。
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不是说我论冷却与发动机冷却是一个系统吗
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原帖由 能飞的车 于 2010-09-28 15:28 发表在 17 楼
那我就说说主要缺陷：1。动力来的滞后且突然，远不如自然吸气的（与功率相当的排量比较）平顺凌厉。
2。保养费用相对高。对机油要求极高，不能“吃粗粮”。
3。因构造相对复杂，故障率也就相对高。因涡轮高速运转（可达十几万转，而发动机最高也就6-7K）导致高温，相…
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