首先说这个1.8TSI。实际上德国叫做1.8TFSI，是指1.8排量，汽油缸内直喷，涡轮增压，动力有160匹，250牛米扭矩。但是国内叫做1.8TSI。 1.4TSI，在德国共有三款1.4TSI，分别为170匹，140匹和122匹。最先上市的是170匹版本，汽油缸内直喷，低转速机械增压，高转速涡轮增压的发动机。同时存在机械增压和涡轮增压，大众公司通过先进的控制机构使两套系统可以自由地交替工作。具体做动方式如下。 涡轮增压力量比较强，但是低转速扭矩比较差。所以在2400转以下，发动机以机械增压为主，涡轮增压为辅。为了使引擎在低转速就爆发扭力，增压值在1500转便达到1.5BAR，在1750转便达到最大扭矩输出。2400转之后，进气管路中的阀门工作，涡轮增压器不再与机械增压串联，也就是说不再由机械增压获取进气，而是直接从空气滤芯进气，在这之后就都是涡轮增压独立工作，直到6000转发出170马力最大功率。而机械增压在2400转之后仍然运转（但是已经不再为系统提供进气），直到3500转才脱离系统。 优点是非常明显的，通过两种增压的配合使用，避免了两种涡轮各自的缺点，在低转速可以发挥机械增压低转扭矩充足的优点，高转速使用涡轮增压，也避免了机械增压高转功率上不去的缺点，动力可以说是非常完善了。同时还保持了百公里约7.8升的油耗，日常使用优势明显。

而后德国又推出了140和122马力的版本，其中122马力的发动机取消了机械增压部分，只保留了涡轮增压（当然保留了汽油缸内直喷）。 据我所知国产的1.4TSI应该是这个版本。这台发动机是为了替代1.6FSI发动机上市的，属于EA111系列，压缩比10：1，动力更强，油耗更低，在1500转达到200牛米最大扭矩，在1250转就可以达到80%的扭矩输出。涡轮最大增压值1.8BAR，使用同1.8TFSI相同技术的电子泻压阀，中冷器是水冷而不是风冷，这是与传统涡轮增压发动机最大的不同。

那么1.8TFSI（TSI）怎样呢？非常好！！！缸内直喷技术加上涡轮，在新的EA888平台上在1500转便获得最大扭矩输出，实际的试驾感受也证明了低转速充沛的扭矩，日常行驶无论城市还是高速都非常理想。（具体的发动机新技术我没有认真研究过，还请阿姨和其他前辈们补充了）。排量是发动机动力的根本，1.8排量比起1.4的实在是优势明显，根本不用打高增压值便可以获得全转速段的功率和扭矩，“潜力”是不一样的。 同样的2.0TFSI在结构上和1.8TFSI是相同的(纠正：还是有所不同，2.0TFSI是皮带正时，1.8TFSI是链条正时。感谢楼下高人的指正！！)。但是多了这0.2的排量就是根本的区别了。潜力上在这同一时代的3台发动机中是最强了。再有就是厂方的定位，1.8TFSI是新的全球发动机，调校上比较保守，只有160匹（如果改装的话远不止如此）。2.0TFSI算是高级别的4缸发动机，出厂就有200匹

总的来说，论日常使用，1.4TSI是非常理想，通过高技术含量达到了122匹的动力输出，同时保持了比较低的油耗。 但是从潜力来说，或者说从改装角度，1.4TSI似乎潜力不大。毕竟排量摆在那呢！本身就已经靠高增压来换取动力，那么常规的涡轮车改装方法----打高增压值，对于这台发动机来说就比较牵强了。虽然仍然可以通过打高增压值提升高转的动力，但是毕竟排量有限，进气量受排量的限制，无法和1.8排量作比较。 排量越大，动力越强，无论科技如何发展，这还是最最根本的。前面说了，1.8TFSI（TSI）的调校是比较保守的，发动机应该有比较高的潜力。如果通过重写ECU等方式打高增压值，应该可以获得更高的输出，保守地说也一定比老款1.8T要高。同样的，2.0TFSI的潜力就更大了，应该会在今后一段时间内成为大众奥迪fans的最爱，可以预见在将来会达到1.8T在改装界同样的地位。 下图为1.4TSI示意图，其中可以看到水冷的中冷器和空气流动示意。红色为高温进气，蓝色为低温进气，绿色为冷却水流。

最后说说老款的1.8T。这台机器最初面世是在1989年，之后几次改进，因为结构简单，部件强度高，很快就成了改装界的热门。原厂动力150马力，以此平台为基础，不更换涡轮，通过打高增压值可以换来200匹上下的输出，配合进排气供油点火等周边改装可以再加上20-30匹马力。再进一步可以更换K04涡轮，功率可以达到240-280匹，仍然不必对发动机的主要部件进行强化。实际上K04也算不上大涡轮。在欧美很多改装商推出的1.8T改装套件都会使用更大出风量的涡轮，同时配合缸内部件的强化，降低压缩比，还可以通过更换不同曲柄的曲轴将排量扩至2.0~2.2升，这样下来就可以得到400匹以上的输出了。 当然，2.0TFSI凭借原厂多0.2的排量和更先进的发动机本体，毫无疑问可以获得同样甚至更高的动力输出。但是这里有一个成本问题，2.0TFSI结构先进，还使用了汽油缸内直喷技术，换同样的涡轮马力提升比老款1.8T高不少，改装费用是也是水涨船高。老款的1.8T发动机结构相对简单，改装方案都很成熟，费用也相对比较低。所以个人认为即使在改装界，在相当长的一段时间内1.8T发动机仍然不会被2.0TFSI所取代。 这就扯远了。说回来，国内现在面临1.4TSI，1.8TFSI和老款1.8T车型的选择。如果本着实用的角度，1.4TSI够用了。就像大多数速腾车主选择了2.0的车型一样，够用，好用就行，同时油耗还低。当然1.4TSI的动力要比老款2.0的发动机要高不少，主要体现在扭矩上。如果速腾配上1.8TFSI甚至2.0TFSI的发动机，那自然是完美了！不做改装就可以有充沛的动力，如果手痒痒小改一下，动力也会比老款1.8T发动机来的高，同时新的发动机平台必定比老款的1.8T省油。 下图为eurospec的改装1.8T发动机本体，经过更换强化曲轴等组件将排量扩至2.2升。

这么说似乎是将老款1.8T车主都淘汰掉了？！不然。 上面说了，1.8T老款发动机技术成熟，配件充足，特别是在国内生产了相当长的时间，配件的价格也比较低，维护保养费用虽然无法和老款2.0排量8气门发动机比较，但是必定要低于上面的新一代产品。日常保养来说，上周我的车子（速腾1.8T）作了2保，没在4S，在外面买的索菲马机滤、空气滤和汽油滤共170元，免工时费（机油是另外买的）。应该说是比较经济了。 而150匹马力和220牛米的动力对于苏藤的1.4吨车身仍然是非常充沛的，如果觉得动力不足（狂热分子，发烧友，包括我本人）也可以通过刷芯片或者更高阶的改装来升级，费用也比较低廉。 所以，1.8T发动机仍然是是非常理想的选择，特别是对于改装发烧友来说，是非常理想的平台。 下图为美国改装商APR推出的1.8T stage 3+组件，可以达到340马力。