我是从什么时候开始注意到零跑的呢？
是Stellantis集团投资15亿欧元购入零跑汽车20%的股权时吗？不是，
是零跑汽车2023年交付14.4万辆同比增长29%进入前三时吗？也不是。

其实远比这些要早的多，
当年投资方大华股份传出消息拟涉足新能源时，我便马上购入大华的股票。
本想着提前埋伏，趁着新能源风口，狠狠赚一票。
但是燃鹅巴特，结果就是没有结果，生生熬成了股东，谁懂啊家人们
韭菜的宿命，逃不掉、根本逃不掉。

当然，这是开玩笑了，
真正的原因在于大华股份作为国内安防业的巨头，
朱总和傅总都是技术出身行业翘楚，让搞技术的去做新能源这事儿错不了。
事实也是，从这些年零跑汽车一步步的发展证明了这点。
当然，也证明了我投资的眼光，哈哈哈~
好吧，这股东咱继续熬着~

今年冬天车圈最火爆的词恐怕得算”冬测“了吧，
各界大佬们纷纷上场，你方唱罢我登场，好不热闹。
喧嚣过后似乎也没结果，毕竟人家说了，就这么定的标准，咋了。
没毛病，只是这样的标准对车主来说参考意义何在？
说到标准，又有谁比车主自己的标准更贴合实际呢？

所以从那会儿开始，我就琢磨着能不能自己也试着测一下。
他们不是每次都用高配车型嘛还有奇奇怪怪的各种标准，
那么咱就用最低配车型、用最贴合自己的驾车习惯，
从技术层面尝试一下，看看它到底行不行

正文开始前先来波车图，
看看零跑C01纯电长啥样~

不得不说零跑C01的设计还是挺能打的，
流畅的线条、饱满的车身，尤其大溜背轿跑的车顶造型很拉风。
测试这些天很多路人过来问，让他们猜猜价格，猜三十多万的居然占多数。
而实际上它仅是14.98万的525舒享版，也就是零跑C01纯电的最低配。
外观配色光白、内饰为礁灰/天青，加装了全配套装。
这个选配很有意思，实际使用过程中越发觉得525舒享版加包，简直就是天选组合。
再看其他的配置似乎也不香了，为什么这么说呢？往下看~

前面说过没有什么标准比车主自己的标准更贴合实际。
所以这次就打算用最符合自己日常开车习惯的方式来体验。

很多地方在测试电车续航时都将高速和城市道路各占一半，
但实际用车又有多少车主天天跑限速120km的高速路呢，更多的还是限速100km的环路、快速路吧，
所以这次打算将高速、环路以及城市道路各占三成，高速设定100km/h、环路80km/h、城市道路70km/h以下。

北方的冬天非常干燥，加上穿的多，我很少开空调尤其热风，要么一身汗要么皮肤鼻子都干的难受，
所以对于空调，感觉冷就打开不冷就不开，一切按实际来。

为了尽可能符合实际，我特地找来好友@彼得潘的旅程，一位小200斤的胖纸。
如果体验结果不理想，不怪我哈也不怪车哈，要怪就怪这个胖纸，太重，哈哈哈
有了这个拖油瓶打底，我还怕啥呢，走着~

零跑C01 525舒享版，
长宽高分别为5050mm×1902mm×1509mm，轴距2930mm。
搭载容量187Ah、能量62..8kWh的磷酸铁锂电池，自重2.01吨。
CLTC续航厂家标定525km，不过由于加装了全配包，轮胎升级为19吋，
因此，实际续航会有所减少。

零跑C01的三电系统有几大亮点，
其中一个便是CTC电池底盘一体化技术即Cell-To-Chassis。
简单说就是将电池与底盘高度集成为一体，
从而减少冗余零部件、增加电池容量、提升车内空间，
不仅如此还能提高车身刚性、优化车辆配重以及多车型的扩展性。

CTC电池底盘一体化技术是纯电车型的趋势性技术，
而零跑C01是率先采用CTC电池底盘一体化技术的量产车型，
仅凭这点，加分！

纯电车型相对以往燃油车的三大件来说有太多的科技内核，
甭管再枯燥也要了解一下，不然那么多车怎么挑选呢，仅凭续航吗？
除了上面说的零跑C01率先采用CTC电池底盘一体化技术外，
它还搭载业界首款可变架构高性能油冷电驱总成，这也是一大亮点，
将电机、减速器、控制器高度集成，功率200kW、峰值扭矩300N·m-500N·m，
可满足整车对平置、倾斜的布置需求。
525舒享版为单电机后置后驱，厂家标定零百加速7.7秒；
性能版为双电机四驱，零百加速4,.4秒，之前的高性能版更是达到惊人的3.66秒，堪比超跑。

零跑C01搭载固定齿比单速变速器，
这也是新能源车型的标配没啥可说的，
怀挡设计，操作更便捷的同时也能节省更多的地台空间。

前双叉臂、后五连杆四轮独立悬架，
在燃油车时代但凡看到这种悬架结构的都要仰视，
因为这种悬架结构是豪车和性能车的基本配置，
但是现在已经下放到十几万级别的纯电车型上了，确实很让人唏嘘不已。
不过，即便在15万级别的纯电车型上，前双叉臂后多连杆的悬架结构也很少见。
这还不算大量采用了铝合金摆臂以及全铝副车架等。
仅凭这个，加分！

前双叉臂独立悬架的摆臂和副车架均为铝合金材质，
后五连杆独立悬架的五根连杆中有三个也为铝合金材质，
除此之外像转向节、悬置等也是铝合金材质。
作为轻量化的一环，不仅可以减轻簧下质量，而且还能大幅提升整车操稳性能，
看到这是不是很期待整车的动态表现？
别急，后面都会提到的~

了解了零跑C01的基本特性后就去充电，
目前充电桩的功率从30kW、60kW到120kW的都有，
新建的绝大多数都是120kW的，还是尽量选新的吧，
不仅充电快而且对于不免停车费的地方还能省点钱。
零跑C01的充电接口也是左侧交流慢充、右侧直流快充。

调出车辆电池的全部参数，
供大家参考~

零跑C01支持对外放电，
将专用转换头插入充电接口，
车辆立马摇身一变成为一个大号移动电源。
最大输出功率为3.3Kw，可满足户外露营时照明和烹饪需求。

对于平时喜欢开车出去旅游和露营的我来说，
终于实现了我的吃着火锅开着车的梦想，
再出去自驾也不用担心吃饭的问题了，
随时可以吃上一口热乎饭，
这是个非常实用的功能，谁用谁知道

一起看看车辆实际充电用时情况，
上面两图详细记录了120kW快充时的每个过程。
其中剩余电量30%~80%用时17分50秒，
充电过程中的峰值功率出现在SOC 67%时，此时功率91.98kW。
不知厂家标定快充30%~80%用时0.7h用的什么功率充电，
但是显然实测17分50秒的快充速度还是表现很不错的。

当全车充满电后，
仪表盘左下角续航里程显示为525km，
跟厂家标定完全一致。

目前车辆状况：
----------------------------------------
整车电量：100%（显示续航525km）
四轮胎压：242kPa~247kPa
当日气温：6℃~-6℃
----------------------------------------
基本已经准备就绪，
还需要做一些设置即可上路体验。

选择”省电模式“同时将里程A清零，
此时驾驶模式为经济，同时能量回收最强，
座椅加热通风关闭，空调模式为经济，不过正值下午无需开启。
按前述标准行驶至车辆剩余电量为零时，预计用时五六个小时。
正好用这段时间感受下零跑C01的动态表现以及NVH，
同时每隔50km记录一下行车能耗，好了，出发。

零跑C01舒享版搭载可变架构高性能油冷电驱总成，最大功率200kW、最大扭矩360N·m的动力输出驱动2吨出头的车身轻松加愉快，动力响应在各个速度区间都很直接，7秒多的零百加速显然不是盖的。日常驾驶选择经济和轻松驾驶模式足矣，如果想小飙一把，只要选择运动或自定义一脚电门踩下去，就会立刻把你封印到靠背上，电车这种飞一般的感觉非常讨喜。而且不同模式下的能量回收力度处理的比较内敛，即便能量回收设定为最强，也不会让人产生太大的不适感。

零跑C01舒享版转向轻柔，电子感较强，不管原地掉头还是揉库力度都很友好，即便女孩儿也能轻松驾驭。当然，也可以通过自定义驾驶模式对转向力度进行设置。我平时更喜欢将转向力度设定为运动，此时转向较沉，指向也更准确。

在最近一次OTA升级中，零跑C01舒享版的驾驶模式增加了”经济“模式，可以更好的节能和增加巡航。目前四种驾驶模式可供选择，不同模式下加速、转向、能量回收力度以及车辆行驶特点都各不相同，详见上图，总有一种在不同的路况或心情下适合你哦~

零跑C01舒享版实际驾驶中最迷人的地方就在于它出色的底盘调校，前面说过它采用前双叉臂、后五连杆四轮独立悬架，同时大量运用铝合金材质摆臂及连杆等轻量化设计，这样不仅能减轻簧下质量而且可以大幅提升整车操稳性能。实操中明显感到这套悬架的极限点很高，尤其在剧烈驾驶和高速过弯时。同时对于路面颠簸处理的很好，整体是那种韧性十足的感觉，让人感觉很踏实。

电动车由于没有内燃机在NVH方面占有先天优势，
下面通过实际测量各速度下的噪音值来验证一下。

以上数据并非专业测量，仅供参考。
跟汽车之家中大型车噪音值推荐对比各个时速下的噪音值都要低。
其中汽车之家对时速40km/h以及100km/h两个速度没有推荐噪音值，
不过我觉得这两个时速驾驶频率挺高的，所以也专门测了。
整体看在中低速下车辆的NVH表现优异，中高速噪音增加相对明显。
考虑到零跑C01 525舒享版没有配备双层夹胶玻璃，另外轮胎升级至19吋，
这些因素都会引起车内噪音值升高。

平时总觉得电车掉电很快，
但要专门不停驾驶把电全部用完还真是挺枯燥的一件事，
还好拉上好友一起打发时间也能解解闷。
我跑完高速后和他交换了一下，继续测环路和城市道路，
结果遇到了爆堵的晚高峰，
原计划五六个小时就差不多了，直接溜溜的又增加了不少

上图记录了每50km的行车能耗，
从中能看出开始起步到续航300km行车能耗逐渐下降，
但300km以后能耗不再下降而是稳定在13.4~13.5kWh/100km。

到了最后只有中央大屏还能显示巡航里程，
眼瞅着里程数字在一公里一公里地增加，时间仿佛也在凝固。
我们预估车辆电量即将全部耗尽，已经做好了叫拖车的准备，
就在此时正好路过一座公园看到里面一排排的充电桩，
于是果断开了进去，插上充电器显示此时电量仅剩1%，好悬~

此时中控大屏显示自充电完毕共行驶400km，
此时的平均电耗为13.4kWh/100km、剩余电量1%，
折算一下理论上还能再行驶5km，那就是总共行驶405km。
另外考虑到升级为19吋轮胎会增加电耗，减掉这个因素续航也会再增加一些。
即便不考虑这些，405km的行驶里程对于厂家标定的525km而言，相当于77%，非常不错的成绩了。
这点确实出乎我的意料，最初我觉得冬季巡航能达到50%~65%都很正常，可以的

前面以大幅的篇幅来聊了零跑C01舒享版的性能，
接下来咱们再来看看它的设计和内饰以及空间。

零跑C01的设计非常符合当下审美，
线条流畅、车身饱满，尤其大溜背轿跑的车顶造型很拉风。
车头部分并没有常见那种硬朗凌厉的线条，
而是通过圆润的型面来营造出迷人的肌肉感和光影效果。
日间行车灯由三段式以及中央贯穿灯带组成，非常有特点。
前脸整体设计感觉落落大方，时尚而又不失科技感。

零跑C01舒享版由于选装了全配包，
所以升级为19吋半包围五辐旋翼造型低风阻轮圈。
轮胎搭载韩泰的iON evo胎，主打高性能表现，
轮胎规格为245/45 R19。

零跑C01全系配备无框车门，帅的
这要是在N年前的燃油车时代，
无框车门可是豪车和性能车才会出现的东东，
现在居然出现在15万级别的车上，就这品价比，啧啧啧，加分！

零跑C01我最喜欢的就是这个角度，
从后方看过去大溜背轿跑造型非常亮眼，
车顶线条从B柱开始极剧下压，
一直后掠到车尾并向上翘起形成一个小尾翼。

零跑C01前后轮距并不相同，
前轮距宽、而后轮距窄，动感十足，
再加上整个车身饱满圆润仿佛人体般有质感，
时尚而又不失潮流，设计师完全拿捏了大众的喜好。

另外，525舒享版也配备了隐藏式车把手，
不过与高配解锁时自动弹出不同，需要按一下才会打开。

零跑C01的车顶均被黑色的玻璃材质所覆盖，
与大溜背的轿跑造型非常搭，
在阳光照射下车身展现出迷人的光影效果，
不得不说零跑的外观设计是非常到位的。

后尾灯也是三段式设计与前灯组相呼应，
尾灯中央镶嵌了零跑的英文标识，一举两得。
点亮后仿佛贯穿灯组一样，设计很讨巧。

越是深入了解，
越是觉得零跑C01很是耐看，处处都有亮点，
此时的我对于零跑C01的内饰部分已经颇为期待了......

果然没让人失望，
零跑C01座舱三联屏的设计简直不能再惊艳，
包含10.25英寸液晶仪表盘、12.8英寸智能触控大屏以及10.25英寸娱乐屏各一块，
一下便让座舱内的科技感直接拉满。
再搭配软性材质包裹和Nappa真皮座椅以及方向盘，里子面子全有了。
一眼望去你能相信这是一辆15万级别车型该配备的吗？
再想想开篇时那个问题，从性能到外观再到内饰，答案是不是也渐渐清晰了呢

前些日子刚刚OTA升级后，
对仪表盘的UI做了进一步优化，
10.25英寸液晶仪表盘布局更加合理。
左侧为速度和智能驾驶辅助显示区，
中间是场景化显示区，能将周围不管车辆还是两轮车亦或行人准确的显示出来。
右侧则为车辆行驶数据以及导航和多媒体显示区，
这部分还有继续优化的空间，希望能自主编辑添加更多的显示内容比如胎压。

零跑C01搭载固定齿比单速变速器，
采用怀挡设计，操作更便捷的同时也能节省更多的地台空间。

这就是12.8英寸智能触控大屏和10.25英寸副驾娱乐屏，
采用高通8155数字座舱芯片为核心，
所以三屏互联互通，智能水准很高。
副驾娱乐屏只需向左轻轻一划即可投屏至大屏，
平时不用时也可以设置屏保或熄屏来节电。

12.8英寸智能触控大屏操作丝滑顺畅，
采用卡片式标签和快捷栏相结合的布局方式，
逻辑清晰，非常容易上手，毫无难度。
再加上语音识别度很高，很多功能都可以呼叫小零来完成，
这就是智能科技带来的便捷和乐趣，开这部车连手机的使用频率都减少了。

由于采用了怀挡设计，
所以中控台下方腾出大量空间，
被设计成三个分区，前方遮物帘下方设置了两个U***接口和一个点烟器接口。
后方为手机放置区，除了525舒享版外其他高配车型此处为手机无线充电。
再往后则是两个杯架以及后方的扶手箱。

加装全配包后全车搭载Nappa真皮座椅和方向盘，
另外，前排座椅均为电动控制，主驾更是配备腰部4向电动调节。
不仅如此，前排座椅均带加热通风以及按摩功能，而后排也具备加热功能。
而且座椅设计的很到位，坐垫支撑良好填充也厚实，乘坐感觉非常棒。

前排座椅带加热通风和按摩功能，后排座椅也有加热功能。
加热、通风以及调节等各种功能都可以通过大屏来完成。

前排座椅采用立体镂空头枕设计，
更有时尚感的同时，视觉上空间感也更开阔。

全车均配备悬浮门把手电动内开门，
一键自动解锁，轻松省力不说，还逼格满满。

加装全配套装后搭载阿嘉米斯高级环绕音响，
按厂家宣传这是百万级别音响座舱，
包含12个扬声器，集成功放DSP以及6种音效可选。

再来看看车内空间，
选装全配包后，后排CEO专座一键控制前后排调整，
可以坐的更舒服后背躺下的角度也更大，
尤其在长途行驶时能得到更好的休息。
另外从上图也能看出后排座椅的厚度，舒适性可见一斑。

零跑C01车长5050mm、轴距2930mm，
这样的尺寸车内空间也不会差。
下面让这位身高1.78米、体重小200斤的胖纸试试后排空间，
首先调整好前排座椅再坐进后排，
此时腿部距离前排靠背尚有两拳三指的距离，
虽然谈不上随意跷二郎腿的程度，但日常使用足够。

再试试头部空间，
此时头部距离车顶还有三指，
虽然车顶为大溜背设计但并未对车内空间造成明显的压迫。

零跑C01 525舒享版定位中大型车，
较大的车身尺寸让车内不管乘坐空间还是储物空间都比较宽绰。
尤其加装全配套装后车内配置和舒适度明显提升，
如果非说车内遗憾部分恐怕就是后排没有接电插口和杯架了，
你都说公主请上车了，万一公主手里还拿着杯奶茶往哪放呢

安全永远都是各个车型避不开的话题，
零跑C01 525舒享版是车系最低配车型，
那么在主被动安全方面它又做的如何呢？
都有什么配置，是否足够呢？

上图是零跑C01高配车型搭载的智能驾驶辅助软硬件，
C01 525舒享版作为低配车型相对来说相应软硬件配备都要少一些：
包含1个单目摄像头、4个环视摄像头、4个后泊车超声波雷达、1个前向毫米波雷达。
在这些智能硬件的加持下，C01 525舒享版具备6项智能驾驶辅助功能：
包含ACC全速自适应巡航、SLIF限速标识识别、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持。

零跑C01 525舒享版除了搭载基本的智能驾驶辅助系统外，
还标配360°全景影像系统以及倒车影像辅助，
最新一次OTA升级后还增加了移动即显示辅助影像，让出行更加安全。
从上述可以看出，即便是车系最低配搭载的智能驾驶辅助系统，
也足以覆盖日常驾车的需求了。

零跑C01整车采用高强度笼式安全，
车身73.9%为高强度钢、24.1%为热成型钢，
同时搭载6安全气囊以及采用High Plus车身稳定控制，
在遇到极端路况时可以有效稳定车身保护乘员安全。

开篇我提了一个问题，
2003年零跑狂飙冲进新势力前三，靠什么？
在对零跑C01 525舒享版做了详细了解后想必答案也呼之欲出了。

首先，零跑基于全域自研的技术优势，可以不断提升产品体验，持续满足新老车主需求；
其次，知道当下消费者喜好什么，通过巧妙设计打造出时尚运动的产品，颜值就是生产力；
最后，让利于消费者，出众的品价比无论什么时候都是最吸引人的，尤其经济下行的现在。

就拿零跑C01 525舒享版来说，
作为一款15万级别的纯电车型，525km的续航在这个级别不算低，
而且还拥有前双臂后五连杆悬架、大量铝合金部件、无框车门、三联屏等。
如果再选装全配套装能得到更多舒适性配置，比如Nappa真皮、座椅加热通风按摩、高级音响、大轮圈等。
可以说加包后科技、舒适以及豪华感兼具，里子面子全有了。
就问15万级别还有哪款车有这么高的品价比？
销量说明一切、销量才是硬道理。

至于购买建议还用再说吗？
C01 525舒享版+全配套装简直就是天选组合，
15万级别纯电品价比无出其右，不服来辩。
记住一定要加包、加包、加包，这才是灵魂！

好了，本帖到此就告一段落了。
欢迎大家积极跟帖，一起聊聊你的想法，一起探讨C01的所有问题。