刚才从电脑里找出竺总在B50上市之前的内部讲话，7年过去了当时还在帮舅舅研究买什么车好，没想到我也成为了一名50用户。沧海桑田感慨万千……能够今时今日注册帐号写这个帖子对我的确是机缘巧合，所以趁着感慨劲把原计划保养完在整理的帖子今天发表了。

我以前是一名混合动力汽车开发人员，不算太值得骄傲的过去，让我成了很少有机会30岁前就有产品开发完成的混合动力轿车项目项目经理，还不止一个，我做项目经理开发出三个混合动力车型，但一个都没有量产，这可以说是我一直以来的一个痛点。可以说我很想做出一款量产上市的混动车型，这是我的职业理想我今天还在为之努力。

买这台车实在是计划外的事，8月10号哥们给我打电话说集团内有一批混动50要买让我帮他参谋参谋，我首先不看好这事，虽然我没参加过这台车的开发工作，但从以前的工作经验告诉我对亲朋好友还是谨慎些好，毕竟车子有了速度就有危险，我自己就开一台99年的奥迪嘛，（版主请将我户口定到奥迪100板块上，那才是我的老家）试验场的疯狂与公路上的谨慎也是我的双重性格。但当哥们说出这批车的保养保修政策我的确动心了，没别的，这样把我最关注的问题全覆盖了，在这个保养政策下我有信心将用车成本降到新低。我第一个反应是，这车对朋友可能合适但我来说可以验证我以前的很多想法，也可以学习别人的工程思路，汽车嘛，整合是一个核心，而混动却是最难做的。作为一名汽车设计师，在车辆上市之前寻找问题发现问题将危险与隐患阻挡在用户之外也是我们的责任，况且这个价格也让我难得一次承担这种责任的机会正好女友一直没驾照也没学车，这车给她做第一台车也很合适，跟当家的一商量，当家的说“30多岁的人了还做不了这点主吗？”仔细一算这买卖好赚不好赔，于是我11号去了指定的4S店看车，问清楚报名方法当天就订车。

说回这车，可能最开始做混合动力的那批哥们都知道，BSG与变速箱二轴驱动电机方案，匹配AMT5档变速箱。基本是与一汽的混合动力大客车一样的结构。大概02-03年的时候汽研就在世纪星上做过样车，然后是B70的混动到今天的B50PHEV，十几年新能源汽车风云变幻从混合动力到插电式混合动力，终于修成正果买了出来。而我的那些孩子却在展厅里向陌生人讲述其不为人知的存在，哎扯远了。说实话这个构型在我看来是最初的几种构型之一，在实现纯电动的基础上是一款标准的并联混合动力形式，电机与变速箱二轴连接直接驱动车辆行驶机电耦合控制很难，再加上AMT变速箱这车的控制一定会很难，我想这也是到现在才小规模上市的一个原因吧，所以当我提回车后，回答大家的感受第一句话就是比想象中的好。

这车采用的是320V35AH的磷酸铁锂电池，总重在三百公斤左右，基本把后备箱给包了，只留下一尺的空间。说实话要我我是不会这么做，B50毕竟是小车，重量和空间都很敏感，国家的政策支持纯电动，支持插电式，所以就算再难也要把电池放进去。更要命的是这车依然用的是195的15寸胎，1.6吨的自重，2吨的最大总质量，用195的胎简直是不负责任，我每次见到车友第一句话就是换胎，可惜我自己还没换，为啥，搞新能源的汽车设计师穷这事属于企业机密呀。

经过无数的等待与战乱之后，因为是第一次面向私人用户并且是集团内的事，所以等了很长的时间，并且因为没钱，我是贷款所以等了更长的时间，11月4日终于被通知去提车。这是的第一次买新车，要不是给媳妇并且这么巧，我想我这辈子都不会开新车了，这钱也好啊，我爹的老华普加上我的老奥迪200都不够这车一个轱辘的。没办法，卖花的姑娘水梳头，工作九年没把自己饿死我也算技术了。提车很痛快，看好轮胎，看好灯光，钣金，功能件，对好各种号码开车走人。那天提车正好遇到一位校友，他是质保部的，提车纠结够呛，我一做工程的向来信奉发动机一响黄金万两，所以那天提车经常是他说，我的车这有问题。我说，我的车能开。他说，我的车那有问题。我说，我的车能开。几次下来我就体无完肤了，不过作为一个导入期产品和我想纠结少点心态好差不少。这里要特别感谢一下4S店的同事，提车和办贷款服务都很好，虽然一分钱没少收我的，但每件事办的都很到位，所有材料复印好，分包，到了车管所一切都非常顺利，其实说老实话，感觉轿车的营销体系就是比较实在但也比较直接，跟一汽轿车的车似的不讨巧，但比较实在。这里要拉下仇恨了，这车没有购置税，所以又省一笔，今后也没有车船使用税了，50论坛里的兄弟姐妹们羡慕去吧

车子落完籍过了两天又要封籍，终于可以交给我了。做了这么多年混合动力我居然成了我们兄弟中差不多第一个使用混合动力产品的人。在正式上路前我利用有限的资金做了三件事：1，买个行车记录仪自己安上。2，把车精洗然后自己封釉。3，买三桶底盘装甲，然后找哥们的店最优惠的给我喷上。因为防人之心不可无，行车记录仪在订车后我就买了，漆面的保护是最头疼的事情，我的老200过了15年天天和防腐和漆面斗争，一个新车一开始就要打下好底子。东北的环境差冬季下雪可能会撒盐底盘装甲不得不少，这也是我的老200屹立16年不倒的一个重要手段，新车一定要做上。可是我一下子为难了，冬天已经到了，混合动力，停放一年，零下十几度环境下怎么磨合。最后我制定了优先发动机，纯电动工况尽量减少的策略，首先是应对放置1年多的发动机，争取在气温没有非常低的时候把发动机磨合出来，另外就是应对冰雪天气，因为这车电真空助力泵不如发动机真空度大，电驱动制动力小，冬季比较危险。

经过这些折腾正式开始磨合，磨合期不多拉人，油门准稳态，不超2500转，这样磨合出1000，一千公里后相应放开些，1500后试了试加速性能逐步正常开，但油门依然控制，今天刚过2000，说说这段时间的感受吧。首先，电池真沉呀，一个肥美的屁股在后轮上边，每次转弯速度稍微有点高就会感到轮胎拼命要和地面搞好关系，孟少农说过重量就是汽车的阶级敌人，这话一点没错。第二就是轮胎太小，长春最近下几场雪，开车的感觉就是冰面上的猪，完全是在懵ABS一直在泵，跟磕了药似的，和我的米其林雪地胎的老200比起来一个破冰船一个气垫船。还有就是噪声大，感觉和坐在后置发动机客车的最后一排座上一样，B50很臭不要脸的把机舱盖隔音棉取消了，发动机放了一年加上BSG皮带不紧噪声不知道比我的老奥迪大了多少，好在通过磨合现在慢慢在变小，希望磨合完会有成效。纯电动方面我只充了两把电，第一回是刚提车，跑了50-60公里，第二回跑了33公里，低温对电池的影响还是很大的，但纯电动除了刹车外性能很好，冬天还是小心点，等零上以后再试试纯电动，最快跑到80Km/h，具体等天气转暖再试。整车操纵和传统B50没啥区别，感觉B50后视镜比我的老200大很多，开这两个车很容易感受到研发理念与车辆档次的不同，值得说的是B50四轮独立悬架真心不错，对于300公斤的电池包基本还是能应对得来的。而说到混动系统，这车的总体设计思想和我们08-09年的思路很接近，可以看出混动技术演化而产生的思路变化，发动机起动转速、电机的介入，纯电动工况，对电池电量的保护，驾驶员的操纵习惯这些都是我们经过讨论的，可以说这车是没有我开发而又把我们很多思想的一个验证，就是这车不踩好刹车踏板挂不上D档，最开始有些不习惯，闹了几次笑话。低温起动的时候助力转向也没有，只有转两下才有，低温是车辆的敌人，对混动更甚啊。电池、倒车雷达和温度显示出现过故障，下电等会再上电，故障消除，电气系统集成和可靠性不是一朝一夕的，不过对我来说都是可以理解的，如果以后大家谁遇到了下电拔下钥匙，等一下，可能就没问题了。说点好的吧，首先这车的平顺性比我想的好，首先这车就是按照混合动力而不是增程式混合动力开发的，机电耦合是一个关键设计，加上这车的构型又对平顺性产生了先天的难度，所以最开始我没报啥希望，并且用发动机跑是最看策略的时候，稍有不慎就会有问题，但是经过这2000公里的行驶我感到比较满意。首先发动机介入比较理性，只有极端的几种操作会形成顿挫感，并且这些操作有规律可循，可以在行驶中避免。第二整车加速比较线性，虽然混合动力有提升动力性和节能两个方向，但B50基本是按节能设计的，起步很谨慎，等到发动机介入最初阶段依然保持这种谨慎，到了60公里以上混动的优势就发挥出来了，加速非常舒服，很线性，有种弹射的感觉，我把这种感觉叫做中期弹射，往往这时候上坡加速我会超过很多车，这样一直会到100以上，具体多少我不说，怕举报超速，但有一点可以告诉大家，有一次我给我师兄打电话，他当时就在农安试验场解决这车高速状态下反向电动势过高的问题呢，车速多高，160Km/h以上吧。随着里程的积累我也有些放开，感觉混动系统加上独立悬架，让这车应付普通路面还算不错，如果说我的老200是Me109的后裔，这家伙就是长胖了的零战，一汽造车就这样，往往在看不到不讨巧的地方会下很多功夫，做事还算严谨，这也是我对一汽产品最认可的地方。最后是大家关心的油耗了，这200公里我基本是用油跑下来的，平均油耗在8.8升，还是97的。但考虑到气候环境，车辆停放一年后磨合与低温电池效率问题，这个油耗我还算可以接受，油表一共10格，气温高的时候基本上可以做到100公里一格，低温就在70公里了，她与传统车用相同的油箱，跑到油表告警基本在600公里左右，期待保养完随着天气转暖会有好的效果。现在看来如果这车今后上市，我的几个浅见就是，1、换成205的轮胎。2、改进真空助力泵。3、采用三元电池最好是超级电容，减少电池重量与占用空间，如有必要降低电池容量也在所不惜。

一部车就像一个人一样，在她刚入世事的时候好好打磨以后一定会有机会成才，这么多年感觉车比人强，人会骗你，而车从来不会。作为一个汽车研发人员，有机会作为先驱为用户打造更好的汽车是我们时刻的责任，虽然已经好些年没做新能源汽车开发了，但坐在混合动力里边依然有着莫名的亲切，用我的认识去使用汽车，积累经验，最后用自己的努力去为用户造福，这就是一个汽车研发者最大的快乐。