看到这个题目格式，有没有一种没完没了的赶脚？快成美剧了， 一季一季的....哈哈哈.....。对！！不管别人怎么看，我就要把这个题目格式用到极致，用到报废，用到稀巴烂..

一直有车友反映论坛里公爵的作业偏少，正巧我们北京车友会的netzzq大葛隔，就是公爵尊享。特借此机会，发一篇浅浅浅浅浅浅浅浅谈。

天籁和天籁公爵有着相同的DNA，所以我说的公爵优点，部分同样适用于新天籁身上。

虽然我和zzq大葛隔熟识已久，但是一直未有机会试驾一番他的爱车（因为之前还不是特熟...）。正巧前几日放假，得以小见...也有机会“伪深度”的感受一下天籁公爵。新天籁无论2.0还是2.5已经开过了很多次了，对其身上的各种进步，本人一向是不吝赞美的。(之前呕心沥血累出翔的一帖：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-634-32097488-1.html）虽然两者在驾驶操控这块儿区别不大，但我还是充满了好奇...

一时兴起，未带单反..全部手机伺候

~~*杂拌儿篇*~~

虽然轴距加长，但是开起来让我感觉不到和天籁有什么区别。毕竟发动机和变速箱这两大件儿和天籁是一模一样的。这也是我前面说到，本文同样适用于新天籁...

我能说这裤衩子方向盘，我越看越喜欢吗.....多运动啊，尤其功能键的位置..

先陪他去打蜡.小师傅的手艺，还没我好呢，切！！VIP是贴的~~画龙点睛一下~挺好的。

打蜡后效果......苍蝇落上都得崴了脚骨折啊啊啊。亮瞎了啊啊啊。

zzq大葛隔是漆面狂人...对一些蜡啊，镀膜啊，有着多年临床经验....感兴趣的车友可以找他聊一下，很神秘闷骚的一个大叔哥....

车漆亮瞎人眼....

后安装的转向+日行一体灯，点睛之笔。

啧啧啧，电动后遮阳帘啊。高大上啊......

依稀记得多年前，蓝鸟也有电动遮阳帘....

~~*印象深刻篇*~~

（1）过弯；这是我比较好奇的一点，经过实际感受掉头和拐弯，可以说公爵没有受到任何轴距加长的影响。我个人挺喜欢新款过弯感觉的，首先感觉就是稳，不会有那种伴随着掉头或者拐弯,门禁卡从这边滑到那边....人身子也跟着方向一起较劲的感受。

    后悬挂官方叫“梯悬挂”，虽然也属于多连杆后悬挂，但是结构上和我的老款有一些区别。大致是一个H形的梯形结构下控制臂+一根做上控制臂的连杆组合而成。据说在抓地力加强的同时，主要在过弯时转向性变的更加游刃有余。可以很好的控制过弯角度。

同时，辅助新型H后悬挂，让其过弯更给力更稳定的是一个叫“ATC”的功能。之前那篇***里，已经细说过了...

“ATC是使用于英菲尼迪的先进技术----“四轮精准循迹系统”，其包括“主动循迹控制系统”和“后轮辅助转向系统”两方面。主动循迹控制系统当车辆入弯，系统监测到车辆即将出现转向不足时，会对内侧双轮实时制动，通过自动协调内外轮转速，提升车辆的转弯性能，减少车辆因转向不足而产生推头现象。”--------以上来自百度。

（2）换挡拨片；哈哈，这个我觉得最好玩儿。虽然老款排挡处也有模拟6速加减档，但是拨片却是第一次尝试。说说我的感受，当时在3环路，大概速度70左右，转速大概在1500转，我用了这个换挡拨片，减一档，转速此时升到了大约3000转左右，降档的感觉感觉类似于AT变速箱那种深踩油门...顿挫感很明显，也挺真实的，发动机声音也跟着大了一些。速度上没有AT变速箱输出的那么直接，还是呈线性。感觉上和真正带齿轮的AT变速箱还是有区别（废话），毕竟一个是齿轮组的大小切换，一个是锥形轮的接触面基。每每一想到是没有齿轮的CVT变速箱模拟出来的，感觉还是相当有意思的。平时路况好的情况下，用它撒撒欢儿还是挺好玩儿的。相比排档位置的加减档，拨片显然更省事儿，胳膊都不用怎么动，就可以搞定了。

冰蓝色的氛围灯，抑制不住大叔哥那一刻骚动的心.....

（2）静音；也挺不错的。天籁一贯的水准。这个只可意会，没法言传。

（3）座椅；外观来看是2种不同质地的皮拼接而成，接缝处都有镶边儿，还有机绣的“VIP”LOGO，高大上妥妥的。坐上的感觉和天籁没什么太大的区别，靠背依旧是具有很好的包裹性，尤其腰那儿。就是后排坐垫坐上去感觉短了那么一点点，短的很微妙，看又看不出，坐又坐不明确....但是舒适性还是没话说的。

（4）油耗；之前咱们论坛里有个回复率挺高的贴，同时也是吵得不可开交的一贴，帖子的LZ大致是说论坛内那些说油耗低于10的，都是吹牛。我们zzq大葛隔也看这个贴了，他表示不能苟同。相信外地的车友们看北京堵车，很大程度都是通过新闻，当个笑话看看。但是作为本地人的我们，可是每天都在深入感受北京这座城市如何诠释“首du”的定义........。他目前的油耗是9.6。前几天晚上10点多钟，他由南三环至东三环至学院路，在开着空调的情况下，开出了5.7的成绩，他现在还保留着这个油耗记录。

所以，我的观点就是一切皆有可能。油耗是死的，路况和驾驶技术是活的。路况和驾驶技术决定油耗。

地下车库太暗，凑合看吧...

（6）HSA上坡辅助。这个我觉得是很方便的一个功能，我开着他车从车库出来，恰巧就是我最头疼的那种“地下停车，地上出口处设置收费闸口的停车场，妈的！！等于说我要在上坡的时候踩着刹车，交卡给钱....强烈建议商家不要弄这种设置！作为司机非常不方便，也不安全！哪怕在出口处往前一点，让车可以开到地面再收钱也好啊！或者在地下停车场，即将上坡的地方设置闸口也可以啊！！！

此时，考验我的时刻到了， 人家的车啊！我怕溜下去被后车爆了菊...多不合适啊！！！交完钱，抬杆儿之后，我松开刹车立刻就踩油门，大叔葛告诉我不用这么着急啊，你松开刹车有2、3秒钟的时间，它是不会动的.....像我的老款没有此功能，会因为惯性往后溜，所以每次我都是气运丹田，调整好呼吸，然后松开刹车，在松开那千钧一发之时赶紧大脚踩油门儿才不至于往后溜太多.......所以我也是最怕那种地下停车，地上出口设置关闸的停车场。

这个功能据说还不仅仅方便于上坡，在下坡中途停止，挂R档也是会停顿2、3秒不动的，没试。

相比我开我朋友那辆2.0舒适，这辆功能更为丰富，也更让人在驾驶期间，省了很多事儿，方便了不少。

短暂的小驾，印象深刻的也就这么多。下次见面我再多开会儿吧，哈哈，zzq大葛隔应该不会拒绝的......

临时起意，***未免过于粗糙....各位看官凑合看吧.....

感谢观看，敬请期待第三季 “老天籁车主开新天籁-------还没想好呢”...