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《唯一的不同，是处处不同》试驾第七代日产天籁顶配 (有奖）

1 210 发布于 2019-10-14 13:42:51 只看楼主修改帖子

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      差不多整整十个月前，我在北京试驾了东风日产楼兰。可以说那一次非凡的拍摄体验是我对日产汽车第一次比较全面且深入的认识。
      十个月后，当我站在第七代日产天籁2.0T顶配版的车前，我用了大概10秒的时间，才使自己相信这就是一辆天籁。棱角分明的车身、嚣张的前脸、硕大轮毂，这一切仿佛都与她的前辈没有丝毫关系。
      如果我们去仔细追溯天籁的历史，可以说这是一部特别特别长的日剧，但就像天籁的名称一样，他曾经确实代表了日产汽车的“黎明”。
      从2003年第一代东风日产天籁，到2019年，16年的时间转瞬即逝，我眼前的这辆跃跃欲试，长相嚣张的家伙，是否还能拥有那张通往你心中的船票？
      下面，就请跟着我的镜头，仔细看看吧。

第七代天籁外观设计解读

第七代天籁内饰设计鉴赏

从天籁的名字入手，可以知道日产对于这款车的期待。的确，从诞生之初，天籁就以超越级别的生活属性在市场上占有重要地位。
我个人对2003年代号J31的天籁印象尤其深刻，在很多朋友口中，坐着很舒服，开起来很顺滑是日产汽车的代名词，天籁更是其中的集大成者。

天籁科技安全、娱乐配置

需要特别提示的一点是，结合厂家宣传提供的信息，天籁的ProPILOT智控领航技术属于L2级别。为了大家对于L2等级有个更清晰的认知，我特意去SAE的官网上查询了关于自动驾驶的分级标准，有兴趣的朋友可以自行前往，其实SEA的工作范围相当广，包含汽车、航空、船舶、军事等多个领域。

从该表中可以得知SAE对于自动驾驶的分级标准，L2等级属于：部分自动驾驶，车辆对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶，人类驾驶员负责其余驾驶动作，例如对于周边的监控等。

原文部分如下：The report’s six levels of driving automation span from no automation to full automation. A key distinction is between level 2, where the human driver performs part of the dynamic driving task, and level 3, where the automated driving system performs the entire dynamic driving task.

第七代天籁动力系统设计

      这里给大家啰嗦两句压缩比概念。通俗来讲，发动机的压缩比，就是活塞在运行行程也可以叫做（压缩行程）中,活塞在最下面时的燃烧室容积与活塞在最上面时的燃烧室容积的比例。
      传统上来说，在一定范围内，高压缩比，代表汽车的马力大，性能强；低压缩比，代表扭力大，加速快。一般汽油车的压缩比在7-13，柴油车压缩比在15-18左右，这也是为什么我们一直说柴油车有劲儿还省油，就是这个道理。
      但是也不是说高压缩比的发动机没有缺点，高压缩比也容易引起发动机过热和爆震，而且对于油品和燃油标号都有一定要求。

我的一些想法

      全新换代的天籁，可以说完全颠覆了以往老款车型给我的印象。曾经那个圆润丰满的中年男人专用车，现在已经完全找不到半点踪影。
      第七代天籁，无论是外观还是内饰全面向运动、年轻属性靠拢。虽然我不确定这样彻底的变革会带来怎样的市场接受度，但是借助日产自身的最新动力科技，的确给这款车聚焦了更多的关注点。

      谁说天籁就要一辈子当“移动大沙发”？

      我不想在这里过多谈论什么黑科技数据爆表之类的话语，但是就我的试驾体验而言，一辆车可以给你最真切的感受胜过一切理论数据。而平稳、顺滑、灵动感，并且在运动与居家之间做到很好的平衡，就是这一代天籁带给我的深切体会。

      我不一定会开着她去下赛道，但是我很愿意开着她回家。

      谢谢大家的观看，我是Jeckyji。