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你考虑过要买一部5系么？

我从来没有动过这个念头，如此高大上的造型，已然泯灭了我驾驭它的欲望，这家伙是给大叔准备的吧？

但是当汽车之家提供一部装着400N·m强劲心脏的535Li行政豪华设计套装的试驾车时，我决定还是尝试一下...

好吧，我承认经过短短几天的亲密接触，这个家伙成功地纠正了我对5系的偏见，这是一部如此NB的宝马，我不得不为这位大侠写点儿什么！

武断会让人错失很多东西，幸运的是，我没有错过你...

所谓闻香识女人，作为认车只认操控的我来说...这回要打破先例，因为我实在是忍不住要先提一下这款535Li的豪华：镶嵌木饰的中控台，无死角摄像头，车门自动吸合，舒适进入，预紧安全带，自动泊车，带行人识别的行车辅助系统，B&O音响...令人眼花缭乱的高端设备，优雅而又简洁地安置在这部车的各个角落，它们平时不显山露水，只在必要时它们才会像英国管家般地为你提供舒心的服务，让我明白驾驭之享，可以并不仅仅局限于路上，而是可以体现在你和它接触的每一分，每一秒...

几天的功夫，这位爷（535Li行政豪华）把我心爱的宝驹118i活脱比成一辆奥拓，还是90年代的那款。个人感觉1系到3系，车辆整体氛围上基本是一个水准。但是从3系到这部535Li行政豪华版上，绝对是质的飞跃。只要你开一下，就不难理解这40万的差价都花在了哪里。

这款535Li的各种装备不可谓不丰富，但是我六十岁的老爸在没有任何提示的情况下就可以直接使用绝大部分的常用功能和设置，我作为一个互联网产品人员，深知要做到这一点，有特么的多难！

1、行驶警示系统

这是比你老婆还要关心你的提示系统，不但能够准确地感知出行进方向的障碍物，更可以综合双方的相对速度，障碍物类型以及本车的操作状态等多种因素来综合判断来给予提示，绝不突兀。我亲自测试了一下，总结如下，来说明这个东东的强大：

  a) 重视行人的判断：

同样的相对速度下，系统在遇到行人的情况下会更早（即更远的距离）地提示驾驶员；

  b) 准确判断警示时机：

两车之间接近的速度越高，即本车速度越高于前车，系统就会越早（即更远的距离）提示驾驶员；

  c) 尽量减少打扰驾驶员：

在本该出现提示的情况下，如果驾驶员提前采取了制动或者变线/转向操作的话，提示信息则不会出现了；

  d) 必要时介入制动：

如果驾驶员完全无视系统的警示而不采取任何措施的话，系统会在“忍无可忍”的情况下自行制动。但是制动力道还算合适，既保证了安全，又不至于吓人一跳。你老婆再也不用担心你撞人呢！

2、车道偏离提示系统

这个东东会在你快要出轨的时候提醒你，原理就是通过摄像头来判断两侧的行车线。从判断到提示设计都无可挑剔，当你不打转向灯就变换车道的时候，方向盘上会有类似压过立体车道线的那种震动的手感，并伴有提示音，准确而又不突兀。

3、夜视系统

那个。。。其实按下这个功能键是启动了隐藏在车头进气格栅上的一个摄像头，车前的景象可以显示在车内的屏幕上。不过我发现晚上使用的时候，画面噪点非常严重，不明白何以称作夜视系统。。。也许是我使用的姿势不对。。。求高手解答

4、NB的抬头显示

很提升B格的装备，它的最大作用就是：当你载一个女性朋友时，可以把她拉到你怀里，然后指给她看这个抬头显示的数字，告诉她这个NB装备的原理，而且只有驾驶员的位置才能看到。

开个玩笑，其实所有的驾驶信息，都是可以在这个抬头显示里进行显示的，包括前面提到的障碍警示、车道偏离警示等。据说还可以在导航中显示行进方向，不过试驾车导航木有激活，没有能够看到。。。

有了这个装备，你就不用在大冬天的寒风中到处翻包摸钥匙了。只要钥匙在身上，直接拉门就可以了。。。我现在真的很怀念这个东东。

这个535Li的顶配版本一共配备了6个广角高清摄像头，保证车身四周一览无余，绝无死角。当我第一次在显示屏上看到鸟瞰式的全景图像时确实还小激动了一下。如果你在这么多摄像头的帮助下也能把车蹭了的话。。。那就去找地儿自挂东南枝吧。摄像头在白天的时候效果非常赞，但是到了光线不足的环境下噪点就非常严重，不过勉强不影响使用。话说这么多摄像头真应该搞个全方位行车记录仪系统。

其实自己以前一直不喜欢皮座椅，但是不得不承认这款配备了电加热和通风系统的Nappa 真皮座椅，坐着还真是舒服！皮质手感非常厚且润，表面并不粗糙，却神奇地提供了非常好的摩擦力，摩擦力表现甚至优于我那个运动版1系的织物座椅，整体表现非常赞。

真不是替汽车之家打广告，水印可以证明我的心。

总结下内饰，首先纯液晶的仪表盘真是亮瞎我了，面对这么华丽的仪表盘我真的有些词穷了，大家直接看后面的图好了。整体的中控台延续了宝马一贯的风格和设计语言，线条简洁大方。各操作按钮的位置及人机工程设计，标识字符，操作手感的表现也都让人觉得非常舒服。

最后吐槽两个小地方：

1、储物空间，也许是我被5系惯坏了，这么宽敞的车，储物空间并不多。除了手套箱外，其他位置的储物盒容积都比较小。另外车门上的凹槽，开口小且深。放东西容易，要想掏出来就得费点儿力气了；

2、 我觉得5系没有支持方向盘电加热一定是设计师不小心疏忽了。。。

接下来，就要到我最爱讲的驾控部分了！！！前面磨叽了好久，忍不了了！！

请大家先瞻仰一下这台直列6缸双涡管单涡轮增压发动机，306匹，400N.m。在Sport+模式下，发动机可以在6.2秒将接近1.9吨的535的速度从静止的情况下推到100km/小时。不过我个人主观感觉上这款发动机在低转速下感觉稍微有些乏力。换句话说，在保持转速的情况下，这款发动机的功力值得称赞，可以让你在全力加速时体验到呼吸困难的感觉。

发动机的声音继承了宝马直列六缸的光荣传统，低沉而有磁性。尤其是高转情况下，高频的轰鸣声很有超跑的赶脚。以前都是作为路人目送超跑呼啸而过，声音渐行渐远。这次是头一次直接坐在发动机的后面，感受它的澎湃！不禁对宝马发动机的工业设计充满了迷恋和敬畏。

另外，我能问下为嘛这个3.0T的发动机即使在冬天早上启动的时候仍然丝般顺滑嘛！？为嘛我的118i早上冷启动的时候就尼玛跟拖拉机一样卡啦卡啦地响，1.6T的就不贴宝马的牌子了嘛！！？

这货用八个字形容就是，善解人意，聪明之极！它比我老妈都要了解我，我在油门上的一举一动，它都有预判般地心领神会：想超车的时候，我好像自己都没察觉自己脚上的动作呢，变速箱已经干净利落地降了1档，换挡过程极其流畅和迅速，帮助我行云流水般地完成了超车动作。平时匀速巡航的时候，转速只有1000转出头。有这么个贴心的贤内助，我感动得想骂人了！

535Li（绝大部分的BMW车系）提供4种驾驶模式，模式切换的时候，全液晶仪表板的显示也有所不同，非常炫。下面结合下自身感受来谈一下几种模式的驾控感受：

1、ECO PRO

神马！？宝马的直6发动机你让我用ECO模式跑！？我切这个图仅仅是因为觉得这个仪表板设计得还挺科幻而已...

2、Comfort

在巡航状态下，变速箱会尽量将转速保持在1300转以下，此时瞬时油耗仅仅6升/百公里左右。油门踏板对驾驶者的操作留有一定的余地，给人的直观感受是当你大脚油门时，车子的反应会慢半拍；相反若你轻柔地对待油门时，车子的动力反馈反而比较迅速。此状态下的它在努力地兼顾着行驶响应和燃油经济性。

3、Sport & Sport Plus

看看这令人慷慨激昂的红色仪表板！在sport模式下，油门和变速箱变得极其敏锐，对你的每个操作都有迅速而激烈的响应，犹如被逼至绝境的雄狮，野性十足，可以随时咆哮而出！一脚油门到底，发动机转速会瞬间蹿至红区，舒适的座椅虽然不能让你享受强烈的推背感，但速度是实打实的快，伴着发动机的轰鸣，时速指针可以轻松地弹到140Km，140公里以后，提速感有所减弱，但仍可以毫不迟疑地突破200km。这才是男人梦寐以求的大玩具！即使你不去激烈地对待油门，车子的整体响应也绝对会让你满意，动力随叫随到，完全没有了comfort模式时的犹疑，直接！畅快！过瘾！

切换到Sport+模式，变速箱会连降几个档位，将发动机的转速保持在3000转以上，同时部分关闭DSC，我感觉这个时候的车子完全已经失去理智了，它将身家性命都交给到你的手上，拼命地执行你的每一个指令。在非直线道路上，你可以轻易感受到车轮在弯道上打滑，这是我第一次开车开到觉得呼吸困难，心脏都要跳出来了。当然，在DTC的帮助下，你只是玩儿了一把蹦极而已-刺激但是相对安全，车辆在濒临失控的时候，你可以比较容易地通过制动和方向纠正来将车子拉回正轨，非常听话。如果你胆敢关掉DTC，轴距超过3米，体重达1.85吨的535Li在时速50Km的速度下，就可以在转90度急弯的时候出现甩尾现象。可见这个看不见的守护神，是无时无刻地在帮你驾驭这个猛兽。如果你问DTC是怎么工作的，可以试试将它关闭，然后全油门起步。。。

535Li的油门和刹车的踏板行程相对于1系3系都略长，不过表现仍然很线性，都是一点就有。非常舒服而且很容易上手。

真皮包裹的方向盘握感不错，大小也合适。不过虽然也是运动型的设计，但是皮质的摩擦力貌似比我的1系方向盘略逊一筹，但日常操作是绝无问题。转向比的设定并不像1系的那么“贼” - 微微动几个角度车身就明显的反应。以至于刚接触的时候我误以为有一定的虚位，仔细测试了一下，才确定只是在设定上没有那么敏感而已。指向性是宝马一贯的精准，电动助力转向感觉偏轻，535这款发动机的强大马力配合偏轻的转向助力调教，在全力加速，尤其是在出弯过程中，给人的信心不是很足。此外，这种偏舒适的助力调教在一定程度上削弱了路感，反馈上没有1系方向盘那么直接。不过这属于个人倾向，相反我老婆就更喜欢5系方向盘的调教，觉得更舒服。

车子的动态调教方面，老实说我第一次以习惯的速度过一个90度急弯的时候，车身的侧倾程度着实吓了我一跳，不禁猛踩了脚刹车。535的避震器的行程真是要比我自己的1系长了不少，要是拿这款车来攻弯恐怕是找错对象了。但是535的悬挂仍然保持了宝马特有的韧性和路感，路上微小的细节都传达得非常准确完整。日常道路行驶中，这部车可以给你带来十足的厚重的安全感，即使快速变线，车身依然非常稳定。遇到沟坎时，悬挂通过颇富质感的“嘭”，“嘭”两声，即可轻松化解路面的起伏，也没有多余的震动。对于自满于1系的行驶路感的我来说，不得不承认，5系的悬挂调教真是太舒服了。

安全带有预紧功能，当你启动车子开始行驶时，安全带会自动缩紧一下，然后再恢复原有的位置。一开始我没理解这个行为的意义，直到我测试这款535的极限驾驶时才恍然大悟 - 当车身濒临失控时，安全带会根据之前预紧时测试到的结果，恰到好处地把你绑到座椅上，响应速度飞快，而且力道又很合适，不会引起丝毫的不适。待车身稳定后，安全带会及时地自动放松到之前的状态。回想我自己试1系紧急制动时被安全带勒得生疼的体验，不得不承认这个设计真心NB！

说到动态驾驶，要吐槽下行驶中的噪音，不得不承认，宝马的噪音控制水准要略逊于日系的品牌。这款535在这方面当然是要比我的1系强很多，不过作为豪华车来说，噪音控制水准要比我期待得差一些。问题主要出在胎噪上，不知道这是不是缺气保用胎的短板，我的1系，之前试驾的X1还有这个535，都有这个问题。时速一过40km，胎噪就很明显了，虽不至于影响交谈，但确实有点儿对不起豪华车的名号。

例行公事提下空间方面。。。它是一部535Li，我想这几个字足够说明问题了吧？以我为例，撸主身高180，体重68Kg。前排纵向，开惯了1系的我觉得5系的驾驶侧空间简直是天堂啊，胳膊腿儿终于能伸开了；横向，我坐在驾驶侧，够副驾驶侧上老婆的手有点儿小费劲儿。。。后排空间，我觉得《色戒》里的那些高难动作在这个后排是完全可以耍得开的。

一不小心又写多了，不晓得观众是不是已经都散了。。。放些照片揽揽人气儿。。。最后是外观篇。关于外观，从来见仁见智，话不多说，各位请看图：

首先是几度夕阳红篇：

然后是黑灯瞎火篇

总结篇 - 豪华：

其实一开始我申请这部535Li的试驾，仅仅是因为它配备了直6涡轮增压发动机而已，我之前对5系这个级别的车子是一点点兴趣都没有的。觉得豪华等于浮华，宽大等于浪费，但是经过这一周的接触，535Li行政豪华以它的实际表现征服了我，它再一次证明了一分钱一分货的真理，回到1系的我现在真的很想念5系的那些装备。在感叹有钱真好的同时，我觉得自己不会再排斥未来有足够经济能力的情况下，收一部顶配5系了。

总结篇 - 操控：

这款535Li是部称职的，非常舒适的宝马车。它的运动性能体现在公路道路的游弋中，变线超车绝对游刃有余，姿态优雅，却又爆发力十足，让你在路上有足够的信心和优越感，一定不会让喜欢在公路上高速行驶的用户失望。超出常规的激烈驾驶还得交给小兄弟1系或者M系了。

最后鸣谢@韦小宝，本帖盗用了他帖子里535的液晶显示屏的图，因为我自己当时给拍虚了：（

放上他的535作业贴，图文搭配得比我好：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-65-26791627-1.html

最后的最后，感谢我家领导的大力支持，love you forever，有你我就没有过不去的坎儿！

如果有能看到结尾的观众，感谢大家的支持，收工碎觉！！！！