2012年是XC90在家里服役的第四个年头了。那三年半间，这个大块头工作兢兢业业，从来没有在路上把人撂下来过，所以总体上我还是对它很满意的。但在三年半的使用中，XC90的几个问题还是暴露了出来。
第一是它的体积比较大。体积较大的车在城市使用时辗转腾挪本来就不方便了，而且在老一代沃尔沃上还有一个通病，就是为了迁就它的横置发动机以及变速箱，给前轮留下的转向空间就不够了，这导致老沃尔沃普遍存在转向半径过大的问题；而其中体积最大的XC90又成为其中的“佼佼者”。因此，无论是狭窄的地下停车场，还是我打算掉头的路口，我经常需要多倒一次车才能转得过来。这是它使用上不方便的一点。
第二是它的耗油量。我自认为开车是比较省的那种（往后大家就能看到为什么我这么说），但XC90的行车电脑上，平均油耗始终坚挺在百公里12.8升以上，夏天的时候往往逼近14升。这样的耗油量有些大了。
最后一件让我正式决定增加一辆车的事情发生在2012年7月。深圳市是一个热带东南沿海城市，这就意味着每到夏秋季节，台风总是这里的常客。我不得不狠狠批评深圳的基础设施设计，尤其是下水道这一块。明知道这里降水量巨大，可排水系统还是效率低下，所以每一次到台风季深圳都要在积水中泡着。结果2012年7月，因为我操作失误，XC90进了水。修理它的过程和之后几次返工暂且不说，这直接导致两个半星期内我只能靠家里还留着的老富康代步……

于是，添置新车的计划被提上了日程。

上次因为沃尔沃横插了一杠子，没来得及进奔驰的展厅就把买什么车定了，那这次我就从奔驰看起吧。
不得不说，我去的那家奔驰经销商的服务还是非常到位、有水准的。记得去经销商处试驾的那天是星期日，来看车的人特别多，但店里的销售对所有客人都非常耐心而且有礼。这里我要说一个细节，在销售休息处边上，我我看到一个类似日历的小本子，里面简要记载了一些销售话术，其中有一步是询问客人考虑的其它品牌车型。下面有一小行提示，要求销售不应否定客户的其它品牌候选车型，而应该进一步询问为什么客户会喜欢其它品牌车型，并在之后的引导和试驾中着重体现奔驰在这些方面的优势，“你做得好我比你做得更好”。看看现在那些热门车型的论坛，为了使客户放弃自己的竞争对手，各经销商不惜编写甚至捏造出对手车型的黑材料，来吓唬顾客转向他们的产品。如果把后者的营销方式比作礼崩乐坏的春秋战国，那奔驰的营销手段简直如同文王再世了。
感触归感触，该等还是要慢慢等。那天排在我前面试驾的足足有4、5个人，结果轮到我的时候已经16:30了。比较幸运，我轮到的是一辆E300L。第一段是试乘，我坐在后排，不得不说的是E级加长后腿部空间足以让我翘起二郎腿，而且后座的舒适性也是很好的。总体来讲，E300L给我的第一印象不错。
试乘路段结束了，到了第二段试驾路段。当时还不觉得有什么，但后来试驾了530i有了对比才知道奔驰在动力总成和转向、悬架上，不能说不好，它很好，但不是我想要的风格。那位陪同的销售可能也是有点急着回去下班，所以就让我开快一点。当时我问了他，E300L上有没有运动模式开关，他说已经开到了运动模式，但我觉得以当时那辆车的表现，不像是有230多马力的样子。
另外，W212 E300L有“运动模式”一说吗？

试了一圈回来，E300L很好，但我总觉得好像有哪里缺了点什么。那就再去试试宝马吧。

于是四年之后，我又一次进了宝马经销商的大门。之前试的是E300L，那就对等地试一下530Li吧，那我就预约了。星期六，宝马经销商里人倒是不算多，但不凑巧的是530Li的试驾车也出去了。那行，继续等吧。我就到展厅里随便转几圈，看看别的车。
宝马经销商排列展车的时候都喜欢排成两路纵队，这样我就得以顺着展车的车龙远远望到在展厅的另一端，有一辆外观非常奇怪的车——尾部像是SUV，但车身的高度与旁边摆着的M3相比又高不到哪里去，离地间隙和轿车没区别；走近了一看是辆530i，旅行版。我在欧洲玩的时候见到并坐过一些旅行车，这种乘坐、驾驶感觉与轿车相同但空间、实用性堪比SUV的车型给我留下了深刻的印象。但之前在中国市场上出现过的、可以称为旅行车的无非桑塔纳、赛欧、凯越、马自达6、派力奥等等，再高一些的有奔驰C级旅行版，但车内空间实在是太小了。
在看到5系旅行版之前，我是没有考虑过旅行车的，我甚至不知道宝马在那年刚刚引入5系旅行版。但看到5旅之后，它的外观（以及后来销售给我演示的实用性）给我留下了非常深刻的印象。我于是回到前台询问有没有5系旅行版的试驾车，答案居然是有。于是半小时后，我就坐进了530i里面。
同样是先试乘。销售调到运动模式踩到6000转的时候，先前我对E300L动力方面的评价马上由“轻快”、“充沛”变成了“够用”，因为530i的推背感较E300L明显了很多。而且或许是因为标准轴距的缘故，在80km/h变线的时候，感觉530i虽然也比较重，但是循迹性好于E300L。530i的后排比E300L要硬，而且腿部空间要小一点，但在它轻盈的加速和变线表现下，我当时甚至没有留意到这两点。
换我驾驶时，因为刚才已经体验过加速表现，我开得比较平稳。在中高速巡航的时候，电动随速助力转向有明显不同的转向手感，这着实让我惊奇了一阵。从530i上下来，我觉得它比起E300L更加符合我的需求。

这时候说实话，两次试驾并不能使我立马转到530i这里来。但正在我准备试试扭矩更大的E260L以进一步筛选的时候，装备于E200L、E260L上的M271 1.8T发动机爆发了涡轮漏油的问题，直接导致我筛除了这两个型号。而E300L对比530i的表现我还在纠结。
似乎老天的意思就是让我偏向某一方。此后的一个晚上我到商场地下车库拿车，不远处一辆深海蓝的530i开了过去，比起大堆三厢加长的中大型车，标准轴距的两厢530i显得极为独特。
好吧，那就他了。此后试驾的535Li虽然动力更强劲，但可惜它没有如此独特的外观和坚韧的底盘表现。毕竟旅行版的底盘比国产Li还低了14mm，调教也偏向欧洲。

谈价格谈得很快，裸车66.66万很快变成了现车落地60出头。接着又到了挑选颜色的环节，无论是宣传册还是那天看到的在路上跑的实车都是深海蓝，那就蓝色好了（那时候蓝色现车也最多）。

它是F11。

至此，#与坚持梦想者同行#的旅程，F11在路上。

来点效果。

几张正后方。

转到车前部。

嫉妒于宝马在豪华品牌中全球销量、公司估值双料第一的强盛，嫉妒于别人能享用而自己难以企及只能垂涎的现实，汽车之家的有些人对宝马由爱生妒继而生恨。记得外面的新闻评论区，有个家伙给大家讲了个故事，说“他的朋友”“购买”了一辆F02 730Li。邀请那厮去看的时候正好是冬天，那厮看到730Li的单边双出排气只有一个在冒烟，以为那是假排气，便拿出来嘲笑宝马及宝马的用户。
幸好，很多车友直接指出了宝马高配单边双出的右侧、双边双出的左侧，双边四出的内侧排气口都有阀门，以适应不同工况下发动机对排气回压的要求，提升扭矩表现。这是喷子们不懂的。

进入车内环节。

两张黑白。

上次作业没能包括夜景，我觉得很遗憾，毕竟那些原创大片作业里或多或少都包含了夜景成分。那么，这次就稍微来几张夜景好了。
在夜幕下，530i会展示出另外一幅样子。

虽然在买回来之后的使用中慢慢地发现了一点点问题，比如说PDI没做好导致胎压长期3.1，又比如空调管设计失误导致不开空调油温一高就出现口哨声等等，但我觉得，530i是一款称职的车型。它适合载着自己和周边人一起，装载行囊，奔赴下一个旅途的目的地。
旅行车在中国市场曾经是销量低下、乏人问津的象征，这可以解释为什么只有个别普通品牌和一些豪华品牌才愿意向中国引进旅行车，以进口方式规避在中国生产的巨大风险，以高昂定价扭转小批量引进的损失。但我始终认为，在中国，旅行车是一个尚待开发的市场。轿车的尺寸和价格以及消耗，SUV的多功能性，MPV的大空间，旅行车虽然很难在这片喜爱三厢的土地上成为爆款，但广袤的全球第一大汽车消费市场，总有属于旅行车的一块地盘。

旅行车装得下坚持梦想者的行囊，它是#与坚持梦想者同行#的旅伴。