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          hello，各位家人，国庆假期已结束，不知道大家玩的可好，我是超级试驾员（点击此处可进入）     306489164，在这个举国欢庆的日子里，本来计划在家葛优躺的我，接到了宝马的试驾活动，在一览祖国大好风光的同时，为大家带来最为直接的驾驶感受。

         ▼▼▼提到宝马，每个人都有属于自己的那个蓝天白云的梦想，在北京798艺术区拍摄时，遇到了一辆军绿色的三跨摩托，让我明白，有时，选择宝马，亦是情怀。

          ▼▼▼宝马，一直被冠以豪华的代言词，随着人们生活水平的不断提高，已经可以在大街小巷见到其身影，也有越来越多的品牌将其列为超越的目标，那么接下来，我就为大家介绍一下，其到底有何等的魅力，让人们趋之若鹜的将其收为囊中。

          ▼▼▼坊间一直流传着“坐奔驰，开宝马”的传言，寓意就是强调宝马的运动性,具有优良的驾驶性能,而我此次的试驾车是2017款 525Li 豪华设计套装版，也是销量和关注度最高的一款，随着长轴距的改变，它的操控及驾驶性能，是否因为轴距的改变而打折，这也是我在开始这次试驾之前的疑问，所以，试驾的第一部分，我就直接暴力的选择了山路以及高速进行体验。

         ▼▼▼本次的试驾车型采用了发动机代号为N20B20的2.0T四缸涡轮增压直喷发动机，作为宝马最新高效动力发动机的代表，这款发动机不论是在技术上还是在参数上都在同级别中名列前茅，那么具体表现如何，接下来一试便知。

         ▼▼▼宝马525LI的方向盘带有舒适进入功能，在关闭电源之后自动升到最高位置，方便驾驶员上下车，在我看来，这更像是一个欢迎仪式，从坐进车内点击启动的那一瞬间，就已经向你展示了其独特的魅力之所在，试驾，由此开始。

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         ▼▼▼本次的实际山路和高速试驾分别是延庆的松山和北京往返草原天路的高速路，松山的盘山路蜿蜒曲折，可以更深入的对宝马525LI的操控进行体验，而500公里的高速行驶，足以让我对其整体表现有一个深刻的了解。

          ▼▼▼驾驶着一台身长超过5米的大家伙跑山路测试，对于我来说还是头一次，所以从一开始，我就老老实实的把驾驶模式固定在了舒适模式，也是大家日常开车中最常用的模式，来体验一下其具体表现。

          ▼▼▼最为直接的感受莫过于穿行于山路之间的从容和游刃有余，整体底盘的表现突出，双叉臂式独立悬架和多连杆独立悬架的完美合作让我在过山劈弯的过程中有着足够的信心，悬挂的有效支撑，让整车的平稳性保持在舒适的状态，如果你想让身体随着方向的转动一起摇摆，我估计只能驾驶着这辆车去赛道上体验一番了。

         ▼▼▼这台2.0T发动机，采用了全铝单涡轮双涡管的设计，在减速入弯之后的出弯提速的过程中，表现出色，涡轮迟滞的感觉几乎可以被忽略，而且涡轮介入的突兀感也被调校到了极致，如果不是对其配置提前做了功课，它所带来的顺畅动力表现，会让人误以为是六缸自吸的动力总成。

        ▼▼▼8速手自一体变速箱，与发动机达到了完美的匹配，其换挡逻辑对于驾驶员意图的理解尤为到位，深踩油门，变速箱会直接干脆的连降两档，转速直接攀升到5000转，来提供更加强劲的动力，没有丝毫的拖泥带水，更加让我体会到了驾驶的乐趣，明明是上坡，却更能快速的迎难而上，带有一丝征服的乐趣。

          ▼▼▼风琴式的电子油门踏板带来了最直接的表现就是对速度的掌控，反应灵敏而且具有良好的回弹性，尤其是在踩到五分之四的行程之后，触发到限位开关，再往下踩，可以开启“疯狂”模式，带来更快的加速体验。

          ▼▼▼动力转向的表现方面，低速轻盈、高速沉稳加上山路精准的指向也是宝马理所应当的表现，另外，我在这几天的道路试驾中，对三个驾驶模式（节能、舒适、运动）下的转向力度等方面做了对比，发现并没有什么实际改变，电动助力的方式一致保持在一个平稳中衡的层次。

        ▼▼▼从松山转战张北的草原天路，近200公里的高速，在享受着宝马所带来的驾驶舒适感的情况下，变得并不漫长，良好的隔音以及优异的音响表现都为整个驾乘增分不少，路上唯一所做的就是目视前方，抓着沉稳的方向盘即可。

           ▼▼▼优异的稳定性和良好的隔音产生的后果就是在不知不觉之间速度就已经超过了道路的最高限速，宝马525LI在舒适模式下，时速120公里/每小时,转速基本保持在1800转左右，而高速行驶产生的风噪和胎噪几乎可以忽略不计。

         ▼▼▼速度提升至每小时110公里时，我试着体验一下再加速能力，切换进入运动模式，此时变速箱降下一个挡位，发动机在转速上升到3000转，油门反应也比以前更灵敏，轻触油门就能带来推背感，这种感觉在长时间的巡航高速驾驶下，的确能提神不少。

         ▼▼▼如果要对525LI整体驾驶感受做一个总结，那就是不压抑，可以尽情的去放纵，良好的动力衔接让驾驶这台近2吨的庞然大物变得得心应手，运动风格的悬架表现，在过滤掉了绝大部分路面的坎坷和颠簸的同时，保持了较好的路感，给予驾驶着强烈的操控感。

         ▼▼▼无论是在何种驾驶模式下，这台525LI的排气声浪基本都保持着持续的安静，即使是在运动模式下，只有在急加速的情况下，配合发动机的转速急剧攀升，能够隐约听到一丝带动血脉喷张的声音，这或许与尾部低调的单边双出的低调设计相对称。

        ▼▼▼前面的山路和高速试驾提到了三种驾驶模式，在换挡杆的左侧，提供了切换按钮，自上而下分别是运动（SPORT）、舒适（COMFORT）、节能（ECO）模式，三种驾驶模式下，发动机和变速箱的反应有着截然不同的变现。

         ▼▼▼ECO节能模式--仪表盘切换为带有动力分配的虚拟显示，右侧的仪表盘显示油门开度以及动力回收，在油门过度开合的情况下会出现减小油门踏板深度的提示，并且还会出现节省燃油增加续航里程的具体显示，在此模式下，发动机动力输入被得到了极大的限制，即使深踩油门，所带来的动力爆发也是相当的平稳，如果是急性子的人开车，应该难以忍受。

         ▼▼▼COMFORT舒适模式--最为常规的驾驶模式，仪表盘采用常规的双刻度显示，时速和转速的显示功能，当指针靠近临近的数值时，对应的数字就会放大，以便于更好的读取，而瞬时油耗的显示则被设计到了转速表的下方，用刻度条的形状显示，该模式下的变速箱换挡与节能模式一样积极，但是如果深踩油门，则是立马降档完成操作，果断不犹豫，可以满足日常大部分的用车需求。

 ▼▼▼SPORT运动模式--从字面意思和仪表盘的颜色来看，就知道是代表了暴力性能，在从舒适模式切换到运动模式之后，左侧速度仪表盘切换到数字显示的状态，提醒驾驶者速度的极速变化，转速也会自动上升，如果按照舒适模式的驾驶方式，变速箱依旧是沿用运动风格的调校，延迟到3500转以后换挡，如果脚下稍微暴力，那么，就可以尽情享受飞机起飞时，持续不断的推背感了。

          ▼▼▼在任何驾驶模式下，都可以切换到手动模式,M/S档位，如果转速到达发动机自我保护转速，还是会自行执行升降档，并且会在适当的转速下，给予升降档的提示。

         ▼▼▼最为吸引运动爱好者的无非就是性能车在仪表台上单独安装的几个显示发动机工作状态的仪表，而525LI在中控大屏上采用虚拟显示的方式来呈现，可以实时显示瞬时功率以及发动机的扭矩。