2012年4月25日，本人有幸参加了奥迪在北京举行的“奥迪驾控汇”北京首发站的开幕仪式，并试驾了包括A3、新A5、新A6L、A7这几个车型，并驾驶A1进行了小型场地赛道竞速活动，虽不算很深入的试驾活动，但感受却是富有冲击力的，毕竟短时间内密集试驾多种不同类型的车，还是会产生很多感触的。

那么我就简单说说对这几款车的感受吧，由于时间仓促，并且环境有限（只有小空间场地内的绕桩试驾），所以驾驶感受可能会有不准确、不客观之处，敬请各位看官谅解。

国产新A6L我就不说什么了，上个月在广州、珠海的深度试驾我已经发过***了，感兴趣的朋友可以去看看

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-18-14933462-1.html

还是先把当天的活动盛况给大家转播一下吧，如果不感兴趣这段，可以直接跳到帖子后面，帖子最后会把各种车型的驾驶感受奉上。

开幕式舞台，一辆崭新的S5敞篷

不算很美的美女主持人上来了，召集大家都围过来看看热闹

又是领导发言，不过这个领导很谦虚和诚恳，给大家鞠了两个深深的90度大躬，冲这个诚意，我给了掌声

嘉宾体育明星上来助阵了，大家能看出是谁吗？

各位嘉宾感慨发言，各种表扬奥迪

大家都发言痛快了，移步至车场，开始首发仪式

老外领导举个绿旗子在准备发出发车指令

回到屋里，教练给讲注意事项

先是试驾环节

试驾车A5、A6、A7，A3没拍到

体验奥迪的自动泊车，确实不错，双手完全解放，那干点什么呢？

这个环节比较震撼，A7的quattro系统真牛，跟SUV 差不多了，这个坡上斜着开上去，对角线车轮悬空，也就是交叉轴情况了，居然还能开上去，再开下来，后面有连续图为证

按驾驶顺序来说吧（注：所有车型都是以S档或运动模式驾驶的）

车型概述：1.8T涡轮增压发动机-160马力（118kw）扭矩250N.M，前置前驱，7档双离合

这是一套典型的迈腾1.8t动力组合，只是变速箱效率要比6速双离合更高，但驾驶感受基本和迈腾8t一致，只是短小的车身要灵活很多，操控比我想象的要好很多，总有人拿A3和高尔夫GTI比较，我觉得虽然这两车看上去有很多相似和可比之处，但其实开过后就知道，两车的定位完全不同：GIT是平民廉价小钢炮，强调的是操控和性能，实用性放在后面几位，而A3就是普通的家庭代步车，只是挂上了四个圈，所以感觉好像它的性能应该怎么怎么样似的，那就给它太多压力了，A3就是一辆能以较亲民的价格却提供了豪华车感受的豪华品牌入门级车型而已，大家不要对它太苛求，但是也绝不能小看它，至少它的性能也不是吃素的，绝对比那些只会搞营销宣传的什么弯道王、前驱王要好很多，也平衡的多，而且也有一定的豪华感，舒适性也不错。大家切记“平衡”这个最平庸的字眼，却是车厂制造普通民用级别车的最高境界，绝不是几个广告噱头就能涵盖的。

车型概述：2.0T涡轮增压发动机-211马力（155kw）扭矩350N.M，前置前驱，8档CVT

这是本次试驾的一个小惊喜，没想到这个CVT无极变速箱还是很给力的，响应很迅速，而且大众集团也已经把涡轮增压技术玩到如此炉火纯青了，车子起步爆发力十足，油门深度一半，推背感已经很强烈，方向盘回馈力度甚至比A3还轻，但却不失精准，虽然只是个前驱车，但操控感很强，虽然不如宝马那么富有乐趣和纯粹，但绝对不会比奔驰C级差，而且快速过弯时侧倾幅度控制的比较好，让你能够比较容易的感受到车子的极限，好提前做出修正动作，说明奥迪对这款街道跑车的底盘调教已经达到了一个很高的水平了，我敢说绝对不比经典的讴歌TSX差。

很遗憾没有试驾到quattro四驱的S5---333马力，440N.M和全时四驱的动力组合，绝对的街道小钢炮，现场听S5的排气声浪也很好听，既不算夸张的扰民，但也绝对有镇住旁边小车的气势，当然前提是你旁边的车是宝马M或AMG级别以下车型，呵呵。

车型概述：3.0T机械增压发动机-299马力（220kw）扭矩440N.M，前置4驱quattro，7档双离合

A6L还是一贯的舒适，一贯的“软”，绝对不适合激烈驾驶，详细的感受请大家移步到我上一篇帖子吧

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-18-14933462-1.html

车型概述：3.0T机械增压发动机-299马力（220kw）扭矩440N.M，前置4驱quattro，7档双离合

跟新A6L完全一样的动力组合，不开也知道驾驶感受差不多了，毕竟是一个平台的产物，果不其然，除了A7的底盘悬挂调教更“硬”一些，其他的驾驶感受也就跟A6L差不多了，当然我这里只是说的“感受”，A7的操控性肯定是要比A6L强一些的，毕竟轴距短将近10cm是它的最大优势。A7的科技感、配置功能、甚至中控面板都和A6L一模一样，所以也就别指望能有什么驾驶乐趣了。

这里有一个小细节，那就是A7起步时的推背感没有比A5强多少，我想3.0t发动机的优势应该在时速100公里以后的后程才会爆发它真正的实力了。

车型概述：1.4T涡轮增压发动机-122马力（90kw）扭矩200N.M，前置前驱，7档双离合

完全是一套超级追求效率的动力组合，动力已经超越普通1.8自然吸气发动机，但发动机重量却降低不少，对于前驱车型来说，减轻车头的重量是多么的珍贵和困难呀，A1做到了！

由于我还有一辆mini cooper，所以拿来和A1对比正是合适不过，毕竟A1的产生就是在模仿mini并用来和mini竞争的车型。

首先来说，A1这小车的车身刚性十足，激烈驾驶时，车身回馈能给驾驶者比较强的信心，但是动力感觉却不如想象那么好，本以为1.4t的动力推动这1.2吨的小车应该会很充沛，但其实没有感受到很强烈的冲击感，不管是起步加速还是后程直线长距离加速，感觉基本和mini 1.6自然吸气发动机<120马力（88kw）扭矩160N.M>差不多，我想原因应该是两车功率基本一样，虽然扭矩上mini差一些，但是mini车身还轻100公斤，别小看这100公斤，在这种小型车上已经占了很大比例了，所以两车动力感觉差不多。

再说说操控性，我觉得A1和mini能打个平手，方向盘回馈力度和指向的精确性都是同等水平的，但是mini原厂配的普利司通防爆轮胎是最大的短板，抓地力、舒适性、噪音控制都是垃圾级的，而且胎宽只有195，所以建议如果想充分感受mini的驾驶乐趣，第一步就是换胎，至少换成205R17的性能胎。

经过仔细对比两车的驾驶感受，和对比车型参数分析，我得出以下结论，当然纯属外行装B，大家看着一乐就可以了。

首先是mini是宝马旗下品牌，运动基因肯定会更强些，其次mini是基于卡丁车原理设计并制造的，开过卡丁车的朋友都知道那种犀利、酣畅淋漓的驾驶感受，乐趣十足，mini拥有经典的四轮四角设计，保证了它在激烈驾驶时的极限出现的更晚，让驾驶高手能够有更多的发挥空间，这点可以从两车的尺寸上看出来，两车的轴距几乎一样（mini 2467mm，A1 2469mm），但是A1车长却比mini长出231mm（mini长3723mm，A1长3954mm）。

从感觉上来说就是，mini带给驾驶的感受更直接，注意，不是更精确，是那种人车合一的感受更酣畅，而且方向盘和车身对路面的回馈非常直接，无论你开的多快，路上哪怕有一个小裂痕被轮胎压过，你都能通过车身的震动和方向盘的极轻微抖动感受到，夸张点说，就好像你是趴在地面上滚动一样。

当然，上面说了这么多只是说的mini的驾驶乐趣更多一些，但是论平衡来讲，A1就是个模范三好学生了，操控、舒适、空间上都要比mini更贴近实用，两者对比，mini活脱脱一个顽皮捣蛋的机灵鬼，体育特长生，还是短跑那种，呵呵。

奥迪的几款重量级车型的驾驶感受都已经废话完了，哪怕能有一句话能为各位爱车之人选车、用车带来一丝丝用处，也不枉费我花了一上午写下这么多字了，同事都以为我在聊QQ泡妞呢，噼里啪啦的不停的打字，哈哈。

其实昨天试驾完了，我感触还是很多的，虽然我依然还是不太感冒奥迪车，但是奥迪的巨大进步确是毋庸置疑的，我觉得至少比奔驰要强的多，奔驰你就吃老本吧，早晚让出第一豪华品牌的地位。