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“我”跟珠峰有个约会--奇骏车队进藏体验交流
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这10多年来，随着汽车生活的开始，进藏，318（川藏），珠峰大本营，SUV进藏成了热点。
10多年前，自驾进藏是一件壮举，因为那时候进藏的线路不是所有车辆都能轻松驾驭。
今天，进藏路上特别是G318川藏公路俨然成为熙熙攘攘的城市主干道，旺季进藏的自驾车辆可谓摩肩擦踵了。
本人先后五次进入藏区，其中3次达到珠峰大本营，但每一次跟珠峰的邂逅，都在潜意识中种下一颗再次“约会”的种子。有人说，对西藏的眷恋是一种病，也有人说，西藏一次的旅行只会让你欲罢不能！
2010年入手老奇骏的瞬间，其实已经把西藏写入了自己的路书中。从2011年21辆奇骏进藏的征途开始，奇骏当仁不让的成为了西藏路上最美丽的一道风景！
10多年前，自驾进藏是一件壮举，因为那时候进藏的线路不是所有车辆都能轻松驾驭。
今天，进藏路上特别是G318川藏公路俨然成为熙熙攘攘的城市主干道，旺季进藏的自驾车辆可谓摩肩擦踵了。
本人先后五次进入藏区，其中3次达到珠峰大本营，但每一次跟珠峰的邂逅，都在潜意识中种下一颗再次“约会”的种子。有人说，对西藏的眷恋是一种病，也有人说，西藏一次的旅行只会让你欲罢不能！
2010年入手老奇骏的瞬间，其实已经把西藏写入了自己的路书中。从2011年21辆奇骏进藏的征途开始，奇骏当仁不让的成为了西藏路上最美丽的一道风景！
经幡之上，珠峰脚下，那魂牵梦绕的一切！
经幡之上，珠峰脚下，那魂牵梦绕的一切！
很偶然的一次聊天，无锡本地的一个车友朋友请教我进藏的事宜。尽管我从不觉得现在进藏有多大的难度，但对于初次进藏的人来说，依然觉得一切都无法掌控。之后2辆新奇骏车提出，让我一起再走一次珠峰。不料在随后的朋友圈交流中，不少新奇骏车友希望加入进来，一起进藏。于是，尽管知道带领车队进藏有很多不可预见的困难和繁琐，但作为奇骏论坛 的版主，如果能第二次带领奇骏特别是新奇骏一起进藏，既是对论坛的支持，也是对这份信任必须的责任。
车队进藏是有一定的风险和不可控原因的，因此无法作为论坛活动召集。但这些并不影响开始的准备工作，因为：心已动，路未远了。
车队进藏是有一定的风险和不可控原因的，因此无法作为论坛活动召集。但这些并不影响开始的准备工作，因为：心已动，路未远了。
本次进藏路书（部分）
无须招募，因为不是商业活动；
无需承诺，因为彼此诚意相约；
无需多言，因为信念了然心中；
相约贴发出，短短1天就加入了100多个车友；但毕竟进藏需要信念、时间和财力，所谓有闲有钱真的也许不是大多数，奇骏车主都是勤奋努力之人，所以真正到最后能确定同行的，已属不易。
都说计划没有变化快，临走之时，还是有很多变故。毕竟每个人的工作、生活安排都不是随意能临时打乱的。有句话：出发了才是真正的行动。确实如此！最后实际一起同行出发的一共7辆车，绵阳蜀仙兄弟以为工作原因，晚出发三天，最后在拉萨碰头，一起上了珠峰大本营。所以本次一共有8辆车，合计22人，成为了2016奇骏车队进藏的全体成员。
无需承诺，因为彼此诚意相约；
无需多言，因为信念了然心中；
相约贴发出，短短1天就加入了100多个车友；但毕竟进藏需要信念、时间和财力，所谓有闲有钱真的也许不是大多数，奇骏车主都是勤奋努力之人，所以真正到最后能确定同行的，已属不易。
都说计划没有变化快，临走之时，还是有很多变故。毕竟每个人的工作、生活安排都不是随意能临时打乱的。有句话：出发了才是真正的行动。确实如此！最后实际一起同行出发的一共7辆车，绵阳蜀仙兄弟以为工作原因，晚出发三天，最后在拉萨碰头，一起上了珠峰大本营。所以本次一共有8辆车，合计22人，成为了2016奇骏车队进藏的全体成员。
布达拉宫广场合影
部分车友因为堵车没能赶到，合影中缺2个好像。
对了，顺便在此感谢下，无锡威孚4S店得知我带队进藏后，非常客气地送了一些广告T恤......估计他们没想到，藏区的气温，真心没机会穿啊！为了表示由衷的感谢，大家穿在外套外面，拍了一张合影。在此谢谢刘总的支持！
部分车友因为堵车没能赶到，合影中缺2个好像。
对了，顺便在此感谢下，无锡威孚4S店得知我带队进藏后，非常客气地送了一些广告T恤......估计他们没想到，藏区的气温，真心没机会穿啊！为了表示由衷的感谢，大家穿在外套外面，拍了一张合影。在此谢谢刘总的支持！
珠峰大本营的合影
据说部分人去拍摄还没回来，当时风又大，晚上8:30左右了，气温开始下降，所以也没能全部到场。
据说部分人去拍摄还没回来，当时风又大，晚上8:30左右了，气温开始下降，所以也没能全部到场。
过了23点，观景台关闭了，随便在马路边拍了一张布宫，因为太晚了，没了蓝色夜空的衬托，少了不少氛围。好在在直播贴里，我发过车友9点左右拍摄的同样的场景，有蓝色背景。
对了，找到这张了。是深圳车友手机拍摄后简单处理的。
因为拍摄时间在9点左右，确实比我的好看。
因为拍摄时间在9点左右，确实比我的好看。
最后编辑于2016-07-14 17:37:23
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这个帖子作为一个跟车友分享的交流贴，有别于之前的直播贴。希望能给新奇骏车友单车进藏或者相约成行一个参考。思来想去，还是觉得按照惯例做个提纲，这样大家看的有目标，我写下去，也有个提纲思路。一 准备工作个人建议二 关于路况的客观情况三 2.0和2.5车的问题四 藏区道路的驾驶心得和体验五 相机出的一些风景片
一 准备工作个人建议很多车友愿意把进藏当做一件不可预见的大事来做，我要说的是，在“战略上藐视，在战术上重视”这个原则就行。首先，现在进藏的道路，特别是318川藏段，吃住、车辆维修、医疗等都没问题，大可不必武装到牙齿。但同时，对于个人的生活习惯，或者个性化的准备，以及上路后遇见的问题，要重视起来。几个大家关注的准备事项，我简单列一下，说说个人的看法。践行“环保之旅”宗旨，除了不用一次性用具，不乱扔垃圾等要求之外，游玩时遇见垃圾，大家都踊跃下路基捡拾。1 年龄问题：其实年龄不是问题，只要身体健康，没有严重的慢性疾病，从川藏线进藏，都能适应，不必过于担心。但一般建议70岁以上，6岁以下的就不建议贸然而去。或者至少就是要做好更加充分的准备了。2 线路问题：自驾车辆进藏，如果是初次进藏，还是建议从川藏公路进去，从青藏或者其他线路返回。当然从滇藏线进藏，也是非常不错的选择。原因是，平原地区的人去高原，身体会有个适应过程，也就是所谓的高原反应过程。这个过程很重要，是人体机能的自我调整过程，人人都一样，不同的是个体调整的时间有差异。川藏线可以选择在相对低的海拔住宿，以让身体初步适应这个过程。另外，作为中国景观大道的318，川藏段是景观中的精华，初次进藏的必选之一。3 车辆问题：从目前看，滇藏线和青藏线对于轿车来讲都不会有压力，近年川藏公路的不断修护，也给轿车带来了福音。按照常规线路进藏，轿车也基本不会有问题。但以为川藏公路在雨季经常会遭遇塌方和泥石流的影响，导致道路中断，尽管道路恢复会很快，但这种时候会有一些便道通行，这种便道对车辆的底盘高度会有一些要求。当然可以走慢一些，但就心里压力来说，SUV是让你更加有信心的，同时，SUV的空间和驾驶座位高度，也能让长途自驾的体验更加完美些。当然，加装可靠的底盘护板，一定能给你一路上增加不少的信心，也能确实地起到保护作用。4 其他问题A 服装 个人一直觉得，就单一自驾进藏，非要有所谓的冲锋衣是很可笑的想法。甚至有的人特意高价入手高端冲锋衣，更是没有任何必要。因为你不是去户外，更不是极限的高山户外。衣着的标准，只有舒适和保暖为标准。就像一般在家的户外活动一样就行。而且一定要注意舒适第一。但一双好的鞋子非常重要，因为你非但长时间开车，还要一些简单的徒步行走，最好的建议是准备一双舒适的徒步鞋，和一双适合自己开车的宽松的鞋子。至于户外登山鞋什么，有条件的当然好，有车辆放置，带着无可厚非。没有的，特意去买就没有意思了。反正一句话，平时够用的，进藏也就够用了，无非带上秋冬季的服装，用于高海拔和夜晚低温时备用。B 防嗮 不用说，大家也也明白，但这次我准备了，却忘记带在行李中，结果，几天下来就晒脱皮........这里建议大家买那种喷雾型的防晒用品，既方便使用，也能补水。且SPF能在40以上，有明显的防晒作用。这个建议大家就不要省了，特别是男生。同样，太阳帽，防晒衣等，物理防嗮也非常重要，还有，特别注重形象的车友，带点面膜也可以每天晚上修复一下。对于我这样的老脸，这个钱就省去了。C 药品 ：个人经常使用的药品，还是要带好的，并建议有用的专用的药盒或者袋子放在随时能拿到的地方。至于平时根本不用任何药物的，就不要带上一些备用药品了，因为沿途都有药店，可以买到常用的药。就算真的需要用药，也不必担心买不到。因为，我发现很多人准备了很多的药品，最后都没用上，浪费了。这里可能会有人说高反药品的问题，这里简单说下。没有任何一种药物能快速消除高反症状，任何低海拔地区的人员去高原地区，都会有反应，这是一个机体调整的过程，应该努力让身体自我适应，而不是药物干预。到了高原，休息好是第一位的，因为初期的高反不能休息好，可以带一些感冒或者头疼的药品，控制一下能睡着就好。至于所谓的治疗高反的药品，都不能立竿见影。休息好，注意不要过度兴奋和劳累，多喝水，能吃下饭，都很快会消除高反症状。同样，吸氧也是万不得已的事，不要轻易动用这个手段，一旦开始就吸氧，就会一直依赖下去，从而失去身体适应的这个过程，导致身体不能自我调整，带来高反的习惯性和延续。D 强烈建议有随身的小包（腰包）或者其他挂包，进入藏区后，经常需要检查证件，支付一些零钱，以及随身携带的小物件，有一个小包随身，你会倍感方便。当然要注意，千万不能离身，除非你到了房间休息。E 喜欢摄影的，就不用多说了，个人根据自己的器材和喜好，准备好能方便随时取放器材的摄影包，除了已有的器材，一定不要忘记带上三脚架。要结实的，可以挂包的那种，因为有时候风很大，脚架会晃动的厉害。 -
二 关于路况的客观情况从云南进藏的滇藏公路（G214）在12年以后就变成全线油路了。现在走滇藏基本不用任何担心。青藏公路反而因为车流大，目前局部维修的路段比较多。重点说说川藏公路吧！1 川藏线从今年开始，大部分路段都维护完毕，很多垭口和桥梁做了全新的设计和施工。确保了雨季时段，川藏公路的损坏情况降低到最少。但同时也失去了很多风景和乐趣：高尔寺山，剪子弯山都是隧道通过了，原路已被荒废。从高尔寺山垭口回望贡嘎雪山，已经成了绝唱。卡子拉山和海子山依旧还是有垭口。2 雨季川藏公路（包括川西部分道路）经常会有塌方泥石流，但一般都会很快抢通，除非大的路毁情况。此时，会修建临时的便道，这时候需要慢慢同行。3 就算没有塌方水毁路段，经过紧挨悬崖或者山体的道路，也要注意落石。视线尽量放远些，随时注意落石的动向，以采取停车等措施避让。一般早晚因为温差大，落石发生的概率大一些。这时候赶路，要特别注意。4 以前闻之色变的100km白坝-大本营的路，目前已经全新贯通柏油路面，且路况很好。要注意的是山区高海拔行驶，注意弯道会车和车速控制，特别是下山道路，一定不要压线行驶。5 偶尔在山地会遇见雪珠，冻雨现象，也不要过于担心，短时间内不会形成路面冰冻，这时降低车速，是最安全的操作。6 遇见修路路段，一定记住不要逆向超车到前面，当地很多车辆会这样做，但外地自驾车辆请一定准守交通法规，一是一旦有碰擦事故你全责耗不起，二来这样做只会让道路放行时，更为拥堵不堪。白白增加风险。
另外，从鲁朗接近林芝的地方开始，已经是高速公路（其实就是封闭的一级公路），路况非常好，但有严格的区间限速，记住千万不能超速行驶，平均时速必须在80km/h以下。再者，进入西藏后，很多路段是区间测速，有的跟公安检查在一起，有的是单独的交警卡点，所以，一定要记得领取限速条。不用过于担心速度过慢，导致行程紧张，因为沿途总有风光可以你让你停车欣赏或者拍摄，所以时间基本是不耽误太多的。进入珠峰路之后，暂时没有区间限速，但因为乌拉山之后，有不少村庄，公路在村庄中蜿蜒，一定要注意进入村庄时车速，儿童，牲口在藏区村庄经常是在会路中间。 -
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三 2.0和2.5车的问题太多的车友，在直播贴中和车友群里咨询2.0车的问题，最多的问题是，2.0奇骏能不能去西藏？现在集中回复一下：1 答案其实不用说，肯定没问题。但为啥这么多人担心自己的2.0呢？除非早先太多的文章误导，使得现在的大家把西藏之旅妖魔化了。要说动力，当然排量越大越好，5.7的陆巡走起烂路来那是如履平地哈！但君不见，进藏路上2.0以下的车比比皆是？所以不要问能不能去，你要关心的是，你敢不敢下决心去。
2 高原地区行车，特别是到了海拔3000米以上，动力的衰减是明显的。功率余量也在减少。但并不影响行驶和加速。奇骏CVT的手动模式，在高海拔的山区道路上，可谓是驾驭神器，使用好了，那可真是得心应手的操控。3 这次熊猫版主开的是2.0的车，从开始到结束，一直没掉队过，相反，经常跑前面，导致在川西无谓的超速罚单.......在此，安慰下熊猫版主，感谢你为全车队的人避免了违章。
当然，2.5的车，在功率曲线的后段，动力输出比较大些，跟2.0排量相比，功率也有一定的余量，相对而言，油门的响应会及时一些。4 关于四驱，我想先说明的是，奇骏的四驱系统是奇骏的精华，也是同级SUV中占有优势的系统。限滑功能在积水、冰雪道路上给驾驶者的信心，将会增加不少。但如果2.0车型没有带四驱系统，也大可不必为进藏担心。因为除了大部分路况都比较好之外，就算局部的便道修路，只要有足够的离地间隙，可靠的抓地路面，加上新奇骏的牵引力控制系统，VDC动态控制系统等电子装备，也能安然通过。当然如果对烂路（比如河滩，沙土烂路等）没有把握，可不能轻易下路基，毕竟2驱的脱困能力要差会很多！5 这里也要补充一下，2.5车型中配备了2.0车型中没有的电子功能（后差，限滑功能），对在山区道路上的安全驾驶还是有一定的作用的。但话说回来，电子装备也不是万能的，驾驶者的安全意识和对路况的处理经验才是最为重要的。所以，安全驾驶才是王道！图片已删除
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四 藏区道路的驾驶心得和体验藏区--并不一定指的是西藏。川西很多地方也是属于藏区。包括青海及甘肃部分地区。川西地理上位于横断山脉东段，地势处于青藏高原与四川盆地之间，由第一台阶向第二台阶的过渡地带。这一地带地形地貌变化明显，有极高山峰，低海拔冰川，深切峡谷，湍急河流，高寒草原，溪沟清泉。由此带来的道路就是利用高山峡谷或者高原草甸等地貌依势修建。这样的道路导致急弯多，坡度大，海拔变化大等情况。这种路况要注意的是：1 心理 驾驶心理要平静，思想要集中，且注意行驶一段时间后（建议1小时左右）必须停车休息，因为山路驾驶耗费的精力容易使人疲劳甚至麻木。2 车速，还是车速，下坡的车速一定要控制。对于新奇骏来说，用模拟手动3档（偶尔可以4档）来控制车速，调整上下坡和过度路段的车速比较可靠。此时发动机的牵引力控制、车辆动态系统都会待命状态，以便及时根据车辆动态介入。有四驱系统的车型，记得不要忘记，把旋钮定位到【AUTO】位置。因为此时奇骏四驱特有的限滑功能能随时的及时介入，确保车辆控制。如果没有四驱的车型，有也不用过于担心，控制好车速，采用手动模式，一样会很容易控制车辆动态。长下坡时，此操作尤为重要！3 弯道 调头弯（发卡弯）一定注意不能压线行驶，这种弯道，就算是明弯（视线可视部分弯道路面）也不能压线行驶。因为对方车辆往往会因为山体高度差而没被发现。再者，当地的司机，甚至是当地的卡车司机，很多会通过借道压线来过弯，因为他们熟悉当地路段，胆子较大，开车也就霸道很多。此时你如果不是经常跑高原山区道路或者缺少经验，往往会过弯时遇见会车从而慌张中无操作，导致事故。这一点，切记！4 超车 山区道路一般比较狭窄，超车时一定要判断正确，对自己的车速有足够的加速余地。同时也要有对超车距离的正确判断。一旦确定能可靠超车，要果断，不要拖泥带水。超车时的操作，此时不能偷懒，一定要按照交通法规要求的操作：左转向提前打开，鸣喇叭，对于大货车因为噪音大，必须同时带有大灯闪动提示。（但不要过于频繁闪动）。如果前方被超车辆向左打转向灯，不用迟疑，立即停止超车，并返回到原来的车道。要知道，由于大车体积大，遮挡了你的前方路况，一旦有不能超车的情况，他只有通过灯光来提醒你，此时不要急躁。一定耐心等待机会。下坡不要轻易超车，如果非要超车，也一定要注意自己的车速跟前方车辆的相对车速，能在60km/h所有速度超车就果断超越，绝对禁止需要超过80km的车速超车！5 习惯 很多车友都是城市开车的“高手”，随意变道，任意加塞，急加速超车，甚至故意压车，不要否认，你我经常见到这样的司机。但到了藏区，请一定注意把这些陋习抛弃掉！高原山区不是城市道路，你一个平时无伤大雅的违章，在这里也许是致命的！因为你出不起事故，更耗不起时间！青藏线的地貌略有不同，大部分为高原草原地貌，相对视线好很多，车速比川西可以提高不少，但也要注意有很多的冻土层路段，道路沉降地段多，车速过快，容易造成“飞车”，同时，青藏公路现在车流量非常大，还经常有军车车队，这里要注意的是，除了以上川西道理的要求外，要礼让行车，在修路路段要耐心等待，不要逆向超越拥堵车辆。车速控制也不能因为视野好而无所顾忌，建议路况好的情况最快车速也不要超过100km/h，因为快了也没用，青藏线现在也区间限速了。
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五 相机出的一些风景片进藏之旅，目的就是为了欣赏到内地无法看到的高原美景。每一次的牵挂，每一次的“约会”，都是为了饱眼福。本人没有专业摄影的水平，只能算随处乱拍。但每一次的高原之行，尤其是团队一起，有很多的欢乐和风景值得回忆。留下这个帖子，也是能在网络上永久保留这些珍贵的记录。不管拍摄水平如何，用自己的眼睛去发现的风景，再没水平，也要拿出来分享。同行的各位车友，希望大家也能拿出你们的照片，一起来分享我们欢乐的过程。旅途的所有一切，有你们，风景才变得更加有魅力！然乌湖边的房子依然没有变化，只是然乌湖的水似乎没有了以往的清澈
通麦、排龙天险也不复存在，迫龙沟大桥、嘎隆隧道的开通，让天堑变通途了
大本营一侧的山体，让我看的时间比珠峰还长久，这样的地貌是要怎样才能形成啊？
人品好，运气就好，第一次随着车队上大本营之后，回程在乌拉山口拍到的日照金山。
晚上9:30左右的时候，开车回程的路上，在一个村庄附近就回头扫了一张珠峰。
乌拉山口，晚上11:00左右，拍摄的珠峰及周边雪山的夜景照片
然乌湖后，米堆冰川前面的草原风貌
林芝出来，绕道而去差点错过的巴松措，170元的门票，下雨天，成为了最后没有放弃的一辆车。布达拉宫，北京东路的夜景。拍摄这张照片时，跟绵阳车友蜀仙在此会面汇合！
羊卓雍错，不能错过的景点，尽管没有刻意去逃掉观景台的门票，但40元的观景台门票真心值得。只是附近用牦牛拍照赚钱的农民，讹诈游客的钱，让人大倒胃口，好在羊湖并没因此失色。乌拉山的盘山路，绝对比72拐，18拐来的彻底和唯美连续2次上珠峰，终于见到真容。那一刻，就算没有泪花飞散，也是激动于心！
日喀则返回，途径一个小镇，蓝色的晨雾让人心醉
纳木错的名气那么大，到每次到来都是无比的失望。除了也许是运气关系（没有念青唐古拉雪山的背景），也许跟羊湖相比，其实有些徒有虚名了！加上湖边那些唯利是图的藏民，让纳木错大打折扣。把景区大门移动到远离湖边60km的地方，阻止了其实在那根拉山垭口拍摄到比湖边更好看的纳木错！
位于柴达木盆地东侧的察尔汗盐湖，不用门票，但因为在厂区内，需要徒步进入。相反，给你别样的风景了。
哈哈，大家熟悉的青海湖边。当地的牧民自己的责任草地。现在只需要10元左右，就可以驱车到湖边，欣赏到青海湖独特的晚霞，你能说这不是一种气场吗？ -
高原反应2010 2016-7-14 14:25:26 发表在 板凳
二 关于路况的客观情况
从云南进藏的滇藏公路（G214）在12年以后就变成全线油路了。现在走滇藏基本不用任何担心。
青藏公路反而因为车流大，目前局部维修的路段比较多。
重点说说川藏公路吧！
1 川藏线从今年开始，大部分路段都维护完毕，很多垭口和桥梁做了全新的设计和施工。确保了雨季时段，川藏公路的损坏情况降低到最少。但同时也失去了很多风景和乐趣：高尔寺山，剪子弯山都是隧道通过了，原路已被荒废。从高尔寺山垭口回望贡嘎雪山，已经成了绝唱。卡子拉山和海子山依旧还是有垭口。
2 雨季川藏公路（包括川西部分道路）经常会有塌方泥石流，但一般都会很快抢通，除非大的路毁情况。此时，会修建临时的便道，这时候需要...详细！谢谢高版如此用心的整理
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当然，2.5的车，在功率曲线的后段，动力输出比较大些，跟2.0排量相比，功率也有一定的余量，相对而言，油门的响应会及时一些。
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