汽车之家|【超驾4S探店】带老奇骏车主去体验全新一代奇骏，她觉得新车……|奇骏|论坛

偶遇全国最美专营店

全新一代奇骏于7月30日正式上市，接下来的8月初，基本上大街小巷都可以看到新奇骏的广宣了。第一代奇骏从2000年开始，历经22年沉淀，4次迭代，终于迎来了奇骏的全新篇章——号称史上最强的全新一代奇骏。

从这个斜侧45度角看过去，全新一代奇骏俨然已经没有了上一代的影子，换来了属于自己的力量美学设计，最佳的SUV车身姿态。

全新V-Motion 3.0设计语言，创新V-Motion 3.0家族式前脸设计，换来了LED星舰分体式大灯，让整个前脸看起来更加的饱满、充满力量感。

带着朋友来到日产店，走到这个位置，即使是她这样一位老车主，在看到这个车身侧面时，她也没能认的出来，这是升级之后的全新一代奇骏，说实话，新车的改变确实是巨大的。

不过，既然是老车主，那她对X-TRAIL肯定不陌生。
再来看下，其实相较于上一代，日产奇骏的这个英文标识是从左下侧挪到了NISSAN的LOGO标下面了，让整个尾部看起来更具张力；除此以外，以前“肥腻”的尾灯换成了现在这种看起来更具延伸性的LED组合尾灯了，跟前脸星舰造型的前大灯看起来遥相呼应。

还别说，底部这亮色的保险杠让全新一代奇骏看起来更加硬朗。

300 VC-Turbo，代表了全新一代奇骏使用了超变擎 300可变压缩比涡轮增压发动机，下面的4x4-i不是简单的数学题，而是第二代4x4-i智能全模式四驱，支持越野、雪地、自动、经济、运动，五种模式一键切换。

这尾灯造型，看起来比上一代更加年轻和运动。

行车灯点亮后，这个侧V还挺有感觉的。

刚才看到的尾灯，多少和前面的LED星舰分体式大灯有点呼应的感觉。
仔细瞧瞧，LED日行灯侧面还有X-TRAIL的字样呢。

而在大灯下方，这里有个导流孔，符合空气动力学设计，为轮胎和刹车盘、片散热，减少风阻。

创新V-Motion 3.0家族式前脸设计，不再是上一代那种“小气像”了，看起来更加霸气。

全新一代奇骏配备了360度环影，所以在前脸格栅的Logo标底下，有一枚高清的摄像头。
而前雷达的位置，也是在更低的保险杠上面，便于探测视野盲区的障碍物。

令我和朋友意外的是，全新一代奇骏的A柱设计，把奇骏打造的更像是悬浮车顶一般。

右侧的A柱自然也是这样的拼色设计，在后视镜下方，同样有一枚高清的摄像头。

从高处往下看，全新一代奇骏其实也是配备了大尺寸的天窗，虽然说没有其他SUV那种天幕式玻璃设计，但是我觉得这样的设计也完全可以了，一来保证车内有充足的光线，二来其实车顶的整体刚性也更强更安全。

换个角度来看，是不是感觉全新一代奇骏的U-Shape力量感腰线还是挺明显的？侧面充满动感和力量感。

全新一代奇骏除了顶配车型为19英寸轮圈外，其余车型为17或18英寸的轮圈。
235/55 的19英寸轮圈，配备的是邓禄普GRANDTREK PT21系列轮胎，算是邓禄普家族中的SUV旗舰新品，搭载降噪内核技术，主打静音降噪功能。而像18英寸的轮胎，除了PT21系列，还有ST30系列的轮胎。

全新一代奇骏打造的是豪华舒适的科技座舱，跟上一代的奇骏比，这内饰可以说是发生了翻天覆地的变化，完全看不到上一代的内饰影子了。全液晶仪表盘、抬头显示HUD、超大的中控屏，这还是我们熟悉的日产吗？

这触感极佳的电子挡杆，代替了原先的机械挡杆，只能说这个电子挡杆手感太棒了。

方向盘的造型也是有所变化，只能说，全新一代奇骏的这种年轻化是由内而外的。

12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘，可以切换主题显示，随之而来的好处就是显示内容超级丰富和细腻，科技感拉满。

平移式电子换挡杆，谁用谁知道，紧跟时代的步伐，用起来是真爽。

左侧多媒体控制、中央滚轮+左右切换选择按键。

右侧语音交互、电话、增强版ProPILOT 超智驾（L2级自动驾驶辅助系统）按键。

12.3英寸6核极速高清中控触控屏，全新升级Nissan Connect 超智联 2.0，0秒响应延迟，60+项人机交互功能，支持全场景对话，体验强大而全面的智能进化。包括远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航等功能，应有尽有。

高德导航车机版，更加的人性化；爱奇艺、智慧加油、车载KTV、车家互联，等等等等，各种前瞻科技配置让奇骏和车主直接的交流沟通更加通畅。
除了这块大屏，大屏下方也有四个触控式按键和一个旋钮，可以快速的进入360环影、导航、主页、多媒体界面。

10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，可以说，全新一代奇骏以驾驶员为中心的超大三屏联动设计，实现地图导航、实时天气、车载娱乐等驾乘信息三屏互联互通，多种贴心实用的功能设计，轻松掌控车辆状况。

自动空调，前排带座椅加热功能。

点亮后的效果，一目了然。

一键启动按键，旁边则是USB和USB-C，点烟器。

MODE模式切换旋钮，全地形四驱控制系统，一键掌控5种模式，配合HDC陡坡缓降，兼具优越通过性，满足多种出行需求

全新内饰设计采用金属拉丝暗纹及木纹膜片加饰，虽说全新一代奇骏年轻化了，但是这个木纹饰板和拉丝暗纹设计，多少让他还是多了一些沉稳在那。

而在杯架的最前方，则是15W无线充电面板，支持多种设备，随放随充，享受无线自由。

底部镂空的设计，让全新一代奇骏的储物空间也更加的丰富。

豪华舒适座舱，上部用手触摸到的地方，基本都是这种软性皮质，温柔以待每个触点，中间的金属拉丝暗纹和刚才电子换挡杆周边雷同。

忽略的一个角度，原来，全新一代奇骏还有换挡拨片呢。

各种按键一目了然，所有车窗一键升降，方便。

后排空间也没的说，2706mm超大轴距带来的空间不言而喻，主要是看看这个座椅的底部，夸张吗？是不是有种厚实的感觉，移动沙发也不过如此。

后备厢比较规整，空间目测来看也不错，很大，而且带有遮挡。

还是电动尾门，带关闭及锁车功能。

天生自由·试全地形驾控

交叉轴的人工设计，开始我没注意，我用的是自动模式，当车辆来到这个位置时，明显可以感觉到车辆轮胎在原地打滑，就是不能前进。

开始很费解，整车操控第二代4×4-i智能全模式四驱，居然还有过不去的情况？

就在我一头雾水的时候，想起来，原来，车辆启动后默认是自动模式，所以，当我把驾驶模式切换到越野之后，哼哼。看看会发生什么。

嚯，居然起来了，而且顺利的过去了1/3，而我，此时也顾不得车辆悬停状态，直接跑下来抓拍了两张，真牛！

接下来，掌握好油门，轻松就过去了。想来，第一次自动模式没有办法完全体现全新一代奇骏的智能动态中央差速器和B-LSD电子差速锁，而切换到越野模式后，则是可以通过电子差速锁来制动控制空转车轮，将动力传递至未打滑车轮，同时切换到四驱下承载扭矩更大更强悍。

同样，还是自动模式先来一把，开到一半我打了退堂鼓。。哈哈。更别提女司机了，她是更是吓的跑的一边了。

然而，在开了越野模式以及HDC陡坡缓降模式后，上去，下来都变得轻松起来了，同时，为了安全考虑，我也没那个勇气在坡上跑下来拍照了。。

车辆启动后，其实这个HUD抬头显示就会正常显示，最基本的时速表，而左侧的48以及那符号，则是开启了增强版ProPILOT 超智驾功能才会显示（L2级自动驾驶辅助系统）。

在越野尝试后，又来到城市道路体验了一下全新一代奇骏的L2级自动驾驶辅助系统，一键开启操作简易，全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，灵敏平顺制动操控，下坡车速平顺调整，有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。

切换到传统的仪表盘样式后，看起来更加亲切。

通过方向盘右侧按键激活ACC功能，并调整跟车间距。

全新一代奇骏VC-Turbo 超变擎 300采用全球独创多连杆结构，并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等十项前瞻性技术，实现压缩比智能无级切换，向我们提供随心所欲的高功率与高效率动力体验。而通过方向盘上的按键，可以左侧切换到这个界面，查看车辆的可变压缩比涡轮增压发动机实时状况。

在咱们专心驾驶的时候，有时候不方便操控中控屏怎么办：“你好，日产”（也可以自定义唤醒词），即可快速实现人工交互，一些常用的功能、连续对话什么的，都可以实现。

打开车辆的ACC功能后，只要扶稳方向盘，那么，剩下的就是交给奇骏了。
而我们，在得益于奇骏的ANC主动降噪系统，有效抵消噪音后，可以享受一个更安静的行车氛围。

在切换到运动模式之后，可以明显感觉到全新一代CVT智能无级变速器，换挡响应更加迅速和积极，谁说大块头就没有速度与激情了？

ending

全新一代奇骏，搭载了全新一代 C V T 智能无级变速器，最大扭矩330N·m，变速器速比范围：由7:1提升至8.2：1 (同级最大)，可以实现5.8L/100KM的低油耗，带来的是更低的燃油经济性。

而VC-Turbo超变擎300，带来的则是150KW功率的全新动力总成，加速更快！动力更猛！油耗更省！

驾驶着这样一辆全新一代奇骏，而ta又有5+2灵活多变乘坐空间，满足我们多样化生活场景的用车需求。

搭载十二项主动安全科技NISSAN i-SAFETY，覆盖日常所有行驶场景，为用户出行提供更智能的安全保护。

带着朋友跟奇骏车队一起巡游，说实话，就这样一天的时间，她感觉自己的老奇骏不香了，恨不得想置换新奇骏了。

而多种颜色的全新一代奇骏，也为我们带来了更加丰富的选择。

全新一代的奇骏外观，无疑做的更加年轻和运动了；轴距虽说没变，但是整体外观尺寸变大了，带来的空间性也更加可观了；最最最令人惊艳的，还是ta的内饰，车机系统的智能化更加的与时俱进，前瞻科技配置的应用，让驾驶者和乘客更加愿意与新车互动了。
马上，后天就要迎来我们本地的首批10余位车主的集体交付仪式了，全新一代奇骏到底后续市场如何，咱们共同拭目以待吧。